福特未來的電動產品陣容，越來越受到關注。 據《汽車新聞》報導，在憑藉 F-150 Lightning大獲全勝之 …

福特未來的電動產品陣容，越來越受到關注。

據《汽車新聞》報導，在憑藉 F-150 Lightning大獲全勝之後，福特正在開發一款新的電動皮卡，該卡車可能會在 2025 年上市銷售。雖然目前公開的細節很少，已知新的電動皮卡將與電動福特Explorer以及Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning齊頭並進。

福特執行長Jim Farley早在 4 月份就預告了這輛新卡車，並指出它將在該公司即將在田納西州成立的藍色橢圓城園區建造。Farley說，這輛卡車將會有一個「全新」的名稱，而不是重新設計的 F-150 Lightning，並將有助於鞏固福特在電動卡車領域的領先地位。

雖然細節很少，但它可能是 F 系列下一款風格鮮明的全尺寸皮卡，將針對零售買家銷售，而密歇根製造的傳統Lightning將專注於商業銷售。

福特將推出新系列而不是將其現有產品，如Maverick或Bronco之一，做出電動版本，這顯示了該汽車製造商對其汽車電動化的計畫感到樂觀。

福特計畫在 2024 年底前開始生產全電動的Explorer SUV。而Explorer EV 將在該公司位於安大略省奧克維爾的工廠生產，原本計畫在墨西哥庫奧蒂特蘭與 Mustang Mach-E 一起生產的計畫則被取消。據《汽車新聞》報導，奧克維爾工廠正在改建為純電動汽車工廠。

儘管之前因為供應鏈中斷和電池材料短缺，使該汽車製造商的 EV 計畫被推遲，新款 Explorer EV 仍然預計在2025年開始銷售。

Farley暗示了新款 Bronco SUV 和 Maverick 緊湊型皮卡的全電動版本，但《汽車新聞》指出，目前，到2024 年，只有可能有Bronco的油電混合版本來與Jeep Wrangler 4xe 競爭。Bronco Sport 和 Ranger 皮卡的混合版本也還在開發中。

福特曾表示，它希望「在未來幾年內成為北美第二大電動汽車製造商，然後挑戰第一」。儘管來自其他傳統汽車製造商的競爭加劇，可能會使這一目標複雜化。福特的電動汽車銷量最近被現代和KIA超越，後者在今年 1 月至 5 月期間售出了 21,467 輛電動汽車。相比之下，福特在同一時期只售出了 15,718 輛電動汽車。（記者／莊閔棻）

參考資料：The Verge

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賓士即將在明年迎來EQ年！近期賓士公布EQ 系列純電動汽車2023 款車型規格細節，多種車型即將在美國亮相。外 …

賓士即將在明年迎來EQ年！近期賓士公布EQ 系列純電動汽車2023 款車型規格細節，多種車型即將在美國亮相。外媒認為，2023 年可能會被註記是賓士的「EQ 年」，因為這家德國豪華汽車製造商將全力發展其EQ 系列的純電動汽車，未來更有可能完全放棄燃油車。

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）近年追求智慧電能移動，也就是所謂的「 Mercedes-EQ]落實 Mercedes-Benz 的兩大品牌價值：「情感」與「智能」。每一電動車款均象徵設計與技術轉型進入新時代。

賓士未來期盼提供前瞻科技，包含提供完整充電網絡，無論居家或辦公、賓士專屬快充站或公共場所皆能滿足充電需求，2022 年底前全台將有 38 座直流電充電網供賓士電動車主使用。除此之外，全台灣也將有超過 140 座公共直流快速充電站可供使用，解決電動車主對於續航里程的焦慮。

雖然賓士在世界各地有很多車型，但目前美國用戶只能買到兩個版本的EQS 轎車，隨後賓士還將推出兩個版本的小型EQE，加上EQS 轎車和EQE SUV、AMG EQS 以及賓士最實惠的EQB SUV，賓士在電動車市場份額迅速增長了近10 倍。據消息指出，EQS SUV 本週已經開始在阿拉巴馬州進行生產，晚些時候也將在美國生產EQE SUV。

賓士宣布，明年2023 年將推出新版本的EQS 和EQE。這包括EQS 450 4MATIC，目前該系列已有 450+ 和580 4MATIC，以及EQE 的350 4MATIC 版本，還有之前宣布的350+ 和500 4MATIC 車型。此外，梅賽德斯還表示 2023 年的車型將包括EQE 轎車的AMG 版本，與之前對外宣布之AMG EQS 如出一轍。（記者／劉閔）

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高轉速化競爭已拉開序幕，純電動汽車（EV）驅動馬達戰事再度升級！豐田等日本國內企業聯盟已開始開發5萬rpm（每 …

高轉速化競爭已拉開序幕，純電動汽車（EV）驅動馬達戰事再度升級！豐田等日本國內企業聯盟已開始開發5萬rpm（每分鐘轉數）成為世界最快的産品。馬達轉速越快，越能實現小型化，還能減少材料的使用量。在銅等純電動汽車資源的供不應求隱憂加劇的背景下，繼提高車輛性能之後，節省資源或將成為馬達的競爭焦點。

5萬rpm的馬達由日本「汽車動力傳動技術研究協會」（TRAMI）推進開發。除了豐田之外，日産汽車、本田和愛信（Aisin）等合計11家企業加入TRAMI。TRAMI的成員可以利用這個模型，根據底盤等各個性能參數，設計出實際的馬達。

 TRAMI運營委員長、豐田的動力傳動功能開發部調查主任藤戶宏表示，將在2025年度之前開發實現5萬rpm所需的基礎技術。目前的純電動汽車用馬達以1萬rpm左右為主流。為了提高至5倍，將確定所需材料的強度和馬達的運行等，用於2025年度以後開發的分析模型。

 在應用於純電動汽車的「賽道」（產業競爭）方面，由美國特斯拉領跑。2021年上市的跑車「Model S Plaid」採用超過2萬rpm的馬達，實現了超過最高時速300公里的水平。最近高轉速化成為焦點，不僅是為了推動純電動汽車的高速化，還因為能實現馬達的小型化，有助於節省資源。

 馬達的輸出功率由扭矩和轉速的乘積決定，越是實現高轉速，越能減小扭矩。扭矩的值可進一步分解為馬達的半徑和施加於馬達的力。只要降低扭矩，即可使馬達變小，或者為減少用電量而令電線變細，業界的發展所有電動車的愛好者以及廠商拭目以待。（記者／劉閔）

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