編譯／于文浩 特斯拉表示將把自家的充電設計，開放給其他汽車製造商和充電供應商。而福特將成為首家採用的汽車製造商 …

編譯／于文浩

福特首席執行長Jim Farley和特斯拉首席執行長馬斯克宣布，2024年初，福特的汽車將可以使用超過12000個特斯拉超級充電樁。Farley還宣布，下一代福特汽車將配備特斯拉的「北美充電標準」（NACS）充電孔。

根據外媒報導，特斯拉將為所有福特電動車提供轉接頭，包括F-150 Lightning、野馬Mach-E和E-Transit 貨車。與北美大多數電動汽車一樣，目前福特的電動汽車使用的是CCS充電孔。從2025年開始，福特則將為未來的電動車，配備特斯拉的充電標準，讓車輛不再需要轉接頭，就能使用特斯拉超級充電站。

特斯拉去年11月表示，公司將把自家的充電設計，開放給其他汽車製造商和充電供應商。現在，福特成為首家採用特斯拉專屬充電標準的汽車製造商。福特表示：「從明年初開始，野馬Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit的客戶，將能透過一個轉接頭使用超級充電站」；「2025年，福特將提供，內置北美充電標準（NACS）連接器的下一代電動汽車，不用轉接頭就可使用特斯拉超級充電站。」

除了使福特車主更容易進行超級充電之外，特斯拉超級充電站也是出名的可靠。福特表示：「特斯拉超級充電網路具有出色的可靠性，NACS插頭更小、更輕，為客戶提供卓越的體驗。」特斯拉的充電基礎設施高級主管Rebecca Tinucci說：「我們很高興可以歡迎福特以及其他採用NACS的電動汽車，進入我們在北美的數千個超級充電站，實現我們加速全球向永續能源過渡的使命。」

馬斯克表示，特斯拉希望所有汽車製造商都是平等的，並能讓他們都獲得可靠的電動車充電器系統。他說：「我們不希望特斯拉超級充電站成為一個有圍牆的花園。」
參考資料：The Verge、Reuters、Inside EVs

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記者／陳士勳 對比近期如Meta、Google、蘋果等全球知名企業，開始實施大規模裁員，福特汽車執行長Jim …

記者／陳士勳

對比近期如Meta、Google、蘋果等全球知名企業，開始實施大規模裁員，福特汽車執行長Jim Farley再也忍受不了，坦承可能會再透過解聘員工的方式，進而縮減成本，主要導火線在於Farley無法接受福特相比別的公司，竟得多雇用人力，才能達成相同績效，「我們需要多聘請25%的工程師，才能做到和競爭對手一樣的事。」

Farley表示，除了裁員，也考慮壓縮高階主管的獎金，來控制成本支出，「其實去年應該可以避免20億美元的支出，可惜卻未做到。」使原先主管階層高達148%的獎金比例，可能縮水到90%，至於基層員工是否擔心自身獎金被削減？其實連想都不用想，因為基層員工得直接面臨「飯碗」問題。

Farley去年8月曾向電動車大廠特斯拉下戰帖，且信誓旦旦說：「福特是特斯拉唯一的對手，我們的使命是要引領一場電動車革命。」更向消費者喊話，福特所生產的電動皮卡F-150 Lightning才是美國電動皮卡車款的No.1，甚至還為了在電動車的軟體開發中超越特斯拉，於北美與印度等地，裁掉3000位員工，然而，至今時隔半年，如今Farley尚未解決人資管理的問題。

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編譯／莊詒竣 量子計算的演算法可以開發更有效率以及更節電的新一代電池，是促進電動車發展的關鍵，而電池效率便是量 …

編譯／莊詒竣

量子計算的演算法可以開發更有效率以及更節電的新一代電池，是促進電動車發展的關鍵，而電池效率便是量子計算最被看好的應用領域之一，對於福特開發電動車的計劃來說是一個無法忽視的重點。

根據《Gizmodo》的報導,福特一直在與量子計算公司《Quantinuum》合作，共同研究此技術是否可以用來開發鋰離子電池。

Quantinuum把這項研究當作他們InQuanto技術的一項案例研究，而這項技術首次提出了第二個版本「InQuanto 2.0」根據他們的公告:「在這個版本中他們會繼續圍繞在最新穎的量子計算法、先進的子程序以及化學降噪的製造」，而在這個新版本中他們也增加了不從的功能用以提高效率，這便是Quantinuum對福特公司的價值所在，在這之前，福特公司指望特斯拉振興他們的製造方式，並且已經製造了SUV、箱型車以及大型的UTE，而這樣的電池研究方法可以改善效率低下的問題並且提高電池技術的效能。

