編譯／莊閔棻 日前，電動車巨頭特斯拉召回近36.3萬輛配備全自動輔助駕駛系統（FSD）測試版車輛，引起了美國公 …

編譯／莊閔棻

日前，電動車巨頭特斯拉召回近36.3萬輛配備全自動輔助駕駛系統（FSD）測試版車輛，引起了美國公路安全保險協會（IIHS）的注意，其主席認為特斯拉對FSD的命名誤導了消費者。

根據《Inside EVs》的報導，在IIHS網站上發布的一份聲明中，主席David Harkey表示，這次召回凸顯了「部分自動化系統的設計和宣傳方式存在大問題。」更具體的說，他指出，使用L2 先進駕駛輔助系統（ADAS）技術的司機經常會忘記他們不是在駕駛完全自主的汽車。

Harkey說：「車輛上的部分自動化系統要求駕駛員，在任何時候都要完全專注於汽車的駕駛上，才能在必要時接手控制。但IIHS研究所的研究表明，儘管有很多警告和車禍報告，但經常使用部分自動化的司機還是常常把車輛當作是完全自動駕駛。」Harkey指出，目前沒有一個系統可以取代人類駕駛，或讓駕駛可以完全將注意力從道路上移開，進行其他活動。

他認為，如果駕駛有認真注意道路，特斯拉最新的召回事件就是可以避免的。他說：「全神貫注的駕駛可以避免車輛發生召回事件中提到的情況。」日前，因為美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，特斯拉的FSD測試版會讓汽車在只允許轉彎的車道上直行，或是並未在應先停後行的路口停下，以及在黃燈亮起時依舊衝過路口，使車輛有「碰撞風險」，並要求特斯拉進行召回。

IIHS主席還指出，特斯拉的部分責任在於它將這些系統命名為 「全自動駕駛」和「自動駕駛」，導致一些人相信他們的車輛可以自行駕駛。Harkey說：『特斯拉系統的主要問題包括「完全自動駕駛」和「自動駕駛」這樣的誤導性名稱，以及它沒有足夠的保障措施來確保駕駛完全注意道路。』

談到保障措施，Harkey也表示，IIHS一直在努力制定一個新的保障措施評級計畫，「以解決部分自動化車輛保持駕駛參與駕駛任務的問題，並將在今年晚些時候開始對車輛進行評級。」

參考資料：Inside EVs

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