現今，所有主要汽車製造商都致力於實現綠色目標，從供應鏈中取消較浪費的材料，以滿足監理機構和投資者轉向電動汽車 …

現今，所有主要汽車製造商都致力於實現綠色目標，從供應鏈中取消較浪費的材料，以滿足監理機構和投資者轉向電動汽車 (EV) 的需求。

然而，對於陷入供應鏈困境的公司來說，汽車行業向更環保、更清潔的未來邁進，是一條艱難的道路。

許多汽車零件供應商都受到通貨膨脹、和能源價格的強烈壓力。他們表示自己別無選擇，只能承擔這些為了滿足環境友善目標的額外成本。

Autins Group在英國、瑞典和德國設有工廠，為汽車製造隔音和隔熱材料。其商務總監 Shane Kirrane 表示：「如果不這樣做，就無法在五六年內開展業務，為主要汽車製造商供貨」。

另外，德國的BMW也預計，其全部的電池及多數的鋼鐵和鋁材供應商，都將使用再生能源製成的材料生產。而富豪汽車的目標，則是在2025年前，在其汽車中使用25%的可回收塑料。

在十餘位相關行業者的訪談中可以發現，許多供應商都因此進行了大量投資以改善解決方案，從開發可回收零件、到使用可再生能源都有。

大型汽車製造商已經斥資數百億美元來改頭換面，迎接低碳時代，因此他們對成本的關注也隨之提高。許多上游的零件商都表示，他們幾乎沒有辦法提高向大型汽車製造商收取的價格。

AutoForecast Solutions 的首席執行長 Joe McCabe說：「我們將在未來五到十年內，看見汽車供應鏈真正的大洗牌」。

總部位於費城的 AutoForecast 彙編汽車行業的生產預測，基於他們從汽車製造商那裡收到的報價請求 (RFQ) ，與實際的汽車產量模擬數據做比對，以向供應商提供建議。

McCabe補充道：「供應商被要求要投資更環保的材料，並開發新技術來支持電動車，但我們認為，根據實際的RFQ，供應鏈並不充足。同時，汽車製造商也告訴供應商，如果他們想成為這場新的綠色革命的一部分，就必須提供最好的價格」。

汽車製造商只想與使用綠色能源的供應商合作，但要創新，就需要資金。

美國-瑞士連接器製造商 TE Connectivity的首席技術長Ralf Klaedtke就提到，即使對大型供應商來說，走向綠色也是代價高昂的。這家價值約 390 億美元的公司於 2020 年推出了自己的永續發展計劃，並正在與大眾、富豪和BMW等汽車製造商合作開發可回收產品。

Klaedtke 說：「對於較小的供應商來說，挑戰會更加嚴峻，而不符合永續發展條件的供應商將會直接被排除在外。」

（記者／莊閔棻）

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參考資料：Reuters

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