印度空氣污染問題嚴重，對人體健康造成長期危害，甚至導致大量過早死亡。根據世界衛生組織（WHO）統計，2019年全球因戶外空氣污染導致約420萬人過早死亡，其中近九成發生於中低收入國家；若加上室內污染，相關死亡人數更高達670萬人。記者黃仁杰／編譯

印度空氣污染問題嚴重，對人體健康造成長期危害，甚至導致大量過早死亡。根據世界衛生組織（WHO）統計，2019年全球因戶外空氣污染導致約420萬人過早死亡，其中近九成發生於中低收入國家；若加上室內污染，相關死亡人數更高達670萬人。

[caption id="attachment_210793" align="aligncenter" width="1536"] 為改善空氣品質，印度正加速推動交通電動化，特別是將柴油公車轉換為純電動巴士。（圖／AI生成）[/caption]

印度部分城市空污尤為嚴峻。瑞士空氣品質監測機構IQAir指出，2025年全球污染最嚴重城市為印度北方邦洛尼（Loni），PM2.5平均濃度高達112.5微克／立方公尺，遠高於WHO建議的安全值5微克。全球污染最嚴重的25座城市中，多數集中於印度、巴基斯坦與中國。

為改善空氣品質，印度正加速推動交通電動化，特別是將柴油公車轉換為純電動巴士。最新消息指出，印度已訂購915輛電動巴士，用於公共運輸系統。

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此次訂單由GreenCell Mobility與EKA組成聯盟，獲得特倫甘納邦道路運輸公司（TSRTC）授標，將在當地部署這批電動巴士，並納入政府「PM E-Drive」計畫推動。

印度官方表示，此舉將有助於降低城市污染、減少對化石燃料依賴，並提升大眾運輸效率與服務品質。

PM E-Drive計畫為印度政府推動電動車普及的重要政策工具，透過補助與誘因加速市場導入。隨著全球多國積極發展低碳交通，印度此舉也被視為邁向永續交通的重要一步。

來源：CleanTechnica

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經濟部產業技術司TARC主題館於4月23日在臺灣國際智慧移動展正式登場，展出國內法人單位攜手28家廠商，聚焦AI智慧化與電動化應用的18項創新成果，包括「Level 3 AI自駕與資安整合系統」、「Level 3自駕電動巴士」、「智慧充電管理調度系統」、臺灣首款自製量產「3.5噸智慧電動商用車」等等，展現臺灣在智慧車電領域的研發量能與產業競爭力。記者李琦瑋／台北報導

經濟部產業技術司TARC主題館於4月23日在臺灣國際智慧移動展正式登場，展出國內法人單位攜手28家廠商，聚焦AI智慧化與電動化應用的18項創新成果，包括「Level 3 AI自駕與資安整合系統」、「Level 3自駕電動巴士」、「智慧充電管理調度系統」、臺灣首款自製量產「3.5噸智慧電動商用車」等等，展現臺灣在智慧車電領域的研發量能與產業競爭力。

[caption id="attachment_170913" align="alignnone" width="2560"] 經濟部TARC主題館秀Level 3 AI自駕系統與電動巴士、智慧充電系統等AI車輛應用。（圖／記者李琦瑋攝）[/caption]

經濟部產業技術司表示，近年AI技術進展神速，運用在自動駕駛車輛，將帶領新一波智慧車電產業發展，今年TARC主題館也聚焦於此。亮點包含車輛中心攜手臺灣智慧駕駛產業鏈能量的「Level 3 AI自駕與資安整合系統」，整合3大AI智慧系統（AI智慧駕駛、AI智慧座艙與AI智慧資安），已運用此技術實現全球第一輛符合國際標準的Level 3自駕電動巴士，也讓逐漸普及的智慧駕駛技術邁向更高等級。

延伸閱讀：車用三展開幕！17國千家廠商秀智慧車電、AI自駕技術

臺灣車輛移動研發聯盟（TARC）主委王正健指出，本次展出的「Level 3 AI自駕與資安整合系統」，整合了義隆集團、歐特明電子、為昇科、華碩、友通資訊、智易科技、奇美車電及旭春等臺灣智慧駕駛產業鏈的能量，透過影像辨識與雷達感知技術，實現自主巡航、變換車道與避開障礙物等功能，符合聯合國UN R157自動駕駛標準，可有效降低90%交通事故風險。

王正健說，該系統的AI智慧座艙可透過臉部與身體姿態，即時監測駕駛狀況，若駕駛有異常，會發出告警聲響、搖晃座椅等方式，提醒駕駛注意，當判定駕駛無法操控車輛時，系統將自動停靠路邊，並通知後台，以確保行車安全。同時具備車聯網資安防護與OTA遠端軟體更新能力，確保系統穩定，透過打造國內自駕Level 3供應鏈，未來將進攻國際智慧載具市場。

