去年11月30日一輛電動車駕駛，開啟先進駕駛輔助系統（ADAS），在國道1號大雅路段，衝撞國道工程緩撞車，成為國內首起電動車「自駕」事故。國家運輸安全委員會日前公布調查結果指出，目前各廠牌ADAS皆未達駕駛人可完全依賴程度，建議交通部盡速完善我國ADAS與自動駕駛系統檢測基準；交通部研擬將ADAS相關使用觀念納入駕駛考照培訓及測驗中，以加強駕駛人認知。

記者 李琦瑋／綜合報導

去年11月30日一輛電動車駕駛，開啟先進駕駛輔助系統（ADAS），在國道1號大雅路段，衝撞國道工程緩撞車，成為國內首起電動車「自駕」事故。國家運輸安全委員會日前公布調查結果指出，目前各廠牌ADAS皆未達駕駛人可完全依賴程度，建議交通部盡速完善我國ADAS與自動駕駛系統檢測基準；交通部研擬將ADAS相關使用觀念納入駕駛考照培訓及測驗中，以加強駕駛人認知。

運安會：各牌ADAS未達自駕等級

去年11月30日，1輛自用小客車使用ADAS，於國道1號北上大雅路段，撞擊停於該處內側車道的工程緩撞車，造成自用小客車車頭變形受損，工程緩撞車的車尾緩撞設施受撞擊凹陷及破裂，所幸無人傷亡。

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運安會上月底發布事故調查報告指出，無論是否有啟用或未配備ADAS的車輛，發生追撞國道工程緩撞車事故的主要原因多數與駕駛員恍神、精神不濟或分心等人為因素有關。

運安會盤點近年的工程緩撞車遭追撞事故，2021至2023年有216件，其中73件肇事車輛開啟ADAS，占3成4。但目前各廠牌ADAS皆未達駕駛人可完全仰賴的自動化駕駛等級，且系統在某些情況下，仍有其偵測及反應限制，因此，駕駛人僅可利用此系統輔助駕駛工作。

ADAS誤當自駕太危險

運安會指出，此次事故調查發現，部分駕駛人未充分瞭解ADAS系統限制，而造成過度依賴，以致產生分心及恍神等，導致未能及時注意車前狀況並採取適當反應措施，為導致追撞工程緩撞車的主要原因。

運安會也發現，各車廠販售及交車時，多未詳細說明ADAS功能限制及注意事項，可能導致駕駛人有不正確認知而誤用ADAS；工程緩撞車屬於ADAS限制所提及的車輛類型，通常都是靜止或低於15公里的緩速狀態，確實可能導致ADAS辨識不到，進而撞上。

運安會建議交通部，參照SAE J3016等級與聯合國歐洲經濟委員會制定的相關檢測基準規範，逐步且儘速完善我國ADAS與自動駕駛系統檢測基準；建議高速公路局強化移動性內側車道施工的交通管制設施布設方式，使行駛於內側車道的駕駛員可容易辨識交通管制設施的警示訊息。

交通部擬將ADAS正確觀念納入考照及駕訓

為提高駕駛人對ADAS的安全使用意識，交通部研擬將駕駛人使用ADAS應注意事項、危險駕駛態樣等相關議題，製作考題題組，經學者和專家組成的審查委員會討論審視後，納入汽車駕照筆試題庫。

此外，交通部也要求114年起，各型號搭載ADAS的車輛的業者，必須向車主提供ADAS的使用限制、安全操作說明、銷售員訓練及交車宣導文件、車輛警示標語等資料。

針對同一車型若發生多起因ADAS問題導致的事故，交通部也將要求車輛業者提交相關佐證資料，並祭出監督管理辦法與安全性調查召回改正；也請數位發展部轉知電商平台業者，下架坊間自駕神器產品，目前許多業者已配合，關鍵字搜尋約減少45%。

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