特斯拉（Tesla）電動卡車 Semi 的實際售價終於揭曉。根據《Electrek》取得的客戶報價文件，特斯拉目前對外報價顯示，500 英里（約 805 公里）續航的 Semi 長程版，單車售價約為 29 萬美元，未含運費與稅金，較 2017 年最初公布價格大幅上調。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla）電動卡車 Semi 的實際售價終於揭曉。根據《Electrek》取得的客戶報價文件，特斯拉目前對外報價顯示，500 英里（約 805 公里）續航的 Semi 長程版，單車售價約為 29 萬美元，未含運費與稅金，較 2017 年最初公布價格大幅上調。

[caption id="attachment_207109" align="aligncenter" width="845"] 特斯拉（Tesla）電動卡車 Semi 的實際售價終於揭曉。（圖／特斯拉提供）[/caption]

特斯拉當年發表 Semi 時，曾宣布 300 英里版本售價 15 萬美元、500 英里版本 18 萬美元，但多年來始終未更新正式定價。此次曝光的報價，也與美國加州「混合與零排放卡車及巴士補助計畫（HVIP）」資料相符，該計畫由加州空氣資源委員會（CARB）管理，文件中顯示 Semi 標準版（約 325 英里）售價約 26 萬美元，長程版約 30 萬美元。

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若以此次 29 萬美元的實際報價計算，較原先 18 萬美元的承諾價格上漲約 60%。不過，相較整體市場，Semi 仍具價格競爭力。CARB 數據顯示，2024 年零排放 Class 8 級電動重型卡車平均售價約為 43.5 萬美元，特斯拉 Semi 仍低約 14.5 萬美元。

特斯拉近期也同步公布 Semi 的最終規格。標準版續航 325 英里，整車總重可達 8.2 萬磅；長程版續航 500 英里，具備 1.2MW 峰值快充能力。兩款車型皆採用三馬達設計，最大輸出功率 800kW，能源效率約為每英里 1.7kWh，並標榜具備自動駕駛設計架構。

價格透明化的時間點，正值 Semi 即將進入量產關鍵期。特斯拉已延遲該車型多年，市場曾一度傳出價格恐大幅上修。此次曝光的 29 萬美元雖仍高於原始承諾，但若考量 2017 年至今的通膨因素，當年 18 萬美元約相當於現今 24 萬美元，實際漲幅仍在市場可接受範圍。

在政策面，加州已為 Semi 預留約 1.65 億美元的 HVIP 補助額度，估計可支應約 992 輛車，單車補助金額介於 8.4 萬至 35.1 萬美元之間，也引發部分同業質疑是否對特斯拉過度傾斜。

此外，特斯拉也與 Uber Freight 合作推出車隊加速計畫，符合資格的物流業者可獲得額外購車優惠，進一步降低實際購置成本。特斯拉 Semi 預計將於今年正式進入量產階段，結束長達近 6 年的等待期。

來源：electrek

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特斯拉（Tesla）電動卡車 Semi 的實際售價終於揭曉。根據《Electrek》取得的客戶報價文件，特斯拉目前對外報價顯示，500 英里（約 805 公里）續航的 Semi 長程版，單車售價約為 29 萬美元，未含運費與稅金，較 2017 年最初公布價格大幅上調。記者黃仁杰／編譯

特斯拉（Tesla）電動卡車 Semi 的實際售價終於揭曉。根據《Electrek》取得的客戶報價文件，特斯拉目前對外報價顯示，500 英里（約 805 公里）續航的 Semi 長程版，單車售價約為 29 萬美元，未含運費與稅金，較 2017 年最初公布價格大幅上調。

[caption id="attachment_207109" align="aligncenter" width="845"] 特斯拉（Tesla）電動卡車 Semi 的實際售價終於揭曉。（圖／特斯拉提供）[/caption]

特斯拉當年發表 Semi 時，曾宣布 300 英里版本售價 15 萬美元、500 英里版本 18 萬美元，但多年來始終未更新正式定價。此次曝光的報價，也與美國加州「混合與零排放卡車及巴士補助計畫（HVIP）」資料相符，該計畫由加州空氣資源委員會（CARB）管理，文件中顯示 Semi 標準版（約 325 英里）售價約 26 萬美元，長程版約 30 萬美元。