[caption id="attachment_170914" align="alignnone" width="2560"] 「Level 3 AI自駕與資安整合系統」的AI智慧座艙可即時監測駕駛狀況，因應情況，自動停靠路邊並通知後台。（圖／記者李琦瑋攝）[/caption]

面對電動巴士推動過程中場站用電與空間資源緊張等挑戰，工研院首創的「智慧充電管理調度系統」結合AI智慧調控與彈性排程技術，已成功協助中興巴士電巴場站精準調配充電時機、提升空間使用效率，並能支援多種介面，促進電動車隊調度彈性，協助業者有效提升營運效能。

工研院提到，「智慧充電管理調度系統」透過智慧調控、精準節能與安全防護，不僅大幅降低場站的用電契約容量、節省約3成人力與營運成本，還能延長電池壽命、提升充電效率與安全性。此系統會根據每輛車的電量、路線與班表，自動排定最佳充電時機，並提供AI遠端監控，防止過熱或短路等風險，已成功應用於中興巴士的大型電動車充電場站，全面提升電動車隊營運效能。上述2項技術均獲得2025年的愛迪生獎（Edison Awards）。

此外，中華汽車在現場也展出了從底盤、動力系統到電池芯皆由臺灣廠商設計製造，零組件在地化生產率達到90%以上的臺灣首款量產3.5噸智慧電動商用車－ET35。其關鍵的技術和零組件是由車輛中心、工研院及車電供應鏈攜手共同開發，搭載國產ADAS Level 2主動安全系統、車聯網與雲端數據平台，助攻企業低碳轉型，提供智慧物流整合解決方案，預計2025年第3季量產上市。

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繼第一期以一輛智慧駕駛電動巴士載客測試獲民眾搭乘滿意度92%之後，新北市交通局現正進行第二期計畫，以兩輛國產化 …

繼第一期以一輛智慧駕駛電動巴士載客測試獲民眾搭乘滿意度92%之後，新北市交通局現正進行第二期計畫，以兩輛國產化的小型智駕電動巴士，並採用可降低過熱或爆炸等安全風險的鋰鐵電池，搭配環狀路線運行，預計明年（112）年第一季上路測試。

交通局長鍾鳴時日前前往車廠了解第二期智駕電巴打造進度，他說智駕電動巴士測試，安全為首要考量，期望運用人工智慧、大數據、雲端運算與行動通訊等技術，發展讓民眾有感的智慧交通服務，並在安全前提下進行車輛提速測試，提升運行效率。

延續一期單輛車測試成果，二期主要測試兩輛智駕車跟行及路線合併技術，期待利用本計畫測試成果，作為未來智駕電動巴士導入公共運輸之發展基礎，持續建構人本、安全且符合淨零碳排目標的新一代運輸服務。

交通局綜合規劃科科長吳政諺表示，第二期智駕電巴由勤崴國際科技股份有限公司執行，與六和機械股份有限公司、和緯車輛技術股份有限公司合作研發，打造符合經濟部關鍵零組件國產化規定的智駕電動巴士，將與淡海輕軌營運方式及交通部辦理「淡海新市鎮智慧交通場域試驗研究計畫」設備整合，結合5G技術與智慧路側設備，採多輛智駕車通訊、多站停靠模式，繞行輕軌崁頂站、美麗新廣場、海洋都心及輕軌淡海新市鎮站進行接駁載客服務。（記者／白水堯）

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知名德國車廠賓士（Mercedes-Benz）今年7月才剛規劃，要在巴西組裝電動巴士，沒想到卻受生產成本影響， …

知名德國車廠賓士（Mercedes-Benz）今年7月才剛規劃，要在巴西組裝電動巴士，沒想到卻受生產成本影響，於美國時間9月6日宣布，將對巴西聖保羅州（Sao Bernardo）汽車工廠進行裁員，預估約3600名職員失業，而賓士這波裁員潮，似乎在今年4月有跡可循，當時賓士因晶片短缺，安排巴西2家工廠約5600名員工集體休假。

《路透》指出，賓士今年3月就以供應鏈短缺為由，讓1200名工人帶薪休假，接著4月，全球陷入晶片荒，又讓巴西聖保羅州2間工廠，合計5600名員工集體休假，工廠從4月18日停止生產，直至5月3日。

