特斯拉（Tesla）即將在印度開設首家展示中心，正式進軍這個全球第3大汽車市場，鎖定高端消費族群。首間展間將進駐孟買（Mumbai）金融重地班德拉庫拉綜合園區（Bandra Kurla Complex），佔地約4,000平方英尺，預計展出中國製造的Model Y電動休旅車，起售價格預估超過5.6萬美元（約新台幣164萬元），價格比美國定價高出1萬美元。記者李琦瑋／編譯

特斯拉（Tesla）即將在印度開設首家展示中心，正式進軍這個全球第3大汽車市場，鎖定高端消費族群。首間展間將進駐孟買（Mumbai）金融重地班德拉庫拉綜合園區（Bandra Kurla Complex），佔地約4,000平方英尺，預計展出中國製造的Model Y電動休旅車，起售價格預估超過5.6萬美元（約新台幣164萬元），價格比美國定價高出1萬美元。

[caption id="attachment_182473" align="alignnone" width="1076"] 特斯拉即將在印度孟買開設首家展示中心，首秀將主打Model Y豪華電動車，鎖定高端消費族群。（圖／特斯拉官網）[/caption]

根據《彭博社》報導，特斯拉也預計在本月底前於首都新德里（New Delhi）開設第2間展示中心，並積極擴編當地團隊及倉儲佈局。不過，由於目前尚無設立在地工廠計畫，業界解讀這波布局重點在於「試水溫」當地電動車需求，並建立品牌形象，而非短期提升銷量。

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印度當地分析師Jay Kale指出，「以銷量來說，目前還沒什麼意義，但對品牌而言是關鍵第一步。隨著未來充電設施完善、產品線擴張，特斯拉規模可能會擴大。」

特斯拉此舉也被外界視為對中國與美國市場疲軟的反應策略。該公司今年第2季全球銷售出現下滑，面臨連續2年業績下跌的壓力。

雖然Model Y是全球最暢銷的電動車，但很少印度人能負擔得起，當地目前電動車滲透率仍不到5%，而高端車款銷量僅占總市場1%，特斯拉此時挺進印度，或能帶來新成長動能。

與其說特斯拉是在與印度本地平價車廠Tata、Mahindra等競爭，不如說是在與BMW、賓士等歐系豪華車品牌一較高下。

雖然印度政府積極拉攏特斯拉設廠以規避高額進口稅，馬斯克至今仍未鬆口。而美印雙邊貿易協議正在談判中，包含汽車關稅減免條件，也將是特斯拉能否在印度落地生產的關鍵。

有趣的是，特斯拉此次進軍印度與當年登陸中國的策略如出一轍—先炒熱話題、創造話語權，未來不排除投入製造和銷售攻勢。

資料來源：Bloomberg

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面對美國電動車市場的逆風，包含聯邦稅收抵免政策的終止以及消費者需求降溫的現實，日本汽車巨頭Honda正重新調整其電動化發展藍圖。最新消息指出，Honda已暫停了原定於2027年推出的大型電動休旅車計畫，並將大量的研發資金從純電動車轉移至混合動力車型，這項務實的策略調整，反映了汽車產業在電動化浪潮中的最新趨勢。記者孟圓琦／編譯

面對美國電動車市場的逆風，包含聯邦稅收抵免政策的終止以及消費者需求降溫的現實，日本汽車巨頭Honda正重新調整其電動化發展藍圖。最新消息指出，Honda已暫停了原定於2027年推出的大型電動休旅車計畫，並將大量的研發資金從純電動車轉移至混合動力車型，這項務實的策略調整，反映了汽車產業在電動化浪潮中的最新趨勢。

[caption id="attachment_181403" align="alignnone" width="1204"] 日本汽車巨頭Honda，傳將暫停了原定於2027年推出的大型電動休旅車計畫。(示意圖/取自Honda官網)[/caption]

政策與市場雙重壓力：純電動車面臨考驗

Honda此番戰略轉變的核心動因，源於美國市場環境的急劇變化。此前，美國曾提供高達7,500美元的聯邦電動車稅收抵免，這項政策有效刺激了電動車銷量。然而，隨著美國總統川普簽署法案，這項稅收抵免即將終止，電動車的購車成本將隨之提高，直接削弱其市場吸引力。

