豐田（Toyota）對外澄清，現階段並無推出RAV4純電版本（BEV）的計畫，並建議消費者轉向旗下既有電動SUV產品。記者黃仁杰／編譯

豐田（Toyota）對外澄清，現階段並無推出RAV4純電版本（BEV）的計畫，並建議消費者轉向旗下既有電動SUV產品。

[caption id="attachment_213345" align="alignnone" width="1024"] 船長指出，Toyota bZ4X的定位正是為了展示電動車技術，並滿足對純電產品有需求的消費者。（圖／豐田提供）[/caption]

RAV4長年與特斯拉 Model Y爭奪全球最暢銷車款地位，但面對市場對純電版本的期待，RAV4首席工程師船長義則受訪時直言，目前並未考慮推出純電RAV4。

豐田強調，將持續採取「多路徑」（multi-pathway）策略，同步發展燃油、油電混合與純電車型，而非將單一車款全面電動化。

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船長指出，Toyota bZ4X的定位正是為了展示電動車技術，並滿足對純電產品有需求的消費者。

隨著改款推出，bZ電動SUV銷售表現明顯提升。在澳洲市場，銷量年增達300%；美國市場方面，2026年款bZ（海外稱bZ4X）截至3月已成為第三暢銷電動車，僅次於Model Y與Model 3。

新款車型針對續航、充電速度與科技配備進行強化，提升整體競爭力。車身尺寸也與RAV4相近，主打可直接替代傳統休旅市場。

另一方面，豐田今年推出新一代RAV4插電式油電（PHEV），強調能源效率再提升。新車搭載更大容量電池與碳化矽（SiC）元件，純電續航提升至約150公里，較前代成長58%。

此外，豐田也布局其他電動SUV，包括較小型的C-HR（部分市場稱C-HR+），以及主打越野的bZ Woodland Touring。

來源：electrek

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在美國電動車市場整體降溫之際，豐田電動休旅bZ（原bZ4X）逆勢成長，成功躍居2026年第一季美國第三暢銷電動車，成為市場少數亮點。記者黃仁杰／編譯

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豐田汽車（Toyota）更新後的電動SUV bZ4X，近期在日本、美國與歐洲多個市場銷售表現亮眼，成為市場關注焦點。這款過去被視為電動車布局相對落後的代表車型，如今出現明顯反彈。記者黃仁杰／編譯

豐田汽車（Toyota）更新後的電動SUV bZ4X，近期在日本、美國與歐洲多個市場銷售表現亮眼，成為市場關注焦點。這款過去被視為電動車布局相對落後的代表車型，如今出現明顯反彈。

[caption id="attachment_211874" align="aligncenter" width="1392"] 豐田汽車（Toyota）更新後的電動SUV bZ4X，近期在日本、美國與歐洲多個市場銷售表現亮眼，成為市場關注焦點。（圖／豐田提供）[/caption]

在美國市場，豐田2026年第一季售出超過1萬輛bZ電動SUV（即bZ4X），銷量甚至超越福特整體電動車產品線。同時，bZ4X也擊敗雪佛蘭Equinox EV與現代IONIQ 5，成為僅次於特斯拉Model Y與特斯拉Model 3的熱銷車款之一。

不僅在美國表現突出，bZ4X在日本市場也持續升溫。2025財年下半年，該車首度成為日本國產電動車銷售冠軍。單在2026年2月，銷量即突破2,000輛，並連續四個月維持國內最暢銷電動車地位。

根據最新統計，bZ4X在2026年2月全球電動車銷量排名中位居第九，領先比亞迪Dolphin、現代IONIQ 5與福斯ID.4等競爭對手。

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市場分析指出，改款後的bZ4X在續航里程、充電速度與動力表現上皆有所提升，成為銷售回溫的關鍵因素。儘管仍屬初期成果，但整體表現顯示產品調整已開始發揮效果。

目前豐田在美國已布局三款電動SUV，包括2026年bZ、Toyota C-HR與bZ Woodland，並計畫於今年稍晚推出三排座電動SUV Highlander BEV，進一步擴大產品線。

豐田在電動車市場的策略仍採「多路徑」發展，涵蓋燃油車、油電混合、插電式混合與純電車型。儘管bZ4X銷售回升帶來正面訊號，但隨著現代汽車、起亞、福斯集團與BMW等車廠持續推出具價格競爭力的新車款，市場競爭仍將加劇。

分析認為，bZ4X的表現證明，只要具備合理價格、足夠續航與快充能力，電動SUV仍具高度市場吸引力。未來若豐田進一步加碼純電車布局，有機會在電動車轉型浪潮中取得更大市占。