從2021年開始福特就一直在使用Quantinuum的技術，並在2022年5月成為他們的合作夥伴，以最近的情況來看，福特開始使用Quantinuum的量子化學平台來觀察不同成分的相互反映並且希望可以增強電池系統，而該技術的實用性已經得到充分的證明，當福特公司需要擴大電動汽車與電池的生產規模時，便需要這樣與眾不同的技術來擊敗它的競爭對手。

福特公司的研究人員Fara和Ghosh表示:計算性的化學可以提供關於充電與放電機制、熱穩定性、結構以及表面變化，且在尋找能夠提高電池性能和穩定性的材料方面起到至關重要的作用。這項案例研究將會影響到Quantinuum技術的進一步發展，包括增加量子位元的數量與質量、開發噪音緩解和錯誤校正的方法，並且為開發者建立一個靈活的工具包，相信在不久後的將來我們便可以期待福特所開發搭載新世代鋰離子電池的電動車問世。

參考資料:Gizmodo

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由於一系列引擎起火事故，美國汽車大廠福特在本周四宣布召回全球逾63.4萬輛休旅車。本次召回的車型包含2020年 …

由於一系列引擎起火事故，美國汽車大廠福特在本周四宣布召回全球逾63.4萬輛休旅車。本次召回的車型包含2020年至2023年推出，採用1.5升三缸引擎的新款Bronco Sport 和 Escape休旅車。

據《美聯社》表示，由於部分車輛可能存在燃油噴射器破裂，導致燃油或燃油蒸氣洩漏到引擎上而引發火災，福特方發布本次召回行動。不過，鑒於造成火災的情況十分罕見且不會在引擎停止運轉時發生火災，福特也建議車主無須立即停止駕駛，或將車輛停在室外。

福特統計，目前已收到20宗因該故障引起的火災通報，其中有3宗波及鄰近的建築物；有4宗火災發生在引擎關閉不到五分鐘之後。此外，福特面臨4宗不涉及燒傷的索賠，以及另外43宗與該故障相關的索賠。
據福特客戶體驗執行總監Jim Azzouz發表的聲明指出，福特目前尚無法提供相關維修，估計到12月19日後才可安排維修；但是，車主可以將車開至經銷商，獲得免費租借、取車和交付服務。

福特表示，由於燃油噴射器漏油的機率很低，目前並無更換該款燃油噴射器的計畫。據統計，2020年的車款漏油率為0.38%；2021 至 2022 年車款漏油率為0.22%。不過，該公司正延長燃油噴射器的保固期至15年。而經銷商將視故障情況更換燃油噴射器，以及更新控制引擎的軟體，使其感應到燃油噴射器破裂後，在儀表板上顯示相關訊息。福特也指出，假使燃油噴射器漏油而導致壓力下降，系統將停止引擎運轉以降低風險，使駕駛人移動車輛至安全地點尋求救援。此外，福特團隊預計將安裝一個額外管道，以排出氣缸蓋和高溫表面的燃油。（編譯／鄭智懷）
資料來源：AP

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雖然自動駕駛現在是很多人的投資目標，但並非所有的新創公司都能趁勢而上。對於這家由前Google自動駕駛汽車硬體 …

雖然自動駕駛現在是很多人的投資目標，但並非所有的新創公司都能趁勢而上。對於這家由前Google自動駕駛汽車硬體開發負責人Bryan Salesky，和曾擔任 Uber 自動駕駛部門工程主管的 Peter Rander，於2016年創立的Argo來說，就是如此。現在，這家在2017和2020 年，分別受到福特10 億美元和福斯26 億美元投資的公司，宣布倒閉。

根據The Verge的報導，一位消息人士稱，這家由Google和Uber自動駕駛汽車項目的資深人士創立的公司，已經失去了福特和福斯的財務支持。而該公司的資源將被兩家汽車製造商吸收。Argo 約有 2,000 名員工。

Argo 發言人Alan Hall發聲明表示，在與股東協調後，Argo AI 將不再繼續履行其作為一家公司的使命，其中，許多員工將有機會繼續在福特或福斯汽車，從事自動駕駛技術方面的工作，而其他人將不幸失去工作。

對於福特來說，對 Argo 的投資被證明了是拖累公司資金的原因。根據其公佈的第三季度財報，該公司對 Argo AI 的27 億美元投資，導致該季度淨虧損 8.27 億美元。福特表示，這家新創公司一直無法吸引新的投資者，還錯過了在 2021 年推出商用機器人計程車產品的最後期限。

