中國與美國的衝突日益加劇，各界也預測這將大大增加各種產品的成本。日本方面，該國企業也正試圖建構擺脫對中依賴的供 …

中國與美國的衝突日益加劇，各界也預測這將大大增加各種產品的成本。日本方面，該國企業也正試圖建構擺脫對中依賴的供應鏈，目前將多數產業生產鏈寄託在中國勞動市場的企業，倘若在未來出現意外狀況，將面臨選擇是否續留中國業務的問題，同時，管理階層也必須考慮業務的連續性以及長遠發展。

《日本經濟新聞》報導，本田技研工業（Honda）在去2021年夏季展開了一項機密的重組計畫，主要聚焦在如何盡可能地減少使用中國零組件來生產車輛。並同時以「日本企業嘗試步向『零中國』」為題，進行了相關的報導。

該報導以本田技研工業為例，表示單單中國市場就佔據了該汽車製造商三成的業績，且並不會輕易地改變該公司在營收方面對於中國的定位。然而即便如此，仍然面臨了所謂的中國風險，也就是必須為公司在未來處於緊急情況下，如何迅速地轉向東南亞等其他地區的零組件市場。在報導中，本田技研工業發言人表示，一直都在尋找各種選擇來降低供應鏈的風險。

自從冷戰結束後，由於全球主義盛行、經濟自由主義抬頭，使得國與國之間的經濟相互依賴的程度提升，其中當然也包括中國與日本之間的距離縮短。根據《日本經濟新聞》報導，到2020年以前，中國在日本進口總額已經達到26%達到26%，是高於美國的19%以及德國11%。此外，根據東京供應鏈研究公司 Owls Consulting Group 的數據顯示，倘若停止從中國進口家電、汽車等其他產品的零組件，並且轉向其他地區採購，成本將會增加1萬3千7百兆日圓。以東京證券交易所得淨收入作為比較，這個數字是交易所主要市場上市的製造公司的總淨收入的將近七成。

換句話說，這些成本將有可能轉嫁到產品上，也就是消費者。電腦的價格將會平均上漲五成，智慧型手機也會漲價兩成。而就目前國際局勢而言，由於戰爭等因素，也正面臨通貨膨脹的窘境。同時也可見，越來越多國家正試圖將中國排除在自身的供應鏈之外，今年五月，美國與日本、印度等14國也建立了印太經濟架構（Indo-Pacific Economic Framework，IPEF），預備在緊急狀況下共享關鍵產品訊息以及庫存交換。此外，原本透過美國設計、中國製造而突飛猛進的蘋果（Apple）以及其他美國科技大廠，也正在逐步淡出中國市場。

但是值得注意的是，電動車龍頭特斯拉（Tesla）的執行長馬斯克（Elon Musk）似乎正反其道而行，除了前不久宣布在上海的產能擴大計畫成功外，目前在中國的超級工廠中，電動汽車生產量也是在這家電動汽車製造商的榜首。

在過去的冷戰時期，鑒於東西方的供應鏈互不相通，在擺脫對蘇聯與中國的依賴較為單純與簡單；時至今日，由於各國企業與中國緊密相連，從原物料採購等上游市場，乃至於產品組件等下游，都顯得更為不易分離，可說是牽一髮動全身。在當前的和平時期，在中國展開業務的當下，各國企業也面臨著為「零中國」選擇做出準備而產生的相對壓力。（編譯／戴偉丞）

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參考資料：Nikkei Asia

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