全球 AR 智慧眼鏡市場正迎來爆發式成長，根據Counterpoint Research 最新數據顯示，該領域在 2025 下半年預計將達成 98% 的年度增長。蘋果 (Apple) 計畫於 2027 年初推出首款無顯示螢幕的 AR 眼鏡，試圖在 Meta、RayNeo 及 XREAL 等先行者完成市場鋪陳後，利用品牌生態系優勢後發制人。記者孟圓琦／編譯

全球 AR 智慧眼鏡市場正迎來爆發式成長，根據Counterpoint Research 最新數據顯示，該領域在 2025 下半年預計將達成 98% 的年度增長。蘋果 (Apple) 計畫於 2027 年初推出首款無顯示螢幕的 AR 眼鏡，試圖在 Meta、RayNeo 及 XREAL 等先行者完成市場鋪陳後，利用品牌生態系優勢後發制人。

[caption id="attachment_212684" align="alignnone" width="1376"] 外媒指出，定價將在蘋果AR眼鏡的成敗中扮演關鍵角色，否則它可能會重蹈M5 Vision Pro的覆轍。（圖／AI生成）[/caption]

根據研究報告，目前 AR 眼鏡市場由 RayNeo 以 42% 的市佔率領跑，波導技術（waveguide-based）領域更創下 611% 的驚人增幅。蘋果鎖定的產品定位將與現有競爭對手產生差異，致力於打造一款具備完整功能、長效續航力且極致輕量化的配件。為了達成此目標，開發團隊評估將捨棄 iPhone 等級的 SoC，轉而採用更具效率的 Apple Watch SiP（系統封裝晶片），藉此減少散熱需求並降低機身重量。

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市場分析指出，美國與中國作為 iPhone 銷量的主戰場，將是蘋果 AR 眼鏡的最佳切入點。然而，Vision Pro 與後續 M5 Vision Pro 因笨重外型與高昂定價導致銷售不如預期，已成為該公司內部的重要警訊。定價策略將成為這款穿戴裝置能否普及的關鍵，蘋果必須在維持品牌溢價與擴大市場份額之間取得平衡。

業界普遍預期，這款 AR 眼鏡將如同即將問世的摺疊款 iPhone 一樣，為該產品類別注入強大的銷售動能。隨著晶片效能日益成熟，蘋果在硬體整合上的優勢，將成為其挑戰現有領導品牌、重新定義行動視覺體驗的核心武器。

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資料來源：wccftech

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奧迪在推出激進的 Concept C 概念車時震驚外界，並宣布將量產一款與概念車相差不大的車型。不過，它靠的不只是外觀震撼，這款電動跑車更主打駕馭樂趣。在設計研究車亮相一個多月後，奧迪邀請媒體試駕進化後的原型車。YouTube 頻道 Autogefühl 的主持人 Thomas 親自上路體驗，並對其駕駛感受大加讚賞。記者黃仁杰／編譯

奧迪在推出激進的 Concept C 概念車時震驚外界，並宣布將量產一款與概念車相差不大的車型。不過，它靠的不只是外觀震撼，這款電動跑車更主打駕馭樂趣。在設計研究車亮相一個多月後，奧迪邀請媒體試駕進化後的原型車。YouTube 頻道 Autogefühl 的主持人 Thomas 親自上路體驗，並對其駕駛感受大加讚賞。

[caption id="attachment_196526" align="aligncenter" width="1920"] 奧迪在推出激進的 Concept C 概念車時震驚外界，並宣布將量產一款與概念車相差不大的車型。(圖／奧迪提供)[/caption]

他指出，這台試駕車與先前在攝影棚展示的靜態版本略有不同，內裝與功能經過些許調整，但整體外觀和內飾已經相當接近 2027 年正式量產版。這款新車不會以「電動 TT」之姿回歸，也不會復活那個名稱，而是定位在 TT 與 R8 之間，並提供單馬達後驅與雙馬達四驅兩種版本。

Thomas 試駕的車型搭載單馬達後驅，他從靜止加速至時速90公里，大約需要5秒左右，推估馬力不超過300匹。雖然動力數據不算驚人，但這款車的關鍵並非馬力，而是重量。

在當前市場上，像保時捷 Taycan 或中國小米 SU7 Ultra 等高性能電動車，車重往往超過2.2噸。奧迪則設定將量產版重量壓低到1.8噸以下（約4,000磅），藉由較小容量的電池降低重量，提升靈活性與操控感，即便犧牲了一些續航力。概念車的重量則為1,690公斤。

