中國電動車龍頭比亞迪（BYD）5月全球銷量止跌回升，結束連續8個月銷售下滑走勢。儘管中國市場需求疲弱、價格戰持續壓縮獲利空間，但海外市場強勁成長，成為推動業績回穩的重要動能。記者黃仁杰／編譯

中國電動車龍頭比亞迪（BYD）5月全球銷量止跌回升，結束連續8個月銷售下滑走勢。儘管中國市場需求疲弱、價格戰持續壓縮獲利空間，但海外市場強勁成長，成為推動業績回穩的重要動能。

[caption id="attachment_225277" align="aligncenter" width="1536"] 中國電動車龍頭比亞迪（BYD）5月全球銷量止跌回升，結束連續8個月銷售下滑走勢。（圖／AI生成）[/caption]

根據比亞迪週一提交的證券文件，經路透社統計後顯示，公司5月全球汽車銷量達38萬3,453輛，較去年同期微增0.3%，終止自去年9月以來的連續衰退紀錄。

除了銷售回溫外，比亞迪生產量也出現改善。5月產量年增8.8%，結束自2025年7月以來持續下滑的趨勢，反映公司正逐步調整產能配置，以因應市場需求變化。

不過，比亞迪在中國市場仍面臨不小挑戰。數據顯示，5月中國市場銷量年減24%，已連續13個月下滑。隨著中國電動車市場價格競爭激烈，加上政府補貼逐步退場及經濟成長放緩，消費需求明顯受到壓抑。

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相較之下，海外市場表現亮眼。比亞迪5月海外銷量達16萬644輛，較去年同期大增80.4%。分析指出，歐洲及新興市場對電動車需求持續成長，加上中東局勢推升油價，使更多消費者轉向電動車產品，帶動比亞迪出口表現。

近年來，包括比亞迪在內的中國車廠積極拓展歐洲市場，並持續擴大當地銷售網絡。隨著歐洲電動車滲透率提升，中國品牌在當地市場的能見度也持續增加。

然而在中國本土市場，比亞迪正面臨來自競爭對手的壓力。中國汽車流通協會（CADA）分析師李顏偉指出，吉利旗下銀河（Galaxy）系列憑藉品牌形象與價格競爭力，正吸引大量大眾市場消費者；零跑汽車（Leapmotor）則以較低售價切入實用型市場，分食比亞迪原有客群。

數據顯示，零跑汽車5月全球銷量達8萬1,569輛，年增81%，成長速度相當驚人。

面對市場競爭升溫，比亞迪近年也積極推動品牌升級策略，逐步朝高階市場發展。5月期間，公司旗下豪華品牌騰勢（Denza）推出旗艦 SUV 改款車型，希望藉由提升產品定位與品牌價值，降低對價格競爭的依賴。

此外，比亞迪也持續強化智慧駕駛布局。公司上週宣布，若車主使用「城市導航輔助駕駛（City Navigation）」功能期間發生事故，未來一年內將由比亞迪負擔相關維修與理賠費用，希望藉此提升消費者對智慧駕駛技術的信任度，並鞏固其技術競爭優勢。

儘管中國市場復甦仍存在不確定性，但在海外銷售持續成長以及高階化策略推進下，比亞迪正試圖擺脫價格戰泥淖，尋找下一階段成長動能。

來源：路透社

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根據 Benchmark Mineral Intelligence 數據，2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去（2025）年12月更大減44%。儘管總量仍高，但市場動能明顯降溫，主因來自中國市場的急凍。記者黃仁杰／編譯

根據 Benchmark Mineral Intelligence 數據，2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去（2025）年12月更大減44%。儘管總量仍高，但市場動能明顯降溫，主因來自中國市場的急凍。

[caption id="attachment_207398" align="aligncenter" width="1536"] ㄏ 2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去年12月更大減44%。（圖／AI生成）[/caption]

中國作為全球最大電動車市場，1月銷量約60萬輛，年減20%，月減55%。由於中國占全球銷量比重極高，其下滑直接拖累整體市場表現。

2026年起，中國兩項政策同步生效：一是電動車自2014年以來首次恢復課徵購置稅，目前多數車款適用5%稅率（低於燃油車10%），二是汰舊換新補貼從定額補助改為比例補貼，平均補貼金額下降，對中低價位車款影響尤為明顯。歷經多年免稅與高額補貼後，2026年被視為中國電動車市場更趨市場化的一年。

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相較之下，歐洲成為少數亮點。1月銷售超過32萬輛，年增24%，雖較12月下滑33%，但仍延續2025年的成長動能。

歐盟對車廠的尾氣排放規範壓力仍在，即便2025年目標略有放寬，車廠若不提升電動車銷量仍可能面臨罰款。此外，英國、德國與法國重新推出電動車補貼，三國1月銷量分別年增14%、25%與41%。