來源：electrek

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豐田（Toyota）汽車宣布，將再投入10億美元升級美國生產基地，其中8億美元用於肯塔基州工廠、2億美元投入印第安納州，為電動車布局與產能擴張鋪路。記者黃仁杰／編譯

豐田（Toyota）汽車宣布，將再投入10億美元升級美國生產基地，其中8億美元用於肯塔基州工廠、2億美元投入印第安納州，為電動車布局與產能擴張鋪路。

[caption id="attachment_210568" align="aligncenter" width="766"] 豐田汽車宣布將再投入10億美元升級美國生產基地。（示意圖／Toyata提供）[/caption]

此次投資為豐田未來五年在美國投入100億美元計畫的一部分。公司表示，印第安納州的2億美元將用於提升Grand Highlander產能，該車款為目前銷售表現亮眼的SUV之一，將與Sienna廂型車在當地工廠共同生產。

至於肯塔基州的8億美元，則主要用於推進電動化策略，為第二款純電動車（BEV）生產做準備，同時提升RAV4與Camry產量。豐田強調，這是其「多元電動化路徑」的重要一環。

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目前，豐田已規劃在肯塔基廠生產首款美製電動車——三排座Highlander純電版本，預計今年稍晚推出，但官方尚未透露更多細節。

市場關注的焦點在於「第二款」電動車的身分。日經新聞先前報導，豐田可能在肯塔基生產兩款全新電動SUV，用以取代現行Lexus ES。消息人士指出，這兩款車可能基於RAV4與Land Cruiser平台開發。

若屬實，電動Land Cruiser將有望成為高端越野電動SUV，與福特Bronco、Jeep Wrangler等車型競爭；而電動RAV4則可補齊現有產品線，在C-HR與bZ系列之間形成完整布局。

另一方面，也有可能是與Subaru合作的三排電動SUV，但此說法仍未獲證實。

在美國車廠如福特、通用與Stellantis放緩電動車腳步之際，豐田反而加速電動車布局。今年已推出多款新車，包括2026年款bZ4X、C-HR與bZ Woodland，並預計推出Grand Highlander純電版本，逐步涵蓋各級距SUV市場。

此外，豐田亦透過最高7,000美元折扣與0%利率方案推動新車銷售，積極搶攻市場。

整體來看，豐田正加快電動車轉型步伐，透過擴大美國在地生產與產品線布局，強化其在全球電動車市場的競爭力。

來源：electrek

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日本車廠豐田（Toyota）為因應中國電動車市場激烈競爭，正加速導入在地供應鏈。市場分析指出，旗下在中國銷售的電動SUV「bZ3X」，約有近90%的零組件來自中國本地，使車價壓低至約1.5萬美元（約10.98萬元人民幣），大幅提升市場競爭力。記者黃仁杰／編譯

日本車廠豐田（Toyota）為因應中國電動車市場激烈競爭，正加速導入在地供應鏈。市場分析指出，旗下在中國銷售的電動SUV「bZ3X」，約有近90%的零組件來自中國本地，使車價壓低至約1.5萬美元（約10.98萬元人民幣），大幅提升市場競爭力。

[caption id="attachment_209950" align="aligncenter" width="1536"] 日本車廠豐田（Toyota）為因應中國電動車市場激烈競爭，正加速導入在地供應鏈。（圖／AI生成）[/caption]

借力中國供應鏈 豐田加速追趕電動車進度

隨著中國在電動車產業鏈的優勢持續擴大，全球車廠正加大依賴中國技術與零組件。根據PwC數據，2025年第四季全球純電動車銷量首度突破400萬輛，其中中國就占近300萬輛，顯示其市場主導地位。

在電池領域，中國的比亞迪（BYD）與寧德時代（CATL）合計市占超過55%，從電池、動力系統到車用軟體皆具備完整競爭力。豐田也因此逐步採用中國技術，以降低成本並追趕特斯拉與比亞迪等競爭對手。

bZ3X熱銷 成合資品牌新能源車冠軍

bZ3X於2025年推出後迅速打開市場，至2026年初已售出超過8萬輛，並在2025年9月至2026年1月期間，成為中國合資品牌中銷量最高的新能源車（包含純電與插電式混合動力）。