Thomas 表示，車輛的轉向手感精準且充滿信心，輕盈車重帶來靈巧的動態表現，開起來甚至讓他聯想到保時捷的電動跑車。這樣的設計理念與保時捷即將推出的電動718不謀而合，甚至有機會在駕馭樂趣上搶走部分光芒。

奧迪確認這款新車將完全採用純電動，不會有燃油版本。至於是否與保時捷718共用平台，奧迪僅表示會採用大眾集團的新平台，外界普遍認為兩者可能有所關聯。

這款車預計2027年正式登場，外觀亮眼，重量控制出色，還有潛力壓低售價挑戰對手。與奧迪現行偏重舒適取向的 A6 e-tron 相比，全新 Concept C 量產版將更專注於提供純粹、刺激的駕駛體驗。

來源：insideevs

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當太空船執行太空任務結束後返回地球時，由於地心引力影響，降落速度將高達每秒 7 公里的速度。而在接觸到大氣層後 …

當太空船執行太空任務結束後返回地球時，由於地心引力影響，降落速度將高達每秒 7 公里的速度。而在接觸到大氣層後，摩擦作用將會產生巨大熱能；固須透過隔熱罩來保護飛船主體。對於造價不菲的隔熱罩，NASA 日前終於完成軌道測試且成功回收。

基於保護太空船上的太空人與探測器，NASA 這款名為 LOFTID 充氣減速器與隔熱罩，集技術一身，單個就要價 9,300 萬美元。本身主要基底材料為陶瓷纖維，可以承受超過 3,000 度華氏（攝氏 1,600 度）的溫度。另外提供減少降落速度與大氣摩擦產生的熱能；未來在降落火星和金星等其他星球時，有助於安全著陸。

NASA 開發者將 LOFTID 隔熱罩設定成充氣後才會進入系統的演算模式，並且這種柔性的裝置必須上太空後才會充氣展開。對於初期火箭攜帶方面，並不會影響有效載荷限制。當太空船要返航時，6 公尺的防護罩便在接近地球太空中自動衝入氮氣，展開後能讓飛行器速度降低 0.7 馬赫。

根據測試的數據中可以看出，隔熱罩在離地 125 公里處達到完全伸展膨脹，然後接觸大氣層，接著再彈開降落傘持續減緩下降的速度，最終成功降落在夏威夷以東的太平洋海域，隨之透過接駁船回收。

太空飛船一直致力如何達到輕量化，這次透過搭載可充氣的柔性隔熱罩，減少一部分重量。對於未來太空船在執行其他星球著陸方案時，能夠擁有更多載荷空間運用。（記者／劉閔）

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電動車需求日益漸增，連帶的對於電池依賴度持續看漲。日前德國電容器大廠 Skeleton Technologie …

電動車需求日益漸增，連帶的對於電池依賴度持續看漲。日前德國電容器大廠 Skeleton Technologies 宣布，將與殼牌石油合作，一同開發一款充電快、穩定性高、且低成本的「超級電池」，並且預計大規模量產，這將改變未來的電池市場的生態。

電池是現代化的石油，也是電動車的心臟命脈，不過目前仍然隱藏一些缺陷。例如充電速度過慢、無法耐高溫、電池壽命容易衰退等；另一個嚴重缺點是本身重量過於沉重，對於需要輕量化目標來提升續航里程的電動車來說，卻是一個致命傷。

這次透過 Skeleton 公司技術展現，採用了曲面石墨烯為材料基底，可幫助達到比鋰電池充電速度快百倍以上的能力；僅需要短短充電 1 分鐘，就能提供超過 30 分鐘的續航里程，且循環充電次數可以超過 5 萬次。並且石墨烯特性較穩定，可降低撞擊後起火風險，另外由於不用使用鈷、鎳等稀土，在製造成本可大幅降低，達到量產可行性。

這次雙方異界結盟，預計從殼牌的電動挖礦機開始使用，並且讓殼牌旗下產業具電動化。Skeleton 執行長 Taavi Madiberk 說道，這項合作案不僅達到減少碳排放效益，每天省下 6 小時以上充電時間，代表可以有更多時間挖礦，來獲取更高收益。

這項與殼牌合作的電池生產計畫，目前已經在德國城鎮萊比錫建造首座電池工廠，預計將在 2024 年開始大規模量產製造。（記者／劉閔）

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