文／鉅亨網 近日，中國百度旗下自駕出行平台「蘿蔔快跑」無人駕駛計程車在武漢的火紅引發大眾廣泛關注，一方面有計程 …

文／鉅亨網

近日，中國百度旗下自駕出行平台「蘿蔔快跑」無人駕駛計程車在武漢的火紅引發大眾廣泛關注，一方面有計程車運匠跟網路叫車司機抱怨被搶了飯碗，另一方面也成為廣受乘客歡迎的網紅打卡項目，更讓「搭無人車逛大武漢」成為武漢獨特景觀。 

中國《經濟日報》報導，蘿蔔快跑在商業前景上已跑出一條前途明朗的金光大道，這一步得來不易。根據公開數據，從 2013 年進軍自駕領域以來，百度在研發共投入超過人民幣 1500 億元。今年 4 月 19 日為止，蘿蔔快跑在開放道路提供的累計單量超過 600 萬，是全球最大的自駕旅遊服務商。

今年 5 月，百度在武漢發表第六代蘿蔔快跑無人駕駛汽車，車上搭載全球首個支援 L4 級自駕技術的自駕大模型。該平台預計今年底在武漢實現損益平衡，並在明年全面進入獲利期，這代表蘿蔔快跑將成為全球首個商業化獲利的自駕出行服務平台。

在無人駕駛領域上，商業化與自駕技術的成熟度密切相關，技術的先進性和穩定性是實現安全、可靠服務的前提。蘿蔔快跑的獲利曙光初現，說明其自駕技術撐過了實際運作的考驗，獲得了有商業價值的市場接受度。

有機構預測，到 2030 年，中國智慧網聯汽車市場規模可望突破 5 兆元，「車路雲一體化」相關市場規模更超過 14 兆人民幣。

但報導指出，從社會影響來看，蘿蔔快跑還必須探索一條多方共贏的長久之路。自動駕駛的普及需要政策、法規、產業標準的配套，像是在涉及自駕車輛事故中的事故責任認定、AI 在車禍無法避免時應優先保護車內乘客安全，還是盡量減少對行人傷害的問題，以及自駕車輛所收集數據的安全和隱私保護。

目前，中國在一些城市有序地推進自駕立法和試點工作，近日北京市經信局就發布《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》，正在向社會公開徵求意見。

此外，蘿蔔快跑的快速發展也帶來「搶飯碗」的討論。中國目前註冊的叫車司機數量超過 700 萬，計程車司機也接近 300 萬，因此要解決這個問題必須多管齊下，像是要為轉行的司機提供必要的經濟支持和再就業培訓、要創造大量新就業機會、要逐步推廣無人駕駛以及要探索傳統計程車、叫車公司與無人駕駛服務提供者之間的合作共贏新模式。

自動駕駛是 AI 大模型應用的重要方向，也是汽車產業轉型升級的重要方向。無人駕駛智慧汽車是交通領域的未來發展方向，國際競爭者都是有實力的產業巨頭；在美國，特斯拉、谷歌母公司 Alphabet 旗下自駕公司 Waymo、通用旗下 Cruise，都是這領域的有力競爭者。

（本文已獲鉅亨網同意授權刊出）

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隨著全球電動車浪潮席捲，越來越多企業開始布局電動車市場，並研發自動駕駛技術。中國電商巨擘阿里巴巴與中國電動車廠 …

隨著全球電動車浪潮席捲，越來越多企業開始布局電動車市場，並研發自動駕駛技術。中國電商巨擘阿里巴巴與中國電動車廠小鵬汽車攜手建立自駕運算中心「扶搖」，做為小鵬的自動駕駛模型訓練之用，外界推測，此舉透露出他們想在競爭激烈的市場取得領先地位的雄心壯志，並試圖挑戰美國電動車龍頭特斯拉與「股神」巴菲特支持的比亞迪。

事實上，阿里巴巴本來就是小鵬汽車的投資者，在其核心商務業務放緩的情況下，對於雲端計算部門正努力強化，由於中國電動汽車市場競爭相當激烈，從蔚來、理想汽車到小鵬等的中國電動車新創業者，都以實現自駕技術為目標想拿下業界龍頭。

這座「扶搖」運算中心將坐落內蒙古烏蘭察布，算力可達 600PFLOPS（每秒浮點運算 60 億億次），是中國最大的自動駕駛智算中心，可以將自動駕駛模型訓練提速將近170倍。對此，小鵬汽車表示，新的運算中心將把核心的自駕模型訓練時間從7天縮短到1小時以內。

去年小鵬就推出了City NGP自動導航引導系統，可以改變車道、加速或減速或是超車，並進出高速公路，該系統原本專為高速公路設計，現在小鵬也正在為城市道路進行設計。

目前小鵬汽車已在自家部分型號電動車上安裝名寫「XPILOT」的先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems ，ADAS），選擇這項功能的讓駕駛就能使用一些自駕功能，像是自動變換車道。

對小鵬汽車而言，他們將自己定位為科技公司，因此在機器人技術、載人無人機等領域進行投資，像是人工智慧小馬用來陪伴孩童，還有前陣子討論熱烈的飛天計程車。中國政府都一直都很鼓勵自動駕駛技術，多個城市也允許發展無人駕駛汽車公司的測試，甚至推出自動駕駛出租車服務，雖然很適合科技發展，但就安全性以及法規而言，仍然是廠商的考量之一。（記者／竹二）

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