不過，並非所有國家都成長。挪威因1月起收緊增值稅優惠，去年底出現搶購潮，導致今年1月銷量年減71%、月減92%；荷蘭也因企業用車稅制調整，出現年減28%、月減64%的明顯回落。

北美市場同樣疲弱。1月銷量約9萬輛，年減33%、月減27%，其中美國跌幅最大，創下自2022年初以來最低單月銷量。

主因是美國在2025年9月底取消聯邦電動車稅額抵免，並放寬企業平均燃油效率（CAFE）罰則，加上強調本土供應鏈與保護主義政策，使車廠策略出現重大調整。福特、通用與 Stellantis 均已為北美電動車業務提列數十億美元減損。

加拿大則在2025年初終止全國補貼後持續調整政策。今年1月，加拿大與中國達成協議，允許最多4.9萬輛中國製電動車以6.1%最惠國關稅進口，這是自2024年10月以來首次低於100%關稅門檻。

除三大市場外，其他地區銷量幾近翻倍。1月銷量約19萬輛，年增92%，其中南韓、巴西與泰國成長最為顯著。

泰國創下單月新高，銷量突破4.4萬輛，年增超過三倍。政府延長EV3計畫至2026年1月，並搭配消費補貼、進口關稅減免與本地生產對沖機制，同時自2026年起下調電動車貨物稅，形成強力政策支撐。

1月向來是車市淡季，尤其中國在年底補貼政策變動前常出現搶購潮，月減44%看似劇烈，部分仍屬季節性因素。但更深層的變化在於政策方向。

中國逐步退出補貼，美國已取消聯邦稅額抵免並放寬燃油規範，加拿大結束補貼並重談貿易條件；歐洲則重新祭出補助並維持排放壓力。市場走勢與政策支撐高度連動。

若說2025年是爆發式成長的一年，2026年更像是一場壓力測試。政策仍然強力支持的市場持續成長，退場較快的市場則明顯降溫。全球電動車轉型並未逆轉，但正變得更不均衡，也更具政治色彩。

來源：electrek

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中國電動車與油電混合車龍頭比亞迪，第三季銷售出現五年來首次衰退。根據週三公司公告與路透社計算，比亞迪在截至9月底的三個月內共售出 110.6萬輛，較去年同期下滑 2.1%。這是自2020年第二季，受COVID疫情衝擊以來首次季度下滑。記者黃仁杰／編譯

中國電動車與油電混合車龍頭比亞迪，第三季銷售出現五年來首次衰退。根據週三公司公告與路透社計算，比亞迪在截至9月底的三個月內共售出 110.6萬輛，較去年同期下滑 2.1%。這是自2020年第二季，受COVID疫情衝擊以來首次季度下滑。

月銷、產量雙降 衝擊擴張動能

數據顯示，比亞迪在今年9月的銷售量較去年同期下降 5.88%，這是自2024年2月以來首次月度下滑。同月產量更進一步縮減 8.47%，顯示公司位於「超級工廠」的生產力道持續放緩。此趨勢讓外界更加關注，比亞迪過去數年在政府補貼推動下高速擴張的局面，是否已經告一段落。

目標調降 面臨價格戰壓力

在中國電動車市場價格戰日益激烈的背景下，比亞迪也被迫調整策略。先前路透社報導指出，公司已將2025年銷售目標下修 最多16%，降至 460萬輛。比亞迪品牌與公關總經理李雲飛則在週一接受《南華早報》訪問時證實了這一數字。

此番數據顯示，比亞迪在中國市場的主導地位正面臨前所未有的挑戰。如何在補貼退場、產能過剩與國際競爭加劇的環境下維持成長，將是比亞迪未來的最大考驗。

來源：路透社

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美國電動車近期銷售一度飆升。7 月份全美共售出 13 萬輛電動車，創下歷史第二高紀錄，8 月更預估將達歷史新高，電動車佔新車銷售比重達 12%。然而，分析師警告，這波熱潮恐只是曇花一現，隨著聯邦 7,500 美元購車抵免將於 9 月底結束，美國電動車市場正面臨增長停滯的挑戰。

記者黃仁杰／編譯

美國電動車近期銷售一度飆升。7 月份全美共售出 13 萬輛電動車，創下歷史第二高紀錄，8 月更預估將達歷史新高，電動車佔新車銷售比重達 12%。然而，分析師警告，這波熱潮恐只是曇花一現，隨著聯邦 7,500 美元購車抵免將於 9 月底結束，美國電動車市場正面臨增長停滯的挑戰。