即便在巴西的生產線受挫，賓士的巴士銷售主管Walter Barbosa仍表態，預計今年11月至12月，在巴西組裝於巴西最大都市「聖保羅市」（Sao Paulo）營運，命為「EO500U」的84人座電動巴士，並預估2024年，巴西對電動巴士需求將達3000輛，其中2600輛為聖保羅市擁有，「公司對EO500U的生產已投資1億巴西幣（約1862萬美元），EO500U的充電時間約3小時左右，續航里程為250公里。」

賓士說明，雖然評估今年EO500U全球總銷量，大概落在1.7萬至2.1萬輛，但還得考量零組件短缺問題，針對汽車產業多變趨勢，及生產成本攀升，被迫解聘巴西工廠3600名員工，未來巴西工廠部分業務，採取外包形式，重心放在生產巴士底盤與卡車等核心業務。

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記者鄧君／新竹報導 2014年大同公司與工研院合作開發中型電動巴士馬達，輸出峰值達180kW，係特定場域特殊用 …

記者鄧君／新竹報導

2014年大同公司與工研院合作開發中型電動巴士馬達，輸出峰值達180kW，係特定場域特殊用途電動車以外的首個道路用電動車應用。

大同公司在2018年再度與工研院技術合作開發驅動器，搭配自力開發之永磁馬達，終於推出國內首套自力開發生產應用於12米大型電動巴士之250kW動力系統。

涉足電動巴士市場 小有成就

大同公司電力事業群馬達事業部ＲＤ總監吳穎鴻表示，因應能源減少及氣候暖化變遷，國際上對節能減排的要求日益提高，因此電動車市場持續蓬勃發展是必然的浪潮趨勢。大同公司目前主要聚焦國內電動巴士市場，雖然規模較小，卻是重要的跳板，後續再配合搭配之車廠共同前進海外市場。

其次，除了乘用車，各型商用、物流車是另一塊值得關注的電動車大餅，大同公司已有接洽合作對象，預期這將是未來貢獻營收的亮點。還有各式特用車輛，這是傳統車輛及動力系統廠商布局較少的領域，須依據各種用途、型式特別配合，而這也是大同靈活客製化實力能夠發揮之處。

吳穎鴻說，大同公司係從1949年開始生產馬達，可以說是台灣工業馬達製造先驅，迄今已超過七十年。大同是在2006年與一家美國公司合作開發三相交流感應馬達用於小型特用電動車動力系統，自此跨足車用馬達領域。

由於累積多年工業用感應馬達技術經驗與實績，初期投入電動車馬達也是以感應馬達為主，曾配合各項電動車開發專案，提供馬達予客戶測試，應用包括:堆高車、沙灘車、高爾夫球車等，另包括公部門的電動農用搬運車11kW馬達及電動小貨卡車35kW馬達等專案。

吳穎鴻指出，電動車市場持續蓬勃發展是必然的浪潮趨勢，以2021年全球乘用車銷量為例，包含純電及油電混合電動車銷量已大幅上升至佔比約17%，但相對比例仍低，而電動巴士年銷量已超過20萬輛，相較於目前全球巴士保有量，也仍僅佔極低的比例，因此還有非常大的市場成長空間。

得三電者得天下

市場大，但競爭者也眾多，要如何脫穎而出？競爭力是關鍵。在EV產業界有一句話「得三電者得天下」，所謂「三電」就是電池、電機(馬達)及電控，這是電動車之所以為電動車的主要系統，為決定電動車性能優劣的關鍵所在，而三電系統的成本及技術競爭力正是關鍵中的關鍵。

電池-從鋰電池(包括磷酸鐵鋰或鋰三元)、氫燃料電池到固態電池，追求的是更高能量密度、更快充電時間、更高穩定性及安全性、更低生產成本。

馬達-從感應馬達到永磁馬達或永磁輔助磁阻馬達，追求的是更高的效率、更小的體積、更大的功率密度。

驅動控制器-從矽基(Si-base)絕緣柵雙極電晶體(IGBT)到碳化矽(SiC)金屬氧化物半導體場效電晶體(MOSFET)，追求的是更高耐受電壓、更高電能轉換效率。

驅動器  仍有成長空間

吳鴻穎表示，平心而論，台灣在三電系統處於相對弱勢，尤其是電池，短期內似乎還看不到國外大廠的車尾燈；至於馬達方面，雖然有不錯的基礎，但馬達+驅動器的自主整合是迎合車廠的必然趨勢，而台灣在驅動器的軟體、韌體、硬體發展，乃至於與馬達的控制匹配等技術力，仍有相當的成長空間。

因此在EV產業，除了供應零部件方式，動力系統發展是以有公部門政策助力的國產化電動巴士及運行模式相對簡單且商機大的商用物流車為主，待站穩台灣市場再配合車廠逐步跨足海外利基市場。