同時，美國市場對純電動車的整體需求也在放緩。消費者在選擇電動車時，除了價格敏感度外，對充電基礎設施的疑慮、續航里程焦慮以及電池技術的發展現狀等因素，都讓他們更加謹慎。當政府補貼退場，且混合動力車型能以更具競爭力的價格提供相似的實用性時，消費者自然會重新評估購車選項。

Honda原先計劃在2027年推出一款大型（很可能是七人座）電動休旅車，以期與Kia EV9等車型競爭，並將其納入至2030年前推出七款純電動車型的宏大目標中。然而，在美國政策和市場需求雙重逆風下，這項計畫被迫中止。

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資金重新分配：從純電到油電的務實選擇

根據《日本經濟新聞》報導，Honda正大幅縮減其電動車的預計投資額。原先規劃的687億美元電動車投資，現已下修至481億美元。這筆省下的約206億美元資金，將被重新分配，主要用於「新型和改進型混合動力車型」的開發。

這項戰略調整清晰地反映了Honda對當前市場的務實判斷。相較於純電動車，混合動力車型在全球主要市場，包括美國和歐洲，都呈現出強勁的需求增長。混合動力車結合了燃油車的便利性與電動化的燃油效率優勢，成為在純電動車基礎設施尚未完全成熟前，許多消費者理想的過渡性解決方案。這也表明汽車製造商正從單一的純電動化路徑，轉向更靈活、多元化的動力系統布局。

行業普遍現象：電動化步伐的再校準

Honda的這項決策並非個例，而是汽車產業在電動化轉型過程中，面對現實挑戰所做出的普遍調整。過去一年，許多曾訂下激進電動化目標的車廠，都已開始回溯或修正其策略。

例如，美國的Ford汽車也已取消了原定於今年推出的長續航大型七人座電動休旅車計畫，並同樣將資源轉移至混合動力車型的研發。這與Honda的策略不謀而合，凸顯了主要車廠對於消費者偏好和政策風險的共同判斷。

這也暗示著，燃油引擎車輛（尤其是混合動力車）的市場壽命將比原先預期的更長。特別是在美國，除了電動車稅收抵免的終止，政府內部也存在反電動車的動向，例如試圖廢除加州的零排放車輛（ZEV）法規。這些政策層面的不確定性，無疑加劇了車廠在純電動車大規模投資上的謹慎態度。

資料來源：insideevs

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記者／竹二 Kia公布首款三排式純電休旅車EV9，車長5010 mm、寬度1980 mm、軸距3100 mm， …

記者／竹二

Kia公布首款三排式純電休旅車EV9，車長5010 mm、寬度1980 mm、軸距3100 mm，採用現代E-GMP架構，滿電里程達到 541公里（WLTP 標準），憑藉800V高壓架構，搭配快充可以15分鐘獲得239公里續航，看準家庭式購車族。

除了先前揭露的Tiger Face、智慧型矩陣頭燈外，這次原廠還公布Kia EV9的風阻係數為0.28 Cd，直逼市面上中小型轎車水準，官方表示這歸功於他們首次導入的3D底盤護罩，以及車頭、車尾的特殊凹形設計，搭配空力優化輪圈，才能讓這輛旗艦級休旅車有如此優異的風阻表現。

最值得注意的是，Kia EV9在科技部分有兩項重大升級，提供了Kia Connect Store，車主可以利用軟體更新能力，持續獲得新功能，像是車頭動態投射燈可以在此下載燈光排程功能，讓它秀出不同的燈光模式，AWD版車主還可以藉此解鎖額外的100牛頓米扭力。

第二個升級就是Level 3自動駕駛能力，全車配有15顆感測器，包括2顆雷達，在一般的Level 2輔助駕駛能力之外，EV9提供Highway Driving Pilot（HDP）功能，在部分國家以及條件許可的情況下能夠啓動，但官方並未提供更多細節。

根據調查，在德國、美國和日本都有部分車款取得了Level 3許可，基本上就是讓車輛可以在高速公路上遇到塞車時，車主可以「完全放手」，等到車速提升到一定門檻時車主才需接手，EV9標準版開價未定，有興趣的民眾要等到2023年第四季正式在台開賣才能知道了。

