許多自行車道或景點附近有拼裝電動車出租，但事故頻傳，業者無保險機制，車輛也無相關法規可管，呈現三不管地帶。立委李坤城、林月琴2日召開記者會，要求交通部訂定全國統一指引；交通部回應，2個月內會與地方討論，研議是否訂定指引。記者李琦瑋／綜合報導

許多自行車道或景點附近有拼裝電動車出租，但事故頻傳，業者無保險機制，車輛也無相關法規可管，呈現三不管地帶。立委李坤城、林月琴2日召開記者會，要求交通部訂定全國統一指引；交通部回應，2個月內會與地方討論，研議是否訂定指引。

[caption id="attachment_180112" align="alignnone" width="1200"] 拼裝電動車事故頻傳，立委要求交通部訂定全國統一指引。（圖／123RF）[/caption]

觀光景點掀起拼裝電動輔助自行車旅遊風潮，但缺乏統一規範與管理制度，常有民眾發生事故後，才發現業者無營業許可、未投保保險，甚至沒有可依循的法律規範，導致求償無門。

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目前交通部將這類型的拼裝電動車事故數據納入電動輔助自行車，而根據交通部統計，全國電動輔助自行車事故2024年高達2325件，死亡24人、受傷2080人，對比2023年2184件，死亡18人、2022年1765件，死亡16人、2021年1059人，死亡9人，明顯增加。

但交通部強調，因拼裝電動車數量太少，並未單獨統計，因此上述數字還包含其他樣態。

目前僅彰化、宜蘭、高雄、屏東、台東、金門等6縣市有訂定相關指引，若有違規最高開罰業者300元。

李坤城指出，儘管交通部曾指出拼裝電動車現行「道路交通管理處罰條例」中，被歸類為「其他慢車」，屬於地方政府權責，但因無明確定義與歸類，使地方在實務上因多縣市未訂定管理自治條例，導致《道交條例》第69條罰則難以適用，無法有效取締少數違規業者。

李坤城呼籲交通部儘速修正《道交條例》，明定有關「慢車」、「其他慢車」及「非其他慢車」等運具相關規定，或制定全台一致性指引，供地方依循，須將車輛檢驗、登記、強制保險、定型化契約與安全教育納入，督促地方政府落實管理。

林月琴說，拼裝電動車納管問題不僅影響國旅發展，也反映交通部對整體慢車的規畫與管理漏洞，並連帶影響整體國人的交通安全，可能也會阻礙我國引進多元新興運具作為代步或觀光用途的發展，呼籲主管機關正視。

交通部回應，拼裝電動車有高度因地制宜特性，且都是在區域範圍內活動，因此屬地方政府主管，包括給證、規格、行駛時間等。交通部有提供共通規則讓地方政府參考，包括電子控制裝置、車身規格、辦理少量形式安全審驗規定等等。

交通部說，預計在2個月內邀集相關單位開會討論，並與地方政府溝通，視地方需求評估是否需訂定全國統一指引。

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記者／陳士勳 台北市長蔣萬安所遺留的台北市北松山、中山立委缺額，將在1月8日進行補選投票，國民黨參選人王鴻薇也 …

記者／陳士勳

台北市長蔣萬安所遺留的台北市北松山、中山立委缺額，將在1月8日進行補選投票，國民黨參選人王鴻薇也再次提出核能政見，說明能源短缺已是全球議題，臺灣必須謹慎看待，「能源問題就是國安問題，台灣缺電危機已是事實。」伴隨全球能源危機升高，王鴻薇支持接軌國際，研議核二核三延役，畢竟2座核電廠已佔全國高達10.65%的發電量。

王鴻薇表示，臺灣有65%以上的民眾擔心缺電問題，若要解決缺電缺口，只按照蔡政府所提的「2025非核家園」，讓火力發電成為電力替代方案，然而，根據經濟部能源局資料統計，全台發電量統計，110年火力發電占比81.6%、核能10.8%、再生能源6.3%、抽蓄水力1.3%。火力發電比例過高，「用肺發電，成為台灣人全體夢魘。」

王鴻薇認為，現今國內綠電的發電比例，幾乎是完全跳票，「難道面對能源問題，政府就只能抱著反核神主牌嗎？」加上烏俄戰爭的啟示，電價恐怕會越來越高，除了漲價、空汙，最嚴重的莫過於缺電問題，尤其815大停電影響全台592萬戶、513大停電影響全台462萬戶、今年303大停電影響全台549萬戶，「台灣電力不穩定，早已是人盡皆知的事實。」

王鴻薇觀察，世界各國的因應方式，歐盟將核能轉綠能，「歐洲議會表決通過將天然氣與核能列為綠色能源，核能就是綠能。」比台灣早3年，要成為非核家園的德國，已宣布原定2022年底要停機的3座核電機組，其中2座延後關門，以備載電力，荷蘭支持國內 2 座新核電廠建造，預計在 2025 年前實踐。

王鴻薇指出，台灣鄰近國家，如日本也推動核電廠延役、韓國更是擴大投資核電廠，而台灣的核二、核三廠的年發電量約310億度，佔全國110年發電量的10.65%，「所以我會主張核二、核三廠的延役。」

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