豐田汽車14日宣布，計畫於 2026 年初在南非市場推出三款純電動車型(EV)，正式進軍該國仍處起步階段的電動車市場。這項策略不僅象徵豐田對新興市場潛力的重視，也預示了非洲市場電動化浪潮可能正在展開。記者黃仁杰／編譯

豐田汽車14日宣布，計畫於 2026 年初在南非市場推出三款純電動車型(EV)，正式進軍該國仍處起步階段的電動車市場。這項策略不僅象徵豐田對新興市場潛力的重視，也預示了非洲市場電動化浪潮可能正在展開。

[caption id="attachment_188398" align="aligncenter" width="699"] 豐田汽車宣布，計畫於 2026 年初在南非市場推出三款純電動車型(EV)，正式進軍該國仍處起步階段的電動車市場。(圖／翻攝自路透社)[/caption]

南非電動車市場初試啼 浪潮未起

南非雖是非洲最大的汽車市場，但電動車滲透率仍極低，截至 2024 年底，EV 僅佔新車銷售約 0.3% 左右。政府雖已開始提出基礎建設的補強計畫，但公共充電站仍稀少、電力供應不穩，以及進口稅高昂等因素，都成為 EV 普及的一大障礙。

儘管如此，豐田過去在南非的混合動力車型卻頗具成效，市佔率高達 67%、為當地混能市場絕對領頭羊。如今轉向純電布局，雖具挑戰，但整體政策環境與基礎設施改善仍可能為豐田帶來市場先機。

三款純電車型 豐田布局戰略解析

豐田將推出的三款電動車預計涵蓋不同市場定位，從城市通勤用途的小型車、家庭 SUV 到商務車型，企圖以全方位覆蓋南非消費者需求。這次進軍電動車市場，不只符合全球淨零趨勢戰略，也展現出集團在動力系統多元化策略上的靈活戰略規劃。

短期內，豐田仍將維持混合動力優勢，並可能搭配燃料電池車（FCEV）進一步拓展消費者選擇與能源安全彈性。

全球趨勢強勁 電動車成產業新藍海

與此同時，其他市場動向亦映照出 EV 全球快速擴張的趨勢。7月全球 EV（含插電混動）銷量較去年同期增長 21%。中國成長 略低僅 12%，但全球其他地區如歐洲與美國保持強勁表現。

此外，美國交通部為 NEVI（National EV Infrastructure）計劃釋出新指引，透過與加油站與休息站業者如 Love’s、Pilot Flying J 合作，推動快速充電站佈局，朝向加油站一站式 EV 充電服務方向演進。

而Honda 旗下 Acura 展示了以 Honda Zero 平台打造的 RSX 電動 SUV，搭載可 OTA 升級系統與雙向充電功能，展現新世代車載軟硬體整合趨勢。各大車廠為搶佔全球電動車成長如火如荼的新藍海，紛紛推動產品與基礎建設創新。

競牌來勢洶洶 價格、維修等成市佔關鍵因素

分析人士指出，豐田若能善用其品牌影響力與混能經驗優勢，加上南非政府逐步推動能源與稅務改革，未來在充電基礎建設到普及教育一系列措施配合下，有望迅速擴張市場佔有率，甚至引領非洲 EV 發展熱潮。

然而，競爭對手如中國 BYD、歐洲品牌（如 VW、Mercedes）也早已進軍該市場，若想確保領先，豐田必須在價格、維修服務網絡與購車誘因方面持續加碼。

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豐田汽車推出能夠使用綠色燃料的新型內燃機，並能在油電混合車中發揮輔助作用，提升整體效能，具革命性創新，有可能引領未來科技的發展方向，尤其是對於汽車產業和環境保護有深遠影響。

編譯／Cynthia

日本廠商宣布一項綠色燃料引發關注，這項創新是全球第一款綠色燃料，具革命性創新，有可能引領未來科技的發展方向，尤其是對於汽車產業和環境保護有深遠影響。

新引擎革命

在這場引人注目的革新中，豐田汽車（Toyota）計劃推出一系列新型內燃機（ICEs），能夠使用綠色燃料如氫氣和生質乙醇，這些引擎將更輕巧、更節能，並能在油電混合車中發揮輔助作用，提升整體效能。這項創新顯示日本在可持續交通市場的領先地位，且正快速追趕美國的步伐。