若以此次 29 萬美元的實際報價計算，較原先 18 萬美元的承諾價格上漲約 60%。不過，相較整體市場，Semi 仍具價格競爭力。CARB 數據顯示，2024 年零排放 Class 8 級電動重型卡車平均售價約為 43.5 萬美元，特斯拉 Semi 仍低約 14.5 萬美元。

特斯拉近期也同步公布 Semi 的最終規格。標準版續航 325 英里，整車總重可達 8.2 萬磅；長程版續航 500 英里，具備 1.2MW 峰值快充能力。兩款車型皆採用三馬達設計，最大輸出功率 800kW，能源效率約為每英里 1.7kWh，並標榜具備自動駕駛設計架構。

價格透明化的時間點，正值 Semi 即將進入量產關鍵期。特斯拉已延遲該車型多年，市場曾一度傳出價格恐大幅上修。此次曝光的 29 萬美元雖仍高於原始承諾，但若考量 2017 年至今的通膨因素，當年 18 萬美元約相當於現今 24 萬美元，實際漲幅仍在市場可接受範圍。

在政策面，加州已為 Semi 預留約 1.65 億美元的 HVIP 補助額度，估計可支應約 992 輛車，單車補助金額介於 8.4 萬至 35.1 萬美元之間，也引發部分同業質疑是否對特斯拉過度傾斜。

此外，特斯拉也與 Uber Freight 合作推出車隊加速計畫，符合資格的物流業者可獲得額外購車優惠，進一步降低實際購置成本。特斯拉 Semi 預計將於今年正式進入量產階段，結束長達近 6 年的等待期。

來源：electrek

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記者／劉閔 日前特斯拉（Tesla）聲勢浩大的舉辦發布會，宣布已經如期交付了首批 Semi 電動重型卡車。而執 …

記者／劉閔

日前特斯拉（Tesla）聲勢浩大的舉辦發布會，宣布已經如期交付了首批 Semi 電動重型卡車。而執行長馬斯克（Elon Musk）大肆在媒體面前宣揚此款重量級卡車擁有可達 800 公里續航力的性能、與更低廉的運輸成本等優勢。不過最近有名波蘭卡車司機在社群媒體直接聲稱「這是一輛非常愚蠢的卡車」，引起檢視與重視。

根據該名司機表示，特斯拉號稱這是款「圍繞司機打造的」的電動卡車，不過實際上根本是惡整的設計。他首先表示到駕駛座位居中的設定會直接影響到司機觀察前方道路與超車恐會出現災難情況發生。尤其是在雙向道路行駛，以往司機靠一側更容易觀察前方路況和對向行駛而來的車輛，如果座位改成居中，那將反而嚴重影響可觀測的路線，易引發危險。

其次在遇到卡車司機通常都是載運貨物，而通常都是需要與各工廠的守衛進行交涉，但由於 Semi 電動卡車位置在中間且沒有對應位車窗，司機必須起身離開駕駛座位來處理相關文件，即使是在寒冷的冬季也是如此，相當不便。

另一個駕駛位置居中的敗筆在於司機每次往往上車後需要多走幾步路，才能坐在位置上；若今天的鞋子是沾滿淤泥的話，那司機可能不得不脫鞋，避免將駕駛艙內部弄髒，影響駕駛心情。

最後還有針對駕駛艙內部的觸控螢幕表示不滿，根據他的說法指稱「平板電腦不是為車輛行駛設計」。他認為卡車內部需要的是物理按鈕，方便司機在視線不離開路線情況下可以透過觸摸選擇，避免還要觀看螢幕而造成意外。

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於 2017 年首次亮相的特斯拉Semi 電動卡車是一款8級純電動商用卡車，其原定於 2019 年投產，但多次 …

於 2017 年首次亮相的特斯拉Semi 電動卡車是一款8級純電動商用卡車，其原定於 2019 年投產，但多次推遲。而現在，在經過滿載的續航里程測試後， Semi 電動卡車終於要上路了。

根據《CNBC》的報導，特斯拉執行長馬斯克與該公司負責 Semi 電動卡車工程的高級經理Dan Priestly在內華達州斯帕克斯的工廠進行了啟動交車活動，開始交付首批生產的幾輛Semi電動卡車。但馬斯克並沒有透露交車的數量。在交車活動中，馬斯克簡短地提到了過去五年的動盪，並表示：「抱歉耽擱了」。

