儘管 2025 年最後幾個月美國電動車（EV）銷量明顯降溫，但多數車廠全年表現仍優於前一年。根據美國汽車市調機構 Kelley Blue Book 最新估算，2025 年美國共售出超過 127 萬輛電動車，占新車銷量比重約 7.8%。記者黃仁杰／編譯

儘管 2025 年最後幾個月美國電動車（EV）銷量明顯降溫，但多數車廠全年表現仍優於前一年。根據美國汽車市調機構 Kelley Blue Book 最新估算，2025 年美國共售出超過 127 萬輛電動車，占新車銷量比重約 7.8%。

[caption id="attachment_203876" align="aligncenter" width="861"] 通用汽車排名第二，全年電動車銷量年增 48%，達 16.9 萬輛。圖為通用旗下的雪佛蘭 Equinox EV。（圖／雪弗蘭提供）[/caption]

電動車市場在第三季創下歷史新高後，第四季銷量年減 36%，主因是消費者在 9 月底聯邦 7,500 美元購車補助到期前提前搶購，導致補助結束後需求快速回落。

特斯拉依舊穩居美國電動車市場龍頭，即使銷量連續第二年下滑，全年仍賣出超過 58.9 萬輛，占整體 EV 市場約 46.2%。排名第二的是通用汽車，全年電動車銷量年增 48%，達 16.9 萬輛，不僅大幅領先福特，也憑藉多款新車型拉開差距。通用旗下的雪佛蘭 Equinox EV 與 Blazer EV，以及凱迪拉克的 Optiq、Vistiq 與 Escalade IQ，都成為推升銷量的關鍵。

Kelley Blue Book 指出，雖然與特斯拉仍有明顯差距，但通用已成功建立「非特斯拉陣營中的 EV 領導者」地位。其中，雪佛蘭 Equinox EV 以近 5.8 萬輛的銷量成為通用最暢銷電動車，年增幅超過一倍；福特 Mustang Mach-E 則以約 5.2 萬輛緊追在後，年表現大致持平。

其他表現突出的車款還包括現代 IONIQ 5，全年銷量約 4.7 萬輛、年增 6%，以及本田 Prologue，賣出近 3.9 萬輛、年增近 19%。皮卡與 SUV 車型方面，福特 F-150 Lightning、Rivian R1S，以及雪佛蘭 Blazer EV 也都擠進銷量前段班。Volkswagen ID.4 則持續穩定，全年銷量超過 2.2 萬輛。

在前十名之外，仍有不少電動車銷量突破萬輛，包括凱迪拉克 Lyriq、特斯拉 Cybertruck、BMW i4、Audi Q6 e-tron、Toyota bZ 系列、Kia EV9、Nissan Ariya，以及 Kia EV6 等車型，顯示美國 EV 市場的產品結構已逐漸多元。

展望 2026 年，市場焦點將轉向更親民的電動車選項。包括全新雪佛蘭 Bolt EV 與 Nissan LEAF，售價都已壓低至 3 萬美元以下，被視為改寫美國電動車市場「下一章」的重要關鍵。Cox Automotive 預估，2026 年電動車在美國新車市場的占比可望升至約 8%，略高於 2025 年。

分析認為，隨著新車款陸續上市、充電基礎建設改善，以及電池技術持續進步，電動車價格仍有下探空間。面對 2026 年超過 30 款新電動車即將登場，不少車廠也已提前針對現有車型祭出折扣，為新世代產品鋪路。

來源：electrek

這篇文章 美國電動車2025年銷量破127萬輛 特斯拉穩居龍頭、通用快速追趕 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

美國汽車巨擘通用（GM）10日宣布，將重組其控股的Cruise公司，退出無人計程車（Robotaxi）業務，並調整自動駕駛策略，未來將專注於開發先進駕駛輔助系統（ADAS）和用於個人汽車的自駕系統，重新聚焦於個人車輛的駕駛輔助技術。而通用作為曾經的開路先鋒，為何放棄無人計程車夢？《科技島》盤點出3大原因。美國汽車巨擘通用（GM）10日宣布，將重組其控股的Cruise公司，退出無人計程車（Robotaxi）業務，並調整自動駕駛策略，未來將專注於開發先進駕駛輔助系統（ADAS）和用於個人汽車的自駕系統，重新聚焦於個人車輛的駕駛輔助技術。而通用作為曾經的開路先鋒，為何放棄無人計程車夢？《科技島》盤點出3大原因。

[caption id="" align="alignnone" width="1200"] 美國汽車巨擘通用（GM）10日宣布退出無人計程車市場。（示意圖／123RF）[/caption]

原因一：市場競爭愈趨激烈

通用表示，將不再向旗下子公司Cruise的無人計程車（Robotaxi）業務提供資金，主因是考量到無人計程車市場競爭愈來愈激烈，以及擴大規模必須投入大量時間與資源，另外，通用正面臨特斯拉（Tesla）、Alphabet子公司Waymo等對手的競爭。

延伸閱讀：中國市場很難打 通用汽車無奈拚轉型

據外媒報導，通用汽車至今已向Cruise部門投資超過100億美元（約新台幣3254.5億元）。

通用指出，Cruise和GM的技術團隊將合併成一個自動駕駛車部門，將專注於更符合未來需求的核心技術領域，如先進駕駛輔助系統Super Cruise，用於超過20款車型中，輔助人類駕駛，實現部分自動化駕駛功能。

通用預計，重組計畫可在2025年上半年完成，每年將減少超過10億美元的支出。

原因二：事故重創聲譽

Cruise自2023年10月起因為一連串的事故，而被暫停在加州舊金山的所有業務，其中最嚴重的一起事件，是一輛自動駕駛撞到一名路人後，未啟用安全措施，還將該名傷者拖行了6公尺。

該事故使Cruise失去了監管機構的營運許可，暫停向其他州擴張的計畫，並解僱了900名員工，約佔員工總數的4分之1；Cruise在事後調查中，並未披露該起嚴重車禍的細節，並在上個月承認提交虛假報告，影響聯邦調查，遭罰50萬美元的刑事罰款。

一連串的交通事故及處理方式，引發公眾的強烈反應及多項調查，最終導致該業務無法恢復，還重創Cruise聲譽。

原因三：面對Waymo與特斯拉的威脅

在Cruise解決多項調查的同時，競爭對手抓緊機會，推進各項計畫，如Waymo已成功提供超過15萬次無人駕駛服務，並持續擴展其業務；特斯拉則計劃於2025年底推出機器人計程車服務。

機器人計程車的開發過程困難又昂貴，Waymo近期透過外部投資者籌集56億美元；特斯拉每年在工廠和設備上的支出超過110億美元，每季度在研發上的支出約有10億美元。反觀通用正面臨與低成本中國電動車商的競爭，已無力向Cruise提供資金。

※探索職場，透視薪資行情，請參考【科技類-職缺百科】幫助你找到最適合的舞台

這篇文章 退出無人計程車市場！投資百億美元成泡影 通用為何不玩了 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。