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專注氫能技術

豐田汽車將重點放在氫能技術的研發上，他們已在名為Corolla Sport H2的概念賽車上進行測試。然而，氫能技術面臨許多挑戰，其中之一是氫氣的高溫燃燒特性，為克服這些挑戰，豐田與電裝公司（Denso）合作，開發一系列技術解決方案，包括標準化燃料噴射器、高溫耐用元件，這些技術創新有助於氫能引擎的穩定運行，並確保其高效能和安全性。

生質乙醇燃料的潛力

豐田除了致力於氫能技術的發展外，還專注於推廣生質乙醇燃料的應用。生質乙醇燃料是一種可再生能源，可降低碳排放，對環境保護相當重要。豐田與多個合作夥伴攜手推動生質乙醇燃料的普及和使用，提供生質燃料兼容車輛，並保障相應的基礎設施支持。豐田期許透過生質乙醇燃料的廣泛應用，實現汽車行業的可持續發展。

未來展望與市場定位

豐田公司推出綠色燃料引擎的問世，將為未來汽車市場帶來更多發展機會。他們的目標是在2050年實現碳中和，這需要各種技術和創新的支持，將引領汽車產業邁向更環保、可持續的未來，為整個行業開啟嶄新的發展方向。

資料來源：News.az、ECONews

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世界知名汽車品牌豐田汽車（Toyota）做為汽車品牌領導者已有數十年，但其也熱衷於探索新技術，旗下豐田工學協會（Toyota Engineering Society，TES）自2017年開始研究機器人，現在他們成功開發出一款以氫能為動力的足球機器人「Pixi」。

編譯／曲姵蓉

世界知名汽車品牌豐田汽車（Toyota）做為汽車品牌領導者已有數十年，但其也熱衷於探索新技術，旗下豐田工學協會（Toyota Engineering Society，TES）自2017年開始研究機器人，現在他們成功開發出一款以氫能為動力的足球機器人「Pixi」。

根據報導，「Pixi」在開發初期的挑戰極大，該團隊在機器人領域幾乎沒有經驗，但這並沒有阻止團隊的前進，最終他們比預期的還要更早打造出第一個機器人模型，該機器人能夠自動踢足球，並達到每小時30到40公里的球速，這讓成員們有了繼續完善該機器人的信心。然而，他們必須實際進入球場收集人類球員的數據，才能將他們的機器人更加仿真。

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TES在收集人類球員數據的同時，也在想豐田有哪些現有技術可利用，他們發現，輔助駕駛技術的感測器可以幫助機器人識別目標，而多餘的氣囊材料可以拿來做成機器人披風斗篷，就這樣慢慢拼湊出完整的踢球機器人，並有驚無險地克服演示前塑膠頸骨斷掉的問題，成功地向大眾展示豐田機器人「Pixi」，其踢出的球速更達85公里/小時。 

報導也提到，其實TES的成就並不只有機器人，該團隊是由豐田內部28000名員工自願組成的團隊，公司給予他們資金開發與進入研究設施的權限，並將改善技術、技能和知識的項目都委托給TES負責，以造福所有TES成員，在「Pixi」之前，他們已經成功打造出了一個投籃機器人、收集垃圾的魚形機器人以及其他非傳統性的產品。

而TES之所以會想要打造踢球機器人，是因為他們認為這項運動可以廣泛吸引大眾，這也是他們一直以來提倡的，除了要提高技術能力之外，也須重視「點燃團隊成員的製作熱情」。對此，豐田汽車製造工程部門的助理經理村Yuki Murai表示：「如果我們無法喚起他人的興趣，那就只是一種自我沉溺的行為而已。」
資料來源：Motor1.com

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記者／劉閔 日本「豐田汽車」（Toyota）在全球的知名程度幾乎無人不知，即使對汽車不了解的人，腦中唯一浮現的 …