[caption id="attachment_180636" align="aligncenter" width="1000"] 分析師警告，這波熱潮恐只是曇花一現，隨著聯邦 7,500 美元購車抵免將於 9 月底結束，美國電動車市場正面臨增長停滯的挑戰。（示意圖／科技島資料照）[/caption]

補助退場效應顯現 銷售恐快速回落

在拜登政府初期，通用、福特和 Stellantis 等美國車廠曾高調承諾推出多款電動車型，並承諾在 2035 年淘汰燃油車。國會也延長了稅務抵免，並投入 75 億美元建設高速充電網。但隨著政策轉向，稅務抵免遭廢除，充電計畫亦曾暫停，美國車廠的積極態度迅速降溫。
根據 AutoPacific 最新預測，2029 年美國電動車市佔率將僅約 12%，遠低於先前估計的 25%。這意味著原本預期的銷售曲線正轉為平緩的平台期。

成本壓力與關稅衝擊 車廠利潤雪上加霜

分析師指出，10 月起電動車銷量可能大幅下滑，因大量買氣已被提前「拉高」。同時，川普政府對進口零組件加徵關稅，進一步推升車廠成本。J.D. Power 數據與分析資深副總裁 Jominy 說明，電動車利潤本就微薄，如今關稅將讓情況更加惡化。
與此同時，美國車市未能複製其他國家出現的「S 曲線」成長模式。中國、挪威等地在突破 5% 至 10% 的滲透率後，銷量快速擴張，但美國消費者仍偏好燃油車，對充電設施不穩定與價格高昂心存疑慮。

氣候減碳目標受阻 長期增長恐步履維艱

交通占美國溫室氣體排放的三成。若銷量放緩，將導致超過 800 萬輛燃油車持續上路，拖累美國實現 2030 年減碳 61% 的目標。
不過，雖然政策支持減弱，民間企業仍持續擴展基礎建設。根據能源與運輸聯合辦公室數據，自 2021 年以來，全美公共充電樁數量已翻倍，使用體驗也有所改善。分析師認為，長期來看，電動車銷售仍會逐步增長，但速度將遠不及原先預期。

來源：Washington Post

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特斯拉（Tesla）今(2025)年在歐洲多個市場的銷售持續低迷，8月再度下滑，已連續八個月陷入困境。根據路透社報導，中國比亞迪（BYD）的強勢崛起與執行長馬斯克的爭議形象，被視為影響銷售的關鍵因素。不過，挪威、西班牙與葡萄牙則出現少數逆勢增長的情況。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla）今(2025)年在歐洲多個市場的銷售持續低迷，8月再度下滑，已連續八個月陷入困境。根據路透社報導，中國比亞迪（BYD）的強勢崛起與執行長馬斯克的爭議形象，被視為影響銷售的關鍵因素。不過，挪威、西班牙與葡萄牙則出現少數逆勢增長的情況。

[caption id="attachment_164672" align="aligncenter" width="1200"] 特斯拉（Tesla）今(2025)年在歐洲多個市場的銷售持續低迷，8月再度下滑，已連續八個月陷入困境。（圖／123RF）[/caption]

主流市場滑落 銷量全面受挫

數據顯示，特斯拉8月在法國的新車掛牌數較2024年同期下滑47.3%，但整體車市卻成長2.2%。在瑞典，特斯拉掛牌數暴跌逾84%，丹麥下跌42%，荷蘭下降50%，義大利則減少4.4%。反觀瑞典電動車整體銷量持平，整體市場仍成長 6%。

西葡逆勢成長 比亞迪急速擴張

挪威向來是電動車普及率最高的市場，特斯拉掛牌數在當地反而成長21.3%，但比亞迪同月增幅更驚人，達218%。葡萄牙在連續七個月下滑後，8月特斯拉銷量回升28.7%。西班牙則受惠於最高7,000歐元的政府補助，特斯拉銷量大增 161%，由去年同期的549輛升至1,435輛。不過，同期比亞迪在西班牙銷量暴增逾400%，達1,827輛；今年迄今累計，比亞迪在當地銷量年增675%至14,181輛，遠超過特斯拉的9,303輛。

價格戰重擊品牌 消費信任下滑

市場分析師施密特（Matthias Schmidt）指出，特斯拉在西歐的市占率已由2024年上半年的2.5%下滑至今年同期的1.7%，馬斯克卻在7月投資人電話會議中聲稱「歐洲市場銷量並無問題」，被批評為「脫離現實」。

特斯拉方面曾表示，銷售下滑部分原因是Model Y改款生產調整所致，該車款曾是2023年歐洲最暢銷車。然而，今年6月開始交車後，8月Model Y在丹麥銷量仍下滑46.5%，在瑞典更驟降87%。

