編譯／莊閔棻 一些分析人士聲稱，電動車巨頭特斯拉和其首席執行長馬斯克推動的全面降價，是需求疲軟的標誌。然而，新 …

編譯／莊閔棻

一些分析人士聲稱，電動車巨頭特斯拉和其首席執行長馬斯克推動的全面降價，是需求疲軟的標誌。然而，新數據顯示，此舉實際上提升了這家汽車製造商在全球幾個關鍵市場的市場佔有率。

根據《Inside EVs》的報導，歐盟的最新數據顯示，特斯拉的註冊量在整個歐洲大陸呈上升趨勢。2023年2月份，這家美國汽車製造商在市場上的增長速度超過了其他任何汽車製造商。特斯拉2月份的銷量為19,249輛，高於去年同月的12,860輛，而且這還是在該汽車製造商正式啟用其德國的超級工廠之前。

此外，中國乘用車市場信息聯席會最近的數據顯示，特斯拉在中國的電池電動車中的市場佔有率有所增加，並且在今年頭兩個月也都有從中國出口。也就是說，特斯拉的降價似乎除了顯示該汽車製造商的弱點外，還起到了其他作用。事實上，大多數市場似乎表明了降價的好處。

摩根士丹利分析師Adam Jonas就指出，一些因素對特斯拉和馬斯克的戰略和前景產生了積極影響。Jonas認為，特斯拉是行業的成本領導者，並預測馬斯克的公司將繼續在定價上領先。Jonas說：「電動車降價不是一種時尚，而是一種趨勢。」他將其描述為「通貨緊縮的趨勢」，並列舉了包括電池和鋰的成本降低，以及製造效率提高等因素。

特斯拉向更便宜的汽車邁進並不是一個全新的發展，事實上，至少從2006年開始，這就是馬斯克為該汽車製造商制定的戰略的一部分。當時他撰寫了該公司的第一個總體規劃。在該計畫中，馬斯克寫道，該公司計畫建造並銷售一輛昂貴的汽車，然後利用該車的利潤建造一輛更便宜的汽車，再利用這輛便宜汽車的利潤建造一輛更便宜的汽車，如此反覆。

隨著特斯拉在墨西哥建立新的超級工廠和下一代汽車平台的計畫，馬斯克似乎希望能進一步降低製造成本。隨著特斯拉在未來幾個月開始建設工廠，股東們可能會期待在未來幾年內出現更實惠的電動汽車。

參考資料：Inside EVs

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記者／劉閔 受到特斯拉（Tesla）近期多次無預警的降價促銷並在電動車市場掀起一波價格戰後，令人擔憂的二手市場 …

記者／劉閔

受到特斯拉（Tesla）近期多次無預警的降價促銷並在電動車市場掀起一波價格戰後，令人擔憂的二手市場終究還是來到崩盤的臨界點。以往特斯拉引以為傲的低折舊率來自於疫情造成供應鏈斷鏈導致缺車，讓流入中古車市場的車輛變少，甚至出現二手車價高於新車售價，不過這項空前盛況似乎已經反轉急下。

根據外媒報導，由車輛估價專業機構 CAP HPI 的資料顯示出特斯拉在過去半年期間為了促銷產量過剩的車輛，採取降價策略，這個做法已經變相使得中古車行情發酵。以特斯拉最大市場之一的英國為例，若是購於今年 2 月的長程版本的 Model 3，新車入手價為 57,435 英鎊（約台幣 2,100,000 元），那麼預計到明年 1 月二手殘值僅剩 31,399 英鎊（約台幣 1,170,000 元），折舊幅度高達 46%。

這跟大家所認知的情況大異其趣、且讓人難以想像。因為在前年購買相同車款的新車入手價更為便宜，大約是 48,435 英鎊（約台幣 1,800,000 元），並且行駛一年後的折舊僅有 4%；而當時富豪（VOLVO）旗下電動車品牌 Polestar 2 預估一年後折舊高達 35%，特斯拉完全打趴其他競爭對手，但如今卻不可同日而語。

面對特斯拉採取降價作為來刺激新車銷售成績單，其競爭對手車廠的高階主管不以為意的認為，目前尚無跟進調整售價的計畫，因為也是擔心此舉會讓二手市場車價下跌更嚴重。

而雷諾汽車執行長更表示，希望對手特斯拉繼續調降車價，不過我們會持續保護雷諾電動車價值，因為當你持續降價可能因此破壞客戶對品牌認定的價值。

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編譯／莊閔棻 電動車巨頭特斯拉最近的降價，帶動了其他汽車製造商的跟進，雖然一些人認為這只是短期的噱頭，但一些分 …