熱門產業磁吸  人才庫隱憂

吳鴻穎強調，以電動車的三電系統來說，最需求的人才當然是電機相關人才，這些年來隨著產業變化及護國神山崛起，電機相關科系人力大量被半導體及IC設計等熱門產業磁吸過去，在電機系幾乎很少人投入馬達領域，驅動控制需求的電力電子專才也不多，再加上少子化的狀況日益嚴重，人才短缺的問題雪上加霜。

對於電動車人才之培育，政府應在政策引導及資源分配做妥善的規劃，否則整個人才庫往少數產業傾斜，其他產業將面臨崩盤危機。

至於產業本身，可以透過與學校產學合作，在相關科系早期布局，例如提供實習或獎學金計畫，吸引學生朝需求專業發展，讓學生畢業即就業。

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經濟部政務次長陳正祺接待立陶宛交通及通訊部次長愛格涅，深化臺立合作。圖：經濟部官網 經濟部政務次長陳正祺8日接 …

經濟部政務次長陳正祺接待立陶宛交通及通訊部次長愛格涅，深化臺立合作。圖：經濟部官網

經濟部政務次長陳正祺8日接待立陶宛交通及通訊部政務次長愛格涅（Agnė Vaiciukevičiūtė）等代表團一行11人，與立方就電動巴士、離岸風電、5G產業供應鏈等產業合作議題廣泛交換意見。

愛格涅次長表示，臺立已逐漸摸索出結合兩國產業發展優勢之可能合作機會，包括已有臺立電動車業者將展開實質夥伴關係。此行率領交通及通訊部官員及立國電動車等重要業者訪臺，除拜會相關政府單位，亦將參訪我國電動巴士商，進一步深化雙方交流。

陳正祺表示，歐盟2030年公車全面電動化政策加速歐盟電巴市場成長，我國具備電動車等關鍵零組件能量，雙方合作前景可期。除電動巴士外，我國亦逐步累積離岸風場建置能量，樂見臺灣業者與包括立陶宛之國際夥伴共同合作，使臺立兩國在臺灣與歐洲及亞太地區離岸風電供應鏈中扮演重要關鍵地位。另期許臺立雙方貿易與投資關係，藉由近一年來雙方官方及企業廣泛及密集的互訪，能創造具體之合作成果。

經濟部表示，欣見臺灣與立陶宛在諸多產業領域交流密切，雙方已逐步展開實質合作，將持續與立陶宛相關部會密切聯繫，強化關鍵產業等領域的經貿合作，在互信基礎上，共同建立具韌性、安全共榮的民主供應鏈。

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2022年新南向電動車暨車用智慧產品線上拓銷團，本次活動吸引共新南向9國買主參加。圖：貿協提供 為協助臺灣電動 …

2022年新南向電動車暨車用智慧產品線上拓銷團，本次活動吸引共新南向9國買主參加。圖：貿協提供

為協助臺灣電動車業者搶佔新南向國家商機，由經濟部國際貿易局主辦、外貿協會執行之「2022年新南向電動車暨車用智慧產品線上拓銷團」於6月29日辦理完成；貿協表示，臺灣廠商電動車實力獲新南向國家買主信任，此次報名買主數較去年倍增，活動當天共吸引9國55家廠商參與，完成83場洽談。

貿協表示，透過此次線上拓銷團展現臺灣電動車製造能量與車用智慧產品實力，獲新南向國家買主肯定及積極洽詢，如：創奕的電動巴士整車解決方案，已在印尼建立實績，透過這次活動，擴大至泰國等國布局。有量的電池產品獲得新南向國家電動車與儲能廠爭相與之洽談。

除電動車外，更有買主詢問電池在資料中心、無人搬運車、機器人上的應用，可以將有量產品推薦給更多元的廠商。康訊科技的GPS產品成功吸引包括紐西蘭最大GPS代理商。紐商表示，由於紐澳地廣人稀，GPS產品需求大，另希望引進容易安裝、具診斷系統（OBD）的車用GPS產品。

車輛電動化與智能化是全球趨勢，而臺灣廠商的實力也獲得新南向買主的信任，如此次參與買主即較去年倍增，主要為電動車廠商，以及有意跨足電動車的傳統車廠與資通訊業者，包含：印度電動巴士製造商、菲律賓電動小巴士製造商、越南與印度電動機車製造商、印度最大二三輪電動車換電系統商、馬來西亞跨國汽車零配件商、紐西蘭最大車用GPS代理商、新加坡無人搬運車製造商、澳洲車用電子代理商等。讓臺灣廠商可以從多方面的布局新南向國家，衝刺市場商機。

