美國Alphabet公司旗下的Waymo和中國吉利汽車旗下豪華品牌Zeekr於 2021 年 12 月開始合作 …

美國Alphabet公司旗下的Waymo和中國吉利汽車旗下豪華品牌Zeekr於 2021 年 12 月開始合作。現在，根據《The Verge》的報導，在上週於洛杉磯市中心舉行的一場盛大的邀請制活動上，Waymo展示了其由Zeekr製造的全新自動駕駛原型汽車Waymo One Zeekr。

Waymo 非常積極的要在美國發展自動駕駛計程車。就在最近剛宣布將其自動駕駛叫車服務擴展到洛杉磯後，現在他們又和Zeekr合作設計了一款全新的自動駕駛計程車Waymo One Zeekr。而在宣布Waymo One Zeekr的同一天，Zeekr也宣布了其將於2024年量產基於SEA-M架構的M-Vision概念車。

Zeekr 表示，SEA-M平台是專門設計來用於「支持一系列未來的移動產品，包括機器人計程車、多功能車輛和物流車輛」等，而且其也是全球首款專為無人駕駛移動出遊而研發的「純電動汽車架構」。在演示過程中，Waymo 指出，Waymo One Zeekr的效率將比目前街道上的任何其他車輛高出 30%。

根據報導，Waymo One Zeekr可容納 5 名乘客。Waymo表示，其前排座椅提供電動後躺功能，並有多個手機充電孔。後排座椅後面也有足夠的空間可以容納許多行李。但最值得注意的是，這輛原型車沒有方向盤。Waymo 發言人也證實，他們將繼續與地方、州和聯邦監管機構合作，使 Zeekr 車輛合法的在沒有方向盤的情況下上街。

去掉了方向盤，車輛的前座中央有一個大的平板電腦，讓乘客可以輸入目的地、播放影片、音樂、查看車輛路徑和周圍環境，也能了解更多關於移動路線的訊息。同時，兩個前排座椅的後面也各有一個平板，讓後座乘客可以與前排乘客進行相同的操作。Zeekr 的設計師也將無障礙納入考量，為車輛設計了易踏入的低地板、寬大的車門開口等。

車輛的外部，主要的雷達系統安裝在一個車頂上的圓形模塊上，其中包含了感應器，車輛周圍則有許多較小的感應器。在車外，Waymo也安裝了一個燈光標示，以幫助乘客識別他們的車輛。

設計師指出，Zeekr 車輛專為最大化乘客空間而設計，因此有效的設置了完全自動駕駛車輛所需的感應器。由於 Robotaxi 可能不需要人工駕駛，並且仍處於原型階段，因此這輛原型車沒有車外的後照鏡和車內的後視鏡。然而，為了讓這種特殊的車輛合法上路，Waymo 仍然需要獲得美國國家公路交通安全管理局的聯邦機動車輛安全標準豁免，因此可能還需要一些時間和工作。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料： The Verge

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今年7月，日本電信公司 KDDI 的無線網路崩潰，《Japan Times》報導，當時有將近4000萬個行動裝 …

今年7月，日本電信公司 KDDI 的無線網路崩潰，《Japan Times》報導，當時有將近4000萬個行動裝置受到了影響。其中，透過網路數據以及人工智慧作為技術核心的電動汽車，在這次網路斷線中也深受其害。

據《日本經濟新聞》指出，豐田汽車以及其他汽車製造廠所生產的汽車在當時的斷網中失去連線，在此之後，各家廠商都快速地做出反應，並且積極投入研發備份數據連線的技術來防範這種無法連接網路的緊急突發狀況。

《日本經濟新聞》報導，日本車廠速霸陸（SUBARU）提出2025年前完成一項自動駕駛的技術，讓車主以及車自本身在失去網路數據的狀態下，也能夠進行駕駛；該車廠的設想是，透過伺服器不斷蒐集有關汽車本身定位的相關數據，藉此預測該車輛於10秒內的行駛路線，並且透過數據回饋，來進行斷網時對於汽車本身的速度控制與方向判斷。

更因此，為避免「書到用時方恨少」的狀況出現，汽車本身在連線狀態時，會盡可能地蒐集數據，以便在緊急狀況下有足夠的數據能做出更正確的判斷；此外，速霸陸也正在透過許可交易以及其他協議來邀請其他汽車製造商一起投入相關研發，其中也包括速霸陸旗下 Legacy 與 Outback 兩個不同系列的汽車製造商。

目前在路面上能夠看到完全自動駕駛汽車的機會可說是少之又少，距離這個目標對於現在的技術而言也可說去相去甚遠，但是，《日本經濟新聞》報導，隨著自動輔助駕駛的技術往更高的水準發展，對於網路數據的連線依賴也就越增加，換言之，斷網的危險也就在增加。

目前，多家日本汽車廠商正致力於這項技術，使汽車在失去網路的狀態下能夠確保駕駛人以及身體的安全。即便這項技術的研發，可能會變相成為汽車成本的增加，但是從安全的角度檢視，這個技術可說是為我們往全自動駕駛汽車的目標，更加邁進一步。（編譯／戴偉丞）

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資料來源：Nikkei Asia、Japan Times

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