編譯／莊閔棻

電動車巨頭特斯拉最近的降價，帶動了其他汽車製造商的跟進，雖然一些人認為這只是短期的噱頭，但一些分析家就表示，隨著電動車市場走向成熟，降價只是一個長期趨勢的開始。

根據《The Driven》的報導，雖然一開始特斯拉和中國電動車大廠比亞迪之間的價格戰主要集中在中國市場，但現在，儘管幅度較小，其他市場也都開始有降價。國際金融服務公司摩根士丹利（Morgan Stanley）的全球汽車和共享移動研究主管Adam Jonas表示，他認為電動車降價是一種趨勢而不是只是一時的流行。他指出，作為一個「成本領先者」，特斯拉正在為價格下降趨勢「定調」。

• 製造成本的下降

儘管電動車在全球汽車銷售中仍處於起步階段，約佔10%，但隨著產量增加到每年超過1000萬輛，電動車製造業已經看到巨大的成本下降。摩根士丹利表示，當生產量達到一定程度時，基本上就會「商品化」，而目前電池生產就正在發生這種情況，不僅生產成本在下降，而且投資的成本也在下降。

• 行業標準化

Adam Jonas還指出，隨著行業的成熟，行業將隨之標準化，這將進一步推動規模經濟。在這裡，他也說，特斯拉正在設定步伐。Jonas說，由於特斯拉的產品範圍很窄，每款車型的產量很高，而傳統汽車的做法是以較低的產量提供更廣泛的產品，因此特斯拉處於成為行業標準制定者的首要位置。

• 減少生產成本

特斯拉的新方法可以顯著節省成本，並且是行業的遊戲規則改變者。 特斯拉 Model Y 的新製造工藝就為該製造商帶來了：零件減少、汽車體積減少了 10%、車輛續航里程增加了 14%；比起其他車型，Model Y製造所使用的機器人數量減少了 300到1000 台，製造佔地面積減少了 35%；Model Y也提高了生產率並縮短生產時間，其可以在 80-90 秒內完成一個部分的組裝，而傳統流程需要 1-2 小時。

• 競爭

多年來，「競爭即將來臨」這句話在特斯拉社群一直都被認為是玩笑話，因為雖然許多傳統汽車公司在電動車方面發布了重大聲明，但卻都沒有真的推出批量生產和低價的電動車。

不過，儘管沒有一家汽車製造商能夠生產出「特斯拉殺手」的車型，摩根士丹利確實認為競爭即將到來。Adam Jonas說：「如果特斯拉不降價，別人也會降價。」雖然傳統汽車公司的意圖明顯存在，但他們能否實現是另一個問題。不過，在任何情況下，特斯拉都必須保持與中國電動車製造商的競爭。

• 鋰價下跌

摩根士丹利表示，中國碳酸鋰（目前世界上大部分電動車電池都是在中國生產的）最近已經急劇下降到每噸40美元以下。而全球鋰的生產也正在迅速擴大。其中大部分來自澳洲。

• 售後市場的銷售模式

摩根士丹利指出，特斯拉的商業模式包括一個有利可圖的充電網路，以及客戶可以透過無線更新購買軟體升級。這代表，特斯拉可以在車輛售出後的許多年內仍然獲得額外利潤。換句話說，如果特斯拉願意，他們是可以降低購買價格的銷售利潤的，因為他們以後還是可以在充電和售後軟體上賺錢。摩根士丹利認為，這可能會導致一種新的商業模式出現，而預計其他公司也會建立類似的模式。

參考資料：The Driven

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記者／劉閔 特斯拉（Tesla）曾多次被讚譽為電動汽車界中的蘋果，因為同樣擁有極致的產品以及高度品牌價值，相對 …

記者／劉閔

特斯拉（Tesla）曾多次被讚譽為電動汽車界中的蘋果，因為同樣擁有極致的產品以及高度品牌價值，相對的在售價上始終有著一定的門檻。不過日前特斯拉宣布旗下高階車款  Model S 和 Model X 將大幅度降價，祭出折扣之餘顯示出特斯拉或許仍無法成為下一個蘋果。

近幾個月特斯拉似乎受到市占率下滑而產生危機感，數度調整旗下電動車售價來衝刺交車數，也因此多次無預警降價引來剛購買的消費者發起抗議事件。而外界也多次猜疑在原物料上漲、電池供應緊繃之際，降價求售帶來的銷量成長對於獲利是否會蒙上陰影。