記者／劉閔

日本「豐田汽車」（Toyota）在全球的知名程度幾乎無人不知，即使對汽車不了解的人，腦中唯一浮現的品牌絕對非它莫屬；由於擁有過人的妥善率與親民價格，Toyota 一直是汽車銷售的常勝軍，並且也創造出自己的「豐田神話」。不過近日出現令人感到意外的消息，指出全球車輛銷售冠軍不再屬於 Toyota 了，引起市場一片譁然。

眾所皆知 Toyota 一直是「神車」的代表，尤其從代表作 Corolla 系列的銷量完全可以得到印證。自 1966 年發表第一代後，至今在全球已累積銷售超過 5 千萬輛，並且在 1974 年開始成功站上最熱銷車款。即使各家業者紛紛努力打造新車來與之抗衡，但 40 年過去了，能夠撼動其地位也寥寥無幾。

不過也許是受到近幾年市場轉型以及各國法規影響，目前處於電動車型缺乏的 Toyota 恐將無法維持以往的表現。根據全球汽車市調研究公司 JATO 調查全球近 53 個市場發現，今年首季的最高銷售車輛為 Tesla Model Y，總共繳出 26.7 萬輛車，比起去年同期增加將近 7 成；反觀 Toyota Corolla 的銷售卻持續下滑，雖然也售出達 25.6 萬輛車，不過數據顯示在美國出現下滑 10%，而中國市場則有 29% 的衰退。

不得不說這現象似乎印證特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾經的預言，表示 Model Y 可望在 2023 年成為全世界銷售量最好的單一車款。至目前為止這個預言算是完成四分之一，接下來 3 季是否能保持如此力道值得外界持續關注。

雖然暫時跌落榜首對 Toyota 來說似乎不是那麼具殺傷力，畢竟在其他名次上仍然霸佔一席之地。不過這數據也提供 Toyota 一個警訊，畢竟電動車受到民眾接受已經是不爭的事實，未來若無法及時推出相應的競爭車款，恐怕將讓自己深陷難以翻身的泥沼裡。

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記者／陳士勳 Toyota 執行長豐田章男日前決定將社長與執行長職位，交棒給Lexus總裁佐藤恆治，而非自己兒 …

記者／陳士勳

Toyota 執行長豐田章男日前決定將社長與執行長職位，交棒給Lexus總裁佐藤恆治，而非自己兒子豐田大輔，如此傳賢不傳子的決策，也引起外界諸多討論，甚至用意外兩個字來形容。豐田章男說明企業由盛轉衰共有5階段，而豐田汽車處在面對風險的第3階段，因應電動車帶來的革命，豐田自認不適合再繼續擔任社長，「豐田目前最大的經營危機，就是讓我繼續擔任社長。」

豐田章男表示，根據《基業長青：高瞻遠矚企業的永續之道》書中內容，企業從興盛到衰退，循序漸進分為「成功帶來傲慢」、「無紀律的擴張路線」、「否認風險和問題」、「追求一招逆轉」及「屈服於競爭者轉為平庸企業至消亡」，而豐田汽車目前位在第3階段，「追求電動車未必全然是件好事，但我也反思自己已是老一代的人，得認清危機，適時在新時代引退。」

至於兒子未能繼承社長職位，豐田章男解釋家族對企業經營的思維，豐田創辦人豐田喜一郎，也是豐田章男的爺爺，曾在給予孫子教誨時說：「現在整個豐田，沒人想當你的部下。」於是豐田章男便從基層出發，先是擔任銷售社員，歷經25年磨練，才接掌社長一職。

接棒的佐藤恆治，當然也獲得豐田章男的認可，才可成為新科的豐田社長，豐田章男指出，佐藤能勝任的條件，主要是他在汽車製造現場，努力掌握豐田汽車的理念、技術和行為，再來就是他也是位愛車人士。

佐藤也直言：「希望成為一位繼續造車的社長。」尤其日本經典動漫《頭文字 D》主角藤原拓海所駕駛豐田的AE 86，將是他以電動化，重現86於道路上的最佳方式。

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編譯／莊閔棻 歐洲的汽車市場似乎正在恢復，因為其2022年的歐洲的乘用車註冊量同比增長 17%。不只如此，插電 …