該車由廣汽豐田主導開發，被市場稱為「bZ震撼」，顯示豐田策略轉向已開始見效。

日本供應鏈受衝擊 在地化趨勢明顯

報導指出，隨著bZ3X大量採用中國零組件，豐田原有的日本供應鏈體系（Keiretsu）部分已失去訂單，反映產業結構正在重組。

除了bZ3X，豐田近期推出的bZ5與旗艦車型bZ7，也大量導入中國零件，其中bZ7約有30%零組件來自中國。未來甚至可能將中國技術導入東南亞等海外市場車款。

日系車廠壓力升高 轉向中國技術成趨勢

不僅豐田，日產（Nissan）也透過與東風汽車合作，加速電動車出口至歐洲等市場。整體來看，日本車廠在電動車轉型速度上落後，正逐步依賴中國供應鏈補強競爭力。

本田（Honda）近期也坦言，因無法在性價比上與中國新興電動車品牌競爭，導致市場競爭力下滑，並預計將面臨高達2.5兆日圓的重組成本。

在全球電動車競爭加劇之際，包括福斯（Volkswagen）、賓士（Mercedes-Benz）、福特（Ford）、通用（GM）與Stellantis等國際車廠，也紛紛加大與中國供應鏈合作，顯示中國正成為全球電動車產業的核心樞紐。

來源：electrek

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全球最大車廠豐田（Toyota）再度進行高層人事異動。豐田宣布，現任社長暨執行長佐藤恒治（Koji Sato）將於4月1日卸任，由現任財務長河合健太（Kenta Kon）接任，成為新任社長暨執行長，象徵豐田高層權力結構出現重大轉變。記者黃仁杰／編譯

全球最大車廠豐田（Toyota）再度進行高層人事異動。豐田宣布，現任社長暨執行長佐藤恒治（Koji Sato）將於4月1日卸任，由現任財務長河合健太（Kenta Kon）接任，成為新任社長暨執行長，象徵豐田高層權力結構出現重大轉變。

[caption id="attachment_159293" align="aligncenter" width="1200"] 豐田宣布，現任社長暨執行長佐藤恒治（Koji Sato）將於4月1日卸任，由現任財務長河合健太（Kenta Kon）接任。（圖／科技島資料照）[/caption]

佐藤恒治於2023年1月接任社長，任期僅約3年。此次人事調整後，佐藤將轉任副會長兼產業長（Chief Industry Officer, CIO），聚焦整體汽車產業與對外事務；河合健太則將專注於公司內部經營與資本配置。

這也是豐田自2009年以來，首度由非「汽車工程背景」人士出任最高執行職位。過去豐田社長多由工程師出身的經營者，或具賽車背景的領導人擔任，包括曾任社長的現任董座豐田章男（Akio Toyoda）。

豐田在說明人事異動時指出，面對中國車廠快速崛起、全球汽車產業競爭加劇，有必要加速產業合作、強化國際競爭力。河合健太在記者會上表示，豐田的技術研發仍將由工程團隊主導，他的角色是「打造讓工程師能自由嘗試各種想法的穩健投資環境」。

河合同時也是豐田旗下軟體事業「Woven by Toyota」的財務長，熟悉資金調度與長期投資布局，被視為推動豐田近年獲利表現的重要推手。

佐藤恒治任內，豐田持續推動「多元動力路徑」（multi-pathway）策略，在純電動車（EV）、油電混合（HEV）、插電式油電（PHEV）與氫能等技術間分散布局，未全面押注EV。在多國政策反覆、貿易壁壘升高的環境下，該策略被認為降低了經營風險。

在佐藤領導期間，豐田股價累計上漲約111%，展現市場對其策略的肯定。不過，豐田也並未停下電動化腳步，近年逐步擴充純電車產品線，並規劃在未來數年持續推出新款EV。

豐田在日本汽車產業具關鍵影響力，持有Subaru、Mazda、Isuzu、Suzuki等多家車廠股份，龐大的供應鏈體系更牽動整個日本汽車產業走向。外界解讀，此次由財務背景人士接掌大位，可能是豐田因應中國車廠與全球EV競爭壓力、強化防禦體質的重要一步。

隨著新經營團隊上路，豐田在電動車布局、中國市場策略與資本投資取向，後續發展備受市場關注。

來源：insideevs

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在新車正式發表前倒數數日，豐田（Toyota）搶先釋出旗下全新電動 SUV 的內裝照，首度確認這款新車採用三排座椅配置，預告將補齊品牌在大型電動 SUV 市場的布局。記者黃仁杰／編譯

在新車正式發表前倒數數日，豐田（Toyota）搶先釋出旗下全新電動 SUV 的內裝照，首度確認這款新車採用三排座椅配置，預告將補齊品牌在大型電動 SUV 市場的布局。

[caption id="attachment_206166" align="aligncenter" width="847"] 豐田（Toyota）搶先釋出旗下全新電動 SUV 的內裝照，首度確認這款新車採用三排座椅配置。（圖／Toyota提供）[/caption]