特斯拉這次在宣布降價後也說明原由，杜絕不實謠傳影響銷售。主因來自物流和供應鏈以及電池產能逐漸上軌穩定，他們也是依據成本來調整售價；另外補充指出過去 3 年特斯拉也曾多次漲價，因此即使這次大降價，目前 Model S 和 Model X 的價格只是回到 3 年前水平。

這次調降出現話題性，主因來自於 Model S 和 Model X 的價差來到僅 1 萬美元，這和以往轎車和休旅車定價策略大不相同，而這也可能讓 Model X Plaid 的銷售更具優勢，畢竟在差額縮小的情況可以獲得更大空間，對多數買家來說算是一大利多且划算。

這項公告是特斯拉今年以來第 5 次降價，即使引來不少買家怒火但降價計畫仍然持續。這也讓其他同為競爭的車廠更加苦惱，畢竟特斯拉在技術領先造就低製造成本產生的溢價優勢，目前還是其他車廠望塵莫及的。

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記者／劉閔 近日有消息指出特斯拉（Tesla）位於上海的超級工廠有部分產線宣布減產與停工，並且持續至 2 月底 …

記者／劉閔

近日有消息指出特斯拉（Tesla）位於上海的超級工廠有部分產線宣布減產與停工，並且持續至 2 月底。其主要目的是進行工廠設備升級，以利在競爭趨近白熱化的中國電動車市場推出全新改款的 Model 3 車型，反攻搶占疫情解封後的商機。

Model 3 由於訂價相比動輒數百萬的電動車來說相對評價與容易入手，一直是特斯拉最暢銷的主力商品。根據外媒透露這次改版原廠代號「Highland」的 Model 3 升級，是繼去年特斯拉降價拚買氣另一項誘因，也備受關注。外界也猜測特斯拉這次有望突破產能與提高銷量，對去年電動車銷售超越特斯拉的比亞迪（BYD）造成威脅。

知情人士透露這次隨著產線陸續進行調整，部分員工已經收到指示於 19 日起無須前往工廠。過去幾個月特斯拉已經分階段改造上海工廠產線，預計即將開始交付新款 Model 3，並希望可以藉由改款在中國市場重振買氣。

特斯拉在中國市場的銷量持續下滑已經是不爭的事實，其原因乃是競爭對手擁有更健全的全方位車款，在市場上可提供更多的選擇。反之特斯拉由於產品過於單調，面對競爭對手不斷推出新車型只能以降價來提升買氣，但這似乎不是解藥。

雖然降價確實帶動一波買氣但近期數據顯示銷售已經出現趨緩，為此將 Model 3 停產並升級或許是特斯拉另一次營銷操作，至於結果如何有待上市後見真章。

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記者／劉閔 非常時期使用非常手段，特斯拉（Tesla）為獲取在中國電動車市場的銷量實施大幅降價策略，試圖擺脫快 …

記者／劉閔

非常時期使用非常手段，特斯拉（Tesla）為獲取在中國電動車市場的銷量實施大幅降價策略，試圖擺脫快速崛起的競爭對手。但這般操作有分析師認為似乎無法成為長期性策略，並警告表示中國本土的電動車業者正利用更豐富的車款外加「購買國貨」心態優勢，蠶食著特斯拉中國市場份額。

近幾個月特斯拉有感降價似乎取得立竿見影的效果，在今年 1 月中國的交付量比去年 12 月增長 18%。而這優勢主要來自於特斯拉擁有的豐厚利潤率，使它有足夠的本錢來和其他競爭對手展開價格戰廝殺。

不過這錦囊妙計似乎有時效性，根據數據顯示儘管特斯拉在中國銷量有所增加，但其所占的市場份額卻在下降中。中國乘用車協會表示特斯拉在中國電動車市場份額從 2020 年的 15%，下降到 2022 年的 10%，依然落後中國競爭對手。

根據分析師指出，即使特斯拉利用推出新車型、改進導航系統、增加豪華內飾或提供貼心客戶服務來滿足中國民眾不斷變化的偏好，但還是面臨到產品組合有限的嚴重問題；並且對中國消費者偏好反應過於遲緩，導致定位非常被動，僅能透過降價手段保持競爭力。

而其最大競爭對手比亞迪不僅在去年全球銷量超過特斯拉，該公司擁有 60 多種電動與混合動力車款更是可以滿足消費者需求選購。另外特斯拉還面臨購買國貨的民眾挑戰，就有不少消費者完全是因為支持民族產業選擇放棄購買特斯拉。

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