儘管全球電動車市場增速放緩，南美卻呈現出截然不同的景象：電動車銷售正快速攀升，而帶動這波成長的主力並不是特斯拉，而是中國品牌。記者黃仁杰／編譯

儘管全球電動車市場增速放緩，南美卻呈現出截然不同的景象：電動車銷售正快速攀升，而帶動這波成長的主力並不是特斯拉，而是中國品牌。

報導指出，秘魯綠能創業家 Luis Zwiebach 在 2019 年想購買電動車時，曾遠赴加州試駕特斯拉 Model 3，但由於特斯拉在秘魯沒有代理商，加上進口流程繁複，他最後向私人買家購得一輛二手車。當時充電設施匱乏，他甚至曾用餐叉插入土壤代替接地線，才讓車輛順利充電。

[caption id="attachment_180636" align="aligncenter" width="1000"] 比亞迪電動車開發速度「嚇壞」Toyota，2年造車挑戰傳統車廠精工細作。（圖／比亞迪官網）[/caption]

如今情況已大不相同。雖然特斯拉仍未在秘魯設立展示中心，但中國電動車品牌如比亞迪（BYD）、吉利、長城（GWM），以及豐田、現代、起亞等傳統車廠陸續投入市場，使電動車價格大幅下降，部分中國車款售價僅為特斯拉的 6 成。秘魯汽車協會資料顯示，今年 1 至 9 月間，當地混合動力與電動車銷售達 7,256 輛，年增 44%，創歷史新高。

推動這波成長的重要關鍵，是去年啟用的中國打造的「昌凱港」（Chancay Port）。這座大型港口大幅縮短跨太平洋航程，使中國車廠可以更快速、低成本地向南美輸送新車，在美國與歐洲提高貿易壁壘後，南美市場成為中國車企的重要出口區。

比亞迪預計今年底前在利馬開設第四家展間；奇瑞與吉利在秘魯的據點合計已超過十家。Zwiebach 表示，當地每天平均售出逾兩輛電動車，需求強勁也促使他擴大綠能事業，包括提供家用與商用充電樁、太陽能設備等服務。

中國車企的崛起不僅限於秘魯。在智利、中國品牌今年第一季市占率接近 30%；在烏拉圭，中國品牌市占率更達 22%，比亞迪成為該國第三大車商，僅次於 GM 雪佛蘭與現代。美洲多國的充電設施不均、長途旅程挑戰仍然存在，但中國車款價格更具競爭力，是市占不斷攀升的核心原因。

今年電動車滲透率在拉丁美洲（含墨西哥、部分中美國家）已達 4%，較去年翻倍。智利、巴西、烏拉圭等國市場分別達到 10.6%、9.4%、28% 的新高紀錄，皆反映電動車接受度快速上升。

此外，中國過剩的汽車產能正大量外銷至中東、中亞與拉丁美洲，多數中國車企也在南美加速投資工廠。比亞迪今年 10 月已在巴西巴伊亞州的前福特工廠啟動組裝生產，長城汽車（GWM）也在當地啟動部分產線，以對應巴西逐步恢復的電動車進口關稅政策。

智利汽車商會認為，中國車企已證明品質能符合全球標準，加上價格優勢，南美消費者接受度快速提升。部分業者甚至表示，同樣的預算可以買三台中國皮卡，卻只能買兩台日、歐系品牌車款。

分析指出，秘魯昌凱港的啟用，正讓南美成為中國搶攻全球市場的新跳板——不只輸入秘魯，也開始以祕魯為中轉站，向智利、厄瓜多、哥倫比亞輸送新能源車。巴西則可能成為下一個區域物流中心。中國電動車在南美的發展已步入快速擴張階段，並重塑區域汽車市場版圖。

來源：路透社

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