繼上週釋出外觀預告後，豐田週一進一步公開車室照片。雖然官方並未明說車型定位，但從曝光畫面可清楚看出，新車為三排座 SUV，外界普遍認為有望成為 Highlander 的電動後繼車款。若將官方圖片稍微調亮，三排座椅配置一目了然，同時也能看到全新世代的中控螢幕與資訊娛樂系統，設計風格與近期推出的 C-HR 與 bZ Woodland 電動 SUV 相當接近。

動力規格方面，豐田尚未公布細節，不過早在去年便已確認，將於 2026 年在美國肯塔基州喬治城（Georgetown）的製造基地，開始生產全新的三排座電動 SUV。從目前釋出的外觀輪廓來看，新車採用較為方正、硬朗的設計語彙，整體氣勢與現行 Grand Highlander 相似，也是目前豐田在美國販售的最大尺碼 SUV。

以車身尺寸來看，標準版 Highlander 車長約 195 吋，Grand Highlander 則超過 200 吋，而現行豐田最大的電動 SUV——bZ Woodland，車長約 190.2 吋，仍保有推出更大尺碼三排電動車款的空間。

隨著豐田逐步淡化數字命名策略，例如 bZ4X 已簡化為 bZ，這款三排座電動 SUV 未來可能延續 Highlander 名稱，甚至不排除以「bZ Highlander」之名登場。值得注意的是，豐田去年曾表示，計畫在美國生產兩款全新三排座純電 SUV，其中一款將供應給速霸陸（Subaru），因此最終市售版本是否僅限純電，或同步提供油電、插電式油電（PHEV）選項，仍有變數。

目前豐田電動 SUV 陣容已包含 bZ、2026 年式 C-HR 與 bZ Woodland，若再加入三排座車型，將幾乎涵蓋所有主流 SUV 級距。這款全新三排座 SUV 預計於2 月 10 日正式發表，更多細節屆時可望一次揭曉。

來源：electrek

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豐田近期在公開道路上測試一款尚未公布的新跨界SUV，引發外界關注。這輛神秘測試車外型獨特，身形比既有電動跨界車更高大，空氣力學線條也相對鈍厚。外界推測，這可能是下一代 Venza。記者黃仁杰／編譯

豐田近期在公開道路上測試一款尚未公布的新跨界SUV，引發外界關注。這輛神秘測試車外型獨特，身形比既有電動跨界車更高大，空氣力學線條也相對鈍厚。外界推測，這可能是下一代 Venza。

[caption id="attachment_195391" align="aligncenter" width="875"] 豐田近期在公開道路上測試一款尚未公布的新跨界SUV，引發外界關注。(圖／Toyota提供)[/caption]

目前，豐田正加速推動全面電動化戰略。到2027年中，品牌將在全球推出7款純電車（BEV），涵蓋Toyota與Lexus雙品牌。美國市場方面，除了現有的bZ（前bZ4X）與Lexus RZ外，2026年前將陸續推出小型C-HR電動跨界、bZ Woodland SUV，以及在肯塔基工廠量產的兩款新電動SUV，分別預期以RAV4與Land Cruiser為基礎。

歐洲市場則將迎來更新版bZ4X、C-HR+與Urban Cruiser，2026年還會有三款新跨界車接續上市。

此次現身測試的原型車，外觀與今年早前豐田展示的電動跨界車系列明顯不同。由於Venza在2024年停產，為Crown Signia讓路，因此外界普遍猜測，這台新車正是下一代Venza。

據傳，新一代Venza將採用與新款RAV4相同的 TNGA-K平台，提供更低的重心與更寬敞的車室空間。內裝預計搭載最新的Toyota Audio Multimedia系統，標配10.5吋智慧型中控螢幕，另可升級至12.9吋版本。

動力系統方面，目前仍未公布細節，但外界推測，將以自充式油電混合（Hybrid）或插電式油電（PHEV）形式推出，甚至可能雙版本並行。

由於仍處於早期測試階段，這款新跨界SUV最早要到2027年才會正式亮相，並有可能以2028年式車型進入美國市場。對於豐田來說，這不僅是填補Venza停產後的市場空缺，也可能是品牌在油電與電動車之間尋找最佳平衡點的重要布局。

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豐田近日預告一款外觀接近量產版本的 Corolla電動概念車（Corolla EV Concept），可能意味著這款暢銷房車將正式邁向電動化。記者黃仁杰／編譯