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近期Volvo發布了最新型車款EX90，號稱有史以來最安全的汽車，配備七人座的電動休旅車，儀錶板顯示有如一隻智 …

近期Volvo發布了最新型車款EX90，號稱有史以來最安全的汽車，配備七人座的電動休旅車，儀錶板顯示有如一隻智慧型手機，而車子內部所裝載的感應器等，也會隨著使用時間的推移，從新數據中自動更新。駕駛的的手機除了可以是車鑰匙之外，也會透過與汽車共享駕駛的個人資料，更加了解駕駛的習慣等，使行車安全更受到保障。

先前Volvo就曾透露了EX90，將在內部和外部裝載雷達、光達感測、攝影機和汽車感應器，協助即使讀取行車道路的狀況，確保車上每個人的安全。不僅如此，這些感測器也會根據駕駛的開車習慣和使用時間，建立新的數據並從中學習。另外，Volvo還指出，此款車型還配有Nvidia Drive的自動駕駛平台，使用高通的 Snapdragon Cockpit Platforms晶片，建立處理器圖像、音訊和AI系統，再透過Unreal Engine虛擬引擎的技術，打造全新的車載系統。

整個汽車的配備皆可透過無線的方式進行更新，還可透過內建的Google系列使用Google Assistant、Google Maps和其他應用程式。而駕駛的手機設定為汽車鑰匙後，在解鎖汽車時，駕駛的個人資料已經以無線的方式，自動加載至汽車系統，由此可更了解駕駛的個人資訊和習慣等問題，也支援手機上使用UWB超寬頻技術，可精準定位和共享金鑰等高級功能。

除了汽車的內外部的配備之外，EX90還配備了一個111kWh的巨大電池，提供 600 公里的續航里程，是相當具有競爭力的優勢。2023年Volvo將計畫在美國和中國生產，雖然目前官方未公布其車款的成本，但預估和奧迪Q8e-tron的生產成本不相上下。（編譯／李寓心）

資料來源：POCKET-LINT

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德國新創公司 Sono Motors 於近日發表旗下首款太陽能電動休旅車的最終設計，此外 Solar Bus …

德國新創公司 Sono Motors 於近日發表旗下首款太陽能電動休旅車的最終設計，此外 Solar Bus Kit 太陽能電池板亦同步亮相。該公司於 2016 年成立以來，歷經數次群眾募資、一度幾近破產並在 2021 年底在納斯達克風光上市。

據《TechCrunch》報導，Sono Motors 將於 2023 年下半年開始向德國、奧地利和瑞士的客戶交付車輛，公司發言人表示，預計在七年內每年生產 43,000 輛太陽能電動車，總生產量將為 257,000 輛。但該公司自去年 11 月上市以來，從股價暴跌到更換製造合作夥伴，面臨市場與供應鏈的不確定性，其生產和交付的道路可能會遇到阻礙。

此次發布的太陽能電動休旅車 ，Sono Motors Sion 車輛外殼由 456 個太陽能電池版組成，將收集來自太陽的能量。該公司指出，車子仍需要使用傳統的充電器來充電，但太陽能應該足以滿足大多數短程通勤的需求。該車款的續航里程約為 190 英里，Sono 預計太陽能電池產生的能源，每周可平均延長 70 英里，最高可達 152 英里。此外 Sion 採用雙向充電技術，允許駕駛使用儲存在電池中的電能，為其他電子設備供電。同步推出的 Solar Bus Kit 為 8 平方米的太陽能電池板，峰值可提供約 1.4 kW 的功率，標準化的套件可提供多數歐洲巴士使用，每輛巴士每年可節省多達 1,500 升柴油和多達 4 噸二氧化碳。

Sono Motors 表示，預訂太陽能電動休旅車的車主，已從去年 11 月的 13,000 人增加到 19,000 多人，這意味著淨銷售額為 4.15 億歐元。若以平均首付 2,225 歐元，Sono Motors 可獲得超過 4,200 萬歐元來幫助其投入生產。（記者／Erin Liu）

來源：

https://techcrunch.com/2022/07/26/sono-motors-reveals-final-design-of-its-solar-charging-sion-ev/

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