此外，特斯拉在2023年大幅降價，雖推動新車銷售，但也拖累二手市場價格。英國數據顯示，7月二手特斯拉交易量激增 270%，Model Y平均售價在兩年間下跌41%。

品牌形象亦成隱憂。EV 顧問網站 Electrifying.com 的調查指出，超過半數受訪者表示馬斯克讓他們卻步，不再考慮購買特斯拉，顯示品牌吸引力逐漸削弱。

來源：路透社

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潘泰龢

• 營運長

李浩瑜

• E行業交付中心 總經理

陳貴銓

• 金屬暨製造事業部 經理

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英國反壟斷局再出手！英國競爭與市場管理局 (CMA)宣布將針對微軟以687億美元收購動視暴雪的交易展開反壟斷調 …

英國反壟斷局再出手！英國競爭與市場管理局 (CMA)宣布將針對微軟以687億美元收購動視暴雪的交易展開反壟斷調查，無獨有偶，亞馬遜同樣也因為被英國當局認為是否偏袒自己的賣家，從而讓其平臺上的協力廠商賣家在競爭中處於劣勢，由CMA進行反壟斷調查。

在亞馬遜的業務中，包含通過自己的零售業務通過市場銷售產品，但同時也允許第三方商家銷售商品，為這些賣家提供服務、處理物流或為客戶匹配商家。

亞馬遜發言人表示，在亞馬遜上銷售的所有產品中，超過50%來自第三方小企業，其夥伴的「銷售額繼續以快於亞馬遜零售額的速度增長」。

但英國反壟斷監管機構週三表示，正在調查亞馬遜是否在自己的零售業務和使用其服務的賣家存在不公平的競爭關係，而不是市場公認的第三方商家。

另外還有一個是與「購買鍵」有關，跟一般購物網站一樣提供客戶「立即購買」或「加到購物車」的選項，監管機關將調查亞馬遜如何為供應商設定標準，使其商品有「立即購買」的優先選項。

此外是亞馬遜也擁有付費訂閱機制，可讓訂閱者快速交付和搜尋其他限定產品，也正被英國積極調查其訂閱機制Prime是否圖利自家廠商。

不僅在英國，全世界各種企業都在使用亞馬遜來銷售他們的產品，看到的就是該平台能夠在競爭激烈的市場中運營，但任何失去競爭都是消費者的損失，並可能導致商家為產品販售支付更多費用、也向消費者質量較低的商品或減少選擇。

然而這次的調查結果將證明亞馬遜內部的營運機制，可能使亞馬遜在市場中失去某些關鍵優勢，但也可能在調查未果後繼續引領世界電商趨勢。

事實上，長期以來CMA對於許多跨國的收購交易，尤其是大型科技公司之間的交易一直主張採取強有力的方式審查，就在2021年11月底，CMA就曾否決了Meta收購Giphy交易，CMA認為該交易有礙市場競爭。

文：蕭琪耀 / 責任編輯：吳秀樺

※本文授權轉載自數位時代

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為了刺激下半年的消費，亞馬遜計劃今年將舉辦兩次Prime Day會員優惠促銷活動，而這是亞馬遜首度在一年舉辦兩 …

為了刺激下半年的消費，亞馬遜計劃今年將舉辦兩次Prime Day會員優惠促銷活動，而這是亞馬遜首度在一年舉辦兩次會員活動。

今年的Prime Day會員優惠日訂於7月12、13日，而根據《CNBC》獲得消息指出，亞馬遜已開始透過賣家中心通知第三方商家，準備今年下半年舉辦的Prime Fall促銷活動。目前亞馬遜並未確定活動日期，《CNBC》從亞馬遜的通知預估活動將在第四季發生，但《Business Insider》則引述受邀賣家的說法表示，下半年會員促銷活動將在10月舉辦。

亞馬遜增加下半年的促銷活動，主要目的還是在提升銷售額，如同中國電商網站陸續創造出「雙11年終慶」、「618年中慶」的促銷活動一般。此外，除了傳統的促銷活動之外，亞馬遜更以美容日、寵物日等活動針對相關推出特殊折扣，以不同的主題刺激消費。

亞馬遜在今年第一季的財報中，交出自2001年以來最低的收入增長數字，雪上加霜的是，在目前通膨緊縮、經濟前景不明的大環境下，消費者的確需要藉由促銷活動來刺激消費慾，再加上疫情舒緩後多國開放旅遊隔離限制，有不少消費者更考慮將支出從電商轉移到旅遊及娛樂項目。

Jefferies分析師預測，由於亞馬遜面臨銷售增長放緩、訂單規模變小、及更低調的促銷活動，因此Prime Day今年將達到81億美元的銷售，與去年夏季的Prime Day銷售表現一致。

文：Dylan Yeh / 責任編輯：錢玉紘

※本文授權轉載自數位時代

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