搭上全球車輛電動化與智慧化的新趨勢，新南向國家積極開發電動車產業，各國政府紛紛提出推動電動車產業政策。例如號稱「亞洲底特律」，亦為東協最大汽車生產國及的泰國，訂下2030年電動車要佔汽車產量的50%的目標，並在2035年禁售燃油車。印尼則擬定2025年電動車銷售佔全年比例20%，加上當地富含電池所用的原料如鎳、鈷、錳等，吸引國際大廠到當地設廠生產。而印度政府中的「第二期加速油電混合車輛製造計畫」（FAME II）以電池能量儲存量為補貼依據，要求符合自製率規定，以高關稅與廣大市場促使外商在印度設廠，尤其是電動車核心的動力電池製造。

除了本次拓銷團之外，外貿協會今年仍有一系列電動車及車用產品拓銷活動：10月「2022年德國電動車展-臺灣電動車解決方案主題館」與「2022美國臺灣形象展-智慧車輛主題館」、11月「2022年美國汽車售後服務零配件展（AAPEX）」等，持續協助臺灣廠商開拓國際商機。

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東元近年來積極布局電動車、儲能市場，20日股東會上，東元董事長邱純枝表示，雖仍有疫情與通膨影響等不確定因素存在 …

東元近年來積極布局電動車、儲能市場，20日股東會上，東元董事長邱純枝表示，雖仍有疫情與通膨影響等不確定因素存在，但3大事業群今年表現都成長，其中電動車主要客戶第四季至明年開始進入量產階段，主要瞄準印度、歐洲市場，國內方面則爭取國產電動巴士動力系統8成以上市占率。

東元第一季營收138.97億元、年增20.4％，但因富邦媒為主的轉投資第一季股價下跌，稅後淨利4.54億元，每股盈餘0.17元，低於去年同期的0.53元。東元總經理范炘表示，東元三大事業群機電系統、智慧能源、智慧生活第一季營收、獲利均雙位數成長，但第二季受到中國供應鏈不穩，生產、交貨時程面臨挑戰，對於機電系統事業群影響較明顯，但全年營運成長仍審慎樂觀。

印度車廠送樣測試，明年起電動車出貨量增加

針對核心的機電系統暨自動化事業，在電動車動力系統將持續擴大OEM代工商機，目標成長6成以上；並爭取國產電動巴士動力系統8成以上市占率。

電動車主攻海外市場，東元在印度市場與當地車廠洽談合作，目前進入送樣測試階段，若送樣成功，隨東元印度廠年底投產，首批有500套訂單將量產。此外，歐洲市場部分車廠也與東元有初步接觸，

國內則主攻電動巴士動力系統，目前東元與華德動能合作，手握500套動力系統訂單，同時爭取其他電動巴士公司合作。東元指出，目前商用車市場亦有多家已採用東元動力系統完成樣車開發及性能測試，預期2022年將有可觀取單金額。

搶1500億儲能大餅，台電示範案市占逾3成

再生能源布局成果豐碩，東元已取得包含海龍離岸風電計畫陸域降壓站的統包工程，建置容量達1044MW，預計2024年陸續併網，目前東元在離岸風電陸上變電站市占率達35%，其中彰芳西島風場第一期的100MW陸上變電設備，已成功加入台電系統；太陽能工程建置總取單規模已達11.4MW規模。

為達成能源轉型，台灣2025年的儲能商機達1500億元。台電規劃在自有場地建置160MW儲能案場，近期東元以26億元取得指標儲能案「龍潭儲能示範案統包工程」。其中龍潭超高壓變電所儲能系統是全台規模最大的案場，裝置容量在全台29個超高壓變電所當中位居首位、規模達60MW，占台電自建儲能容量占比37.5%；另外民間自建儲能上看30~40MW，也是東元欲爭取的市場。

東元表示，未來仍將全力爭取台電儲能示範案，以及離岸風電陸域變電站和海上變電站的工程承包。

東元空調暨智慧生活事業群方面，除了持續提供全域式智慧空調及能源管理解決方案，也致力於創新商機，包括結合集團資源及IoT技術，推出「宅配智能冷藏櫃解決方案」、「以租代買新營運模式」等，運用數位工具，加速發展更多智慧城市應用商機。

可以看出東元積極搶進新能源的生意，為符合全球追求淨零排放趨勢，邱純枝也宣示2030年達到10年減排50%，意即2030年將比2020年減碳50%，執行範圍擴大至海外廠區，進一步朝碳中和邁進。

文：陳映璇 / 責任編輯：侯品如

※本文授權轉載自數位時代

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