據報導，特斯拉的8級卡車與其他重型卡車之間的一個主要區別是，其方向盤和駕駛座椅的位置。特斯拉沒有將座椅設計在左側或右側，而是將方向盤設計在車內正中央，駕駛座兩側則都有觸控螢幕。同時，和其他上市的全電動重型卡車不同，特斯拉擁有他們所沒有的一些高科技功能，包括一個新的快速充電系統，以及比競爭對手續航里程更遠的電池。經測試後，特斯拉表示，Semi 充滿電一次可達到804公里的續航里程。

在活動上，馬斯克還談到了特斯拉的環保使命和公司的汽車技術。他說，在美國，大約有 1500 萬輛乘用車和大約 20 萬輛重型卡車，雖然重型卡車比例似乎很小，但基於其尺寸、重量以及全天候行駛的事實，重型卡車也是車輛造成有害排放的一大部分。馬斯克表示，Semi 不僅有助於應對氣候變化，而且「它也很安靜，會改善空氣質量，並會改善高速公路附近居民的健康狀況」。

2017 年，當馬斯克推出 Semi 時，他吹捧了無人駕駛卡車的未來。然而在活動上，馬斯克和其他高層並沒有討論到特斯拉的自動駕駛輔助系統。他們也沒有提到他們將在明年生產多少輛卡車，以及他們將如何獲得額外的電池和生產這些電池的原材料。（編譯 / 莊閔棻）

延伸閱讀：特斯拉Semi電動卡車滿載   可達800公里續航力

參考資料：CNBC

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馬斯克曾表示，在正常的貨物滿載水平上，特斯拉Semi重型電動卡車可以達到804公里的續航里程。雖然大家都懷疑這 …

馬斯克曾表示，在正常的貨物滿載水平上，特斯拉Semi重型電動卡車可以達到804公里的續航里程。雖然大家都懷疑這是否是真的，但現在，馬斯克發文打破了謠言。

根據《Teslarati》的報導，在一則推文中，馬斯克表示，在重量為 81000 磅，幾乎是其最大載重量82000 磅的100%的狀況下，一輛特斯拉Semi重型電動卡車完成了804公里的行駛里程數。馬斯克寫道：「特斯拉團隊剛剛用重達 81000 磅的特斯拉Semi重型卡車完成了 500 英里（804公里）的行駛！」。對於純電動卡車來說，這是一項了不起的壯舉。

於 2017 年首次亮相的Tesla Semi 是一款純電動 8 級商用卡車，其原定於 2019 年量產，但多次推遲。當時，這輛擁有8 級載重且能夠行駛500至800公里的純電池驅動卡車是非常具有革命性的。隨後其他幾家公司，如Volvo、Freightliner 和 Nikola，也推出 8 級電動卡車，優先特斯拉進入市場，但都並未達到特斯拉的標準。

這次的測試似乎是特斯拉在第一批次交車前的最後確認測試。現在，特斯拉終於要將其電動卡車推向市場，預計將於12 月 1 日開始交付。據特斯拉稱，Semi 電動卡車的耗能低於 1.24 千瓦時/公里。而在 800公里的範圍內，電池容量將低於 1000 千瓦時（1 兆瓦時）。

目前，特斯拉在內華達州雷諾生產 Tesla Semi，其目標是要在 2024 年時，迅速將產量提高到每年 5萬輛。而這將使其平均每天生產超過 100 輛汽車，並讓特斯拉成為北美最大的 8 級卡車製造商之一。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料：Inside EVs、Electrek

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特斯拉（Tesla）自從公開販售電動卡車 Tesla Semi 以來，不斷聲稱即使卡車載滿貨物情況下，電池的續 …

特斯拉（Tesla）自從公開販售電動卡車 Tesla Semi 以來，不斷聲稱即使卡車載滿貨物情況下，電池的續航力依然能夠突破 500 英里，也就是 800 公里的里程。這讓一堆人充滿懷疑，畢竟這是違反物理定律的表現。

日前特斯拉舉辦的財報會議上，執行長馬斯克免不了又被逼問到這問題。因為許多人猜測 Tesla Semi 強調的續航力里程，可能是在未載貨物的情況下所刷出的數據；並且也可能是在平坦的測試道路上進行測試。畢竟真實的路況是走走停停且上下坡參雜，勢必會影響到電量耗損。