福特提到，他們計畫將資本支出，從 Argo AI 正在開發的 L4 高級駕駛輔助系統，轉向內部開發的 L2+/L3 技術。福特首席執行長Jim Farley表示，對於福特來說，開發出色且差異化的 L2+ 和 L3 應用程式是至關重要的，同時使運輸更加安全，也更有價值。Farley也提到，福特將提供一些 Argo 工程師工作，且他對 L4 ADAS 的未來持樂觀態度，但距離實現大規模盈利的全自動駕駛汽車業，還有很長的路要走。

福斯汽車則表示，其正在將工作重心，重新集中在其自動駕駛軟體子公司 Cariad 上。 福斯首席執行長Oliver Bloom在一份聲明中說，在未來技術的發展中，重點和速度很重要，他們的目標是，盡可能早點為我們的客戶提供最強大的功能，並盡可能經濟高效地進行開發。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料：The Verge

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福特正在研發一款手機APP，目的在於提醒汽車駕駛周遭可能有行人或腳踏車騎士，降低事故風險。 這款APP本週在洛 …

福特正在研發一款手機APP，目的在於提醒汽車駕駛周遭可能有行人或腳踏車騎士，降低事故風險。

這款APP本週在洛杉磯舉辦的「智慧運輸世界大會」上亮相，福特利用低功率的藍牙，從行人或是自行車騎士的手機上發出，讓福特的車輛去偵測並且計算潛在的碰撞風險，如果靠太近就會用車內螢幕或是警報音來提醒駕駛有事故可能。

不過這款APP的前提是，民眾們必須自行下載，只是下載後非常方便，不用特別與車輛進行配對，APP就能持續釋放低功耗的藍牙訊號，確保車輛可以進行偵測，並且避免碰撞的情形發生。

福特與Commsignia、PSS、俄亥俄州立大學、T-Mobile以及Tome Software共同合作，共同開發出了這款全新的偵測系統，除了行人、腳踏車騎士，他們認為像是道路維修工人或是建築工人也都能利用此裝備減少工傷，畢竟他們常常會在馬路邊工作，只要使用者下載APP，再把手機帶在身上，福特車輛靠近時駕駛就會收到警示，該技術將可以讓駕駛完全沒有盲點存在，尤其是在夜晚視線不良或是雨天能見度不高的時候。

福特汽車研發執行董事Jim Buczkowski發表聲明，「我們現在正在探索擴展車輛感應能力的方法，幫助駕駛在人潮眾多的地方更加自信地駕駛。」福特強調使用藍牙偵測的好處是，電波可以感知建築物和障礙物的死角和後面，這是比過往馬達或是肉眼還要有效率的方法。（記者／竹二）

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為了能夠在電動汽車領域中的軟體開發方面迎頭趕上特斯拉（Tesla），福特汽車（Ford）表示，將於北美與印度等 …

為了能夠在電動汽車領域中的軟體開發方面迎頭趕上特斯拉（Tesla），福特汽車（Ford）表示，將於北美與印度等地裁名3000位員工。

其首席執行長 Jim Farley 近幾個月不斷表示，位於密西根州的員工過多，且在轉向數位服務以及電動汽車的趨勢中，員工的技能是相對缺乏的。

此外，該公司董事長 Bill Ford 與 Farley 共撰了一封電子郵件，其中寫道，我們正在減少工作，並且重組與簡化這個工作業務的職能。並表示公司的成本結構，無論與傳統或是新興的競爭對手相比，皆無競爭力。

就稅前利潤而言，特斯拉今年已超過福特。而電池、原物料以及運輸成本的提升也相對帶來福特與其他汽車製造廠額外的壓力。但即使如此，據路透社報導，在通貨膨脹的狀況下，福特仍然不改其對於全年利潤的預測，最終導致成本增加30億美元。

與其他傳統大廠一樣，福特汽車聘用大量員工來建構傳統燃油技術產品。然而，展望未來，Farley 已經為副特量身打造電動汽車的開發策略，希望能與特斯拉看齊，透過數位軟體與相關服務產生更多利潤。

在此之前，福特的業務部門已拆分為電動、內燃機以及商用車等不同業務。在今年7月，Farley 曾表示內燃機部門可能將會「降低成本」，但於22日他又再度表示，裁員將會涉及所有部門。

就其他競爭對手而言，通用汽車（General Motors）早已於2018年年底開始裁員將近1萬4千位員工，以就電動汽車領域備戰。

此外，全美汽車工人聯合會（United Auto Workers，UAW）負責人對於電動汽車產業排擠更多傳統汽車產業表示擔心，認為工作機會將會因此分散至電池工廠、電動汽車硬體工廠等。（記者／戴偉丞）

參考資料：

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-cuts-3000-jobs-it-pivots-software-future-2022-08-22/

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