豐田近日預告一款外觀接近量產版本的 Corolla電動概念車（Corolla EV Concept），可能意味著這款暢銷房車將正式邁向電動化。

[caption id="attachment_195194" align="aligncenter" width="873"] 豐田近日預告一款外觀接近量產版本的 Corolla電動概念車（Corolla EV Concept），可能意味著這款暢銷房車將正式邁向電動化。(圖／豐田)[/caption]

從設計上看，車頭採用 貫穿式燈條 連結兩側頭燈，下方保險桿僅留有小型進氣口，符合電動車不需大面積水箱護罩的特徵，但仍保留部分進氣結構以冷卻零組件。

另外，前擋風玻璃下緣還可見一道額外進氣孔，可能與保險桿的開口連通，協助導流提升空氣力學表現，類似於 Polestar 3 或 Dodge Charger EV 上的前導流設計。

概念車的比例也頗具電動車色彩：車頭縮短、乘員艙佔據更多軸距，顯示其底盤可能是 專屬純電平台。

雖然官方稱之為「概念車」，但多處細節透露這並非遙不可及的設計練習。溫和的車頂線條保有頭部空間，避免概念車常見的「低頂流線」而不適合量產。實體後視鏡、傳統門把、以及 前葉子板上的充電孔，都顯示它具備量產車元素。頭燈組設計並不誇張，看起來與量產版本相當接近。因此外界普遍推測，這是一款接近量產的試探性車型。

值得注意的是，豐田在中國市場已推出 bZ3 電動轎車，與Corolla尺碼相近，但那款車是針對中國開發，未在其他地區販售。這次的Corolla電動概念車，則可能是豐田計畫推向全球市場的 三廂純電戰略車，劍指 Tesla Model 3 與 Polestar 2 等競爭對手。

來源：insideevs

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豐田（Toyota）宣布正全力加速全固態電池研發，目標在 2027 或 2028 年推出首款採用全固態電池的電動車（BEV），並聲稱要實現「全球首例的實用化」。這項技術被視為電動車領域的「聖杯」，有望帶來更長續航、更快充電速度以及更高輸出效能，徹底改變汽車未來。 記者黃仁杰／編譯

豐田（Toyota）宣布正全力加速全固態電池研發，目標在 2027 或 2028 年推出首款採用全固態電池的電動車（BEV），並聲稱要實現「全球首例的實用化」。這項技術被視為電動車領域的「聖杯」，有望帶來更長續航、更快充電速度以及更高輸出效能，徹底改變汽車未來。

[caption id="attachment_188398" align="aligncenter" width="699"] 豐田（Toyota）宣布正全力加速全固態電池研發，目標在 2027 或 2028 年推出首款採用全固態電池的電動車（BEV）。(圖／科技島資料照)[/caption]

攜手住友推進材料研發

豐田與住友金屬礦業（Sumitomo Metal Mining）自 2021 年以來便合作開發全固態電池的正極材料。雙方最新簽署的協議，將利用住友獨有的粉末合成技術，開發耐久性更高的正極材料，朝向大規模量產邁進。住友長期供應電動車正極材料，此次將引進新技術，進一步推動市場化。去年 9 月，豐田已獲得日本經濟產業省（METI）頒發的製造許可，為量產奠定基礎。

建立日本自有供應鏈

為了減少對中國與南韓的依賴，日本國內正推動建立完整的電池供應鏈，並投入合計高達 1 兆日圓（約 70 億美元）的投資。豐田也與出光興產（Idemitsu Kosan）合作，該公司計畫興建大型硫化鋰生產廠，年產量可達 1,000 公噸，並在 2027 年起進入全固態電池量產。豐田的多方聯盟戰略，正是為了確保能在市場競爭中率先落地應用。

全球車廠搶攻固態電池

然而，豐田能否真正成為「全球第一」仍存疑。賓士（Mercedes-Benz）早在今年 2 月便宣布，已將搭載鋰金屬固態電池的車輛上路，並在 9 月完成一趟近 1,205 公里（約 750 英里）的長途測試。賓士技術長 Markus Schäfer 更直呼這是電動車的「遊戲規則改變者」，預計在本世代末投入量產。

同時，BMW、大眾（Volkswagen）、本田（Honda）以及中國電池巨頭寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）也都將 2027 年左右視為固態電池的量產節點。上汽名爵（MG）甚至已在 8 月推出號稱「全球首款量產半固態電池電動車」的 MG4。

在這場技術軍備競賽中，豐田多年來多次承諾卻未能兌現，雖然新結盟可能讓計畫更具可行性，但「全球首例」的頭銜或許並不容易到手。

來源：electrek

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