編譯／莊閔棻

歐洲的汽車市場似乎正在恢復，因為其2022年的歐洲的乘用車註冊量同比增長 17%。不只如此，插電式電動汽車的銷售也似乎正在蓬勃發展。 根據汽車研究員Jose Pontes，2022年歐洲的插電式電動汽車登記量同比增長了26% ，有大約有 281,500 輛新車進行登記。

根據《Inside EVs》的報導，2022年，歐洲的插電式電動汽車達到了新的月度記錄，超過了 2021 年登記的 280,000 台。 此外，市場佔有率也提高到 27.7%，表現非常好。

歐洲的電動化似乎正在加速。其全電動汽車註冊量同比增長 31%，達到約 175,000 輛，佔市場額的 17.3%，而隨著年底有些插電式油電混合電動車補貼措施將結束，插電式電動汽車的登記量也有所上漲，純電動插電式和插電式油電混合電動汽車加起來同比增長了 26%，一共有約 281,505輛的新登記，並擁有27.7% 的市場佔有率。

2022 年，歐洲登記了近 220 萬輛新乘用插電式電動汽車，站總汽車登記的22%，純電動車佔13%，插電式油電混合車則佔9%。作為參考，在 2021 年，歐洲售出了約 227 萬輛插電式電動汽車，佔總體 19%，其中純電動車佔了 10%。

 2022年底，註冊最多的兩款車型是特斯拉 Model Y的19,543 輛和特斯拉 Model 3的12,269 輛，其次則是福特 Kuga PHEV的8,102 輛。接下來兩個最受歡迎的車型則是大眾 ID.4 的7,391輛和大眾 ID.3，註冊了6,950輛。登記量的上升可能是因為某些市場即將結束的插電式油電混合動力車補貼，如德國。

照現在來說，插電式油電混合車的銷量可能會逐年下降，但與此同時，純電動插電式電動汽車的銷量也正在快速增長，這就容易在汽車廠商之間拉出差距。如對於豐田和Volvo來說，結果就大不同。一直以來都以油電混合動力車作為主打的豐田，就因為油電混合動力車的銷量下降而苦不堪言。但對於更專注於生產純電動車的Volvo來說，其插電式電動汽車銷量在 12 月創下歷史新高，售出了 31,826 輛可充電汽車，比一年前增加了三分之一，幾乎佔其總銷量的 44%，在這之中，插電式純電動車銷量更是增長了206%，售出14,588 輛，而旗插電式油電混合車銷量則下降了10%。

參考資料：Inside EVs、Inside EVs、Inside EVs

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編譯／莊閔棻 作為全球產銷量最大的汽車製造商。，豐田因為對質量的承諾和在世界各地的工廠的效率，讓他們的車在每個 …

編譯／莊閔棻

作為全球產銷量最大的汽車製造商。，豐田因為對質量的承諾和在世界各地的工廠的效率，讓他們的車在每個國家都廣受歡迎。其汽車在五大洲一直都擁有強大的影響力，但現在，隨著各車商紛紛轉向電動汽車，豐田可能也不得不做出改變。

豐田之所以能受歡迎，很大程度上是因為它能夠為每個市場量身定做汽車。與日本、美國和歐洲的競爭對手相比，豐田更擅長製造迎合其經營所在市場口味的汽車，如受歡迎的Corolla、RAV4、Land Cruiser 和 Yaris等。然而隨著電動車時代的到來，豐田面臨著一個問題：要改進現有的混合動力技術，還是轉向純零排放電動汽車？

20 年來，豐田一直都致力於改進和普及油電混合動力汽車，因此對純電動汽車投入的資源和興趣較少。 今天，豐田是世界上最大的油電混合動力汽車製造商，但卻是最小的電動汽車製造商之一。而這對豐田來說可能非常不利。