面對無法閃躲的問題，馬斯克並未完全否認，反而首先公開承認公布的數據是車輛在平地上所進行的測試。不過對於宣稱標榜 800 公里的航程，的確是車輛有載貨物的狀態下進行測試，直接回擊競爭對手與網路鄉民的質疑。

馬斯克甚至說到，對於競爭對手推出的氫燃料卡車，認為這樣的產品才是不被需要的存在，罕見動怒，火藥味相當濃厚。

對於電動卡車 Tesla Semi 續航力問題，現階馬斯克並不是特別在意是否會因客戶實測後而發現廣告不實。因為目前最迫切的，反而是如何提升 Tesla Semi 的產能。畢竟主要購買客戶都是全球知名大廠，例如百事可樂、亞馬遜、Walmart 等，訂單數量相對可觀，需要如期交付才是令馬斯克需要頭疼地方。（記者／劉閔）

這篇文章 Tesla Semi數據不造假 但難產中 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

近期在美國各大社交平台上，都出現民眾捕捉特斯拉（Tesla）推出的 Semi電動卡車，在運送途中的照片；間接證 …

近期在美國各大社交平台上，都出現民眾捕捉特斯拉（Tesla）推出的 Semi電動卡車，在運送途中的照片；間接證實這次馬斯克（Elon musk）應該不會再跳票了。

這是一款 2017 年就發布，原本預計最快 2019 年就可交付的卡車，但顯然一直無法如預期。時間一轉眼 3 年過去了，上個月馬斯克意外的在社交網站透露，特斯拉即將交付續航里程 800 公里版本的 Semi 卡車，不過當時很少人信以為真，只是當成又是「狼來了」。

不過最近透過網友大肆 PO 出的照片看來，馬斯克這次不再食言了。雖然資訊上並沒給出具體交付時間，但看起來應該是不遠了。

此款卡車在特斯拉推出後，訂單就絡繹不絕。據了解每輛車訂金高達 20,000 美元，且短短時間內就湧入千張的訂單量，客戶還包括耳熟能詳的大公司，包括沃爾瑪（Walmart ）與百事可樂（Pepsi）等。

但特斯拉也表明聲稱，自己將會是 Semi 卡車的第一個客戶。目前是計畫在自家的業務中使用，達到減少燃油成本。實際上特斯拉已經在幾年前推出的原型車做勤務使用，特別是在內華達州的超級工廠。

Semi 電動卡車在內華達州超級工廠有部署生產線，但據了解產能還是非常慢。雖然特斯拉從未公布過 Semi 電動卡車的計畫產能，但以目前光要消耗的訂單，就需要一段時間才能完成交付了。（記者／劉閔）

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台灣預拌混凝土產業龍頭－國產建材以及中保科技集團旗下的中保物流，看重電動卡車未來的發展性以及Volvo將環境保 …

台灣預拌混凝土產業龍頭－國產建材以及中保科技集團旗下的中保物流，看重電動卡車未來的發展性以及Volvo將環境保護視為品牌核心的理念，購置Volvo 26噸中型電動卡車，投入台北港建材物流的營運工作。

台北港埠通商公司是國產建材百分之百持有的子公司，專營台北港水泥、爐石、砂石的物流業務；本著永續經營的理念，過去3年已完成四萬多坪廠區的系統整合，將倉儲運輸工作由人工作業改成全自動管理，大大提升流程準確率與效率，也降低了卡車的停留時間與碳排放量。即將投入營運的Volvo電動卡車，將進一步提升台北港埠通商公司的運輸品質，落實0排放、0汙染的環保願景，對營運和環境提供更有益的貢獻。

Volvo Trucks在2019年就以尖端的造車技術，推出FL Electric、FE Electric等電動卡車，多家國際物流與航運公司皆已採用，包含全球最大的物流集團DHL大舉購入44輛FM Electric電動重卡；Volvo Trucks優勢在於低噪音、零排放，有別於傳統柴油引擎，大幅度消弭動力系統震動，延長零件壽命，保養費用可足足減少30%之多，能源消耗成本更減少高達80%。

太古汽車身為推動電動化未來的要角，也將全力支持國產建材集團、中保科技集團旗下企業的各項運輸服務，不僅為零碳地球盡一份力、也為經營帶來更多助益，更能早日實現ESG永續的企業願景，可見不久後的將來，就能在台灣道路上看到更多Volvo電動卡車安靜奔馳的身影。（記者／白水堯）

這篇文章 Volvo電動卡車來了　投入台北港綠能運輸 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。