如今，豐田的混合動力車因為在技術方面領先於其競爭對手，正在獲得回報。然而混合技術是目前最理想的解決方案，但十年後可能就不是了。隨著全球排放法規的收緊，混合動力汽車顯然不足以達到目標。雖然混合動力車比起純燃油車已經更環境友善，但是追根究底來說，它們仍然永遠無法實現100% 的零排放。

對於豐田來說，他們發展純電動車的速度比起其他車商來說慢的多。雖然未來會如何也說不準，但照目前看來，轉向純電動似乎已經不可避免。豐田會怎麼做？ 會繼續押注於有趣、廉價又易於使用的油電混合車？ 還是會完全放棄混合，轉而採用純電動解決方案？這些都還有待進一步觀察。

參考資料：Inside EVs

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記者／劉閔 在 2015 年的巴黎氣候協定通過為了共同抑制全球暖化趨勢，努力要將氣溫升幅限制在 1.5 ℃ 內 …

記者／劉閔

在 2015 年的巴黎氣候協定通過為了共同抑制全球暖化趨勢，努力要將氣溫升幅限制在 1.5 ℃ 內，並且於 2050 年實現碳排放淨零，意味著燃油車將退出市場，取而代之的是目前正夯的電動車。不過汽車製造商豐田似乎不這麼認為，反而聲稱混合動力汽車才是目前王道。

豐田表示不應該只專注於電動車發展，畢竟主要目的是如何快速減少碳排放才是真正當務之急，而不是能賣出多少輛特定種類的汽車。雖然有很多環保組織持續批評豐田在電動車上研發過於遲緩，只因為他們都認為在實現碳零排放只能靠純電動汽車，而且越快越好這種錯誤觀念。

就在最近採訪中，豐田的 CEO 豐田章男就提出一針見血的質疑汽車行業究竟能以多快速度拋棄化石燃料；他表示美國之前制定的 2030 年讓電動車的銷量到達新車銷量的一半完全是難以達成的要求。

畢竟在實現全面電動車普及是需要經過好幾年的努力，並且相當依賴區域的發展，尤其需要充電站廣泛興建才能滿足，對於發展沒這麼快的地區依然興致缺缺。其次許多人不願意購買純電動車主因則是續航里程焦慮，這導致一些消費者仍然容易接受插電式混合動力汽車。

混合動力汽車在減碳的理想與氣候協定並不衝突，並且可以藉由較親民的售價讓市場接受度更高，變相加速減低碳排放的實現。豐田作為全球最大汽車製造商之一，會做出這樣的賭注相信有其道理。

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日本豐田汽車（Toyota）27日宣布，客戶購買新車時所贈送的兩把智能型鑰匙，其中一把將替換成「傳統型的機械鑰 …

日本豐田汽車（Toyota）27日宣布，客戶購買新車時所贈送的兩把智能型鑰匙，其中一把將替換成「傳統型的機械鑰匙」。由於受到全球半導體短缺的問題，若繼續讓客戶等下去，許多買家可能需要等上數十年才能收到產品。因此，豐田汽車為了能先盡快將汽車交付給客戶，只好先以此為臨時措施。

這兩年來，全球因為疫情影響，連同全球供應鏈受到牽連，造成全球晶片荒，各大汽車廠商也叫苦連天，許多汽車的生產和交貨都嚴重受到延遲。在難以取得足夠晶片數量來滿足汽車的市場需求的狀況下，許多汽車的產量也因此大受影響。

根據《路透社》報導顯示，日本豐田汽車在與其他車廠的較量當中，比的是看誰

能先將汽車交付至客戶手上。因此，豐田汽車別無他法了，在一份聲明中表示，目前因晶片半導體的持續短缺，只好告知客戶，將其中一把智能鑰匙暫時改為傳統鑰匙，對此帶來的不便表示歉意。但他們補充說道，若第二把智能鑰匙完成後，將會盡快交付至客戶手中。

豐田汽車今年的產量受到嚴重打擊，尤其是自然災害和其他問題的干擾，帶來許多麻煩。就在上週，豐田汽車和Lexus公司皆警告說，依照目前的銷售狀況，公司的產量，可能無法達到如今年最初預期的970萬輛汽車的目標。（編譯／李寓心）

資料來源：REUTERS

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