基於對電動車的價格高卻步和其便利性的懷疑，讓很多人都仍然會選擇燃油車。但很多人可能不知道，雖然與類似的燃油車車輛相比，電動車通常更貴，但事實上，電動汽車的年度燃料和維護成本更便宜，因此若是稍微計算一下，就大概可以知道到底買電動車然是燃油車更划算。

編譯／于文浩

到目前為止，基於對電動車的價格高卻步和其便利性的懷疑，讓很多人都仍然會選擇燃油車。但很多人可能不知道，雖然與類似的燃油車車輛相比，電動車通常更貴，但事實上，電動汽車的年度燃料和維護成本更便宜，因此若是稍微計算一下，就大概可以知道到底買電動車然是燃油車更划算。

本篇我們就將帶我們看看電動車特斯拉Model Y 、Model 3、Nissan Leaf和燃油車奧迪 Q5 Premium、Nissan Sentra以及BMW 330i之間的比較。並實際計算給你看電動車到底有沒有比較划算。

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• 特斯拉 Model Y  VS.  奧迪 Q5 Premium

根據汽車評論網站 Edmunds 的數據，電動特斯拉 Model Y 和燃油動力奧迪 Q5 Premium 是類似的小型豪華 SUV，這兩台車2023 年的基本價格分別為 51,380 美元和 45,795 美元。但Model Y可能還需要加上約 2,000美元的2 級充電器，讓其成本價變成53,380。以汽車質量和可靠性研究聞名的消費者數據分析公司JD Power 表示，有近三分之二的電動車車主會在家中另外安裝 240 伏 2 級充電器，因為可插入標準插座的 1 級充電器充電太慢。直得注意的是，Model Y 還有資格獲得美國7,500 美元的聯邦電動汽車稅收抵免。讓其成本降低為45880。

購買後Model Y年度燃料和維護成本都較低

雖然Model Y較貴，但該車的年度燃料和保養成本都比奧迪 Q5 Premium低。外媒指出，Model Y 的年充電成本約為 600 美元，而 Q5 的燃油成本約為 2,800 美元。而在保養方面，特斯拉的年度維護費用約為 823 美元，但 Q5 的年度維護費用為 928 美元。因此預計五年內 ，Model Y 就可以節省約 11,525 美元的成本。

• Nissan Leaf VS. Nissan Sentra

但狀況在Nissan的車上似乎就有些不同了。電動車Leaf 和燃油車Sentra 都是Nissan生產的經濟實惠的小型轎車。2023 年 Leaf 的標價為 29,135 美元，高於 2023 年款 Sentra 的標價，後者的標價為 21,295 美元。但不幸的是，由於更新的標準，Leaf 不再有資格獲得 7,500 美元的聯邦稅收抵免。再加上 2 級充電器，Leaf 比Sentra同類產品貴近 10,000 美元。

Leaf要12年才能彌補比買Sentra貴的價格

而在購買後， Leaf 的年充電成本約為 650 美元，不到 Sentra 每年 1,750 美元燃油成本的一半。但在保養上，Leaf的年度維護成本高於Sentra。 Leaf 的車主每年的維護成本估計為 748 美元，而 Sentra 的維護成本為 491 美元。在這樣的情況下，雖然Leaf 用戶每年可節省 843 美元，但是與 Sentra 相比，就需要近 12 年的時間才能彌補 10,000 美元的前期成本差異。這似乎凸顯美國聯邦稅收抵免，以及各種政府補助的重要性。

• 特斯拉 Model 3 VS.  BMW 330i

電動特斯拉 Model 3 的性能版和燃油動力 BMW 330i 都是功能強大的豪華運動型轎車。2023 款車型的售價分別為 54,630 美元和 44,795 美元，若是在加上2 級充電器，就會讓Model 3 的前期成本變成56,630。不過，至少在2023 年12 月31 日之前，Model 3 車主仍有資格獲得7,500 美元的全額稅收抵免。總體而言，這將使Model 3的初始成本變成49,130​​ 美元，只比 330i 高 4,335 美元。

Model 3只需兩年半多就能彌補比BMW 330i貴的價格

在購買後，Model 3 的年平均燃油成本為 650 美元，比 330i 的平均年燃油成本 2,400 美元低近四倍。而在保養上，特斯拉的年度維護費用平均為 823 美元，但 330i 的平均費用為 748 美元。總的來說，Model 3每年可以節省約 1,675 美元，讓Model 3 車主只需兩年半多一點就能彌補前期差價。

參考資料：CNBC

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編譯／于文浩 電動汽車的充電時間和續航里程問題，一直都是人們從傳統汽油車轉向電動汽車的主要考慮因素之一。（示意 …

編譯／于文浩

電動汽車的充電時間和續航里程問題，一直都是人們從傳統汽油車轉向電動汽車的主要考慮因素之一。但即使是當今發展最好、最受歡迎的特斯拉也常常因為充電方式讓人感到困擾。

因此，為了讓大家更了解特斯拉的充電方式和充電時間，以下是關於特斯拉充電方式的介紹：

• 在家充電

選擇在家充電的車主有兩種充電方式，包括要價19,000台幣的壁掛式充電座，和要價9000台幣的轉接頭。使用專用壁掛式充電座每小時充的電可行駛 70公里，而若是透過轉接頭透過一般家中的插孔充電，則每小時只能為汽車加 4 到 48公里的行駛里程。

為了更快速的在家裡充電，特斯拉就建議用戶安裝一個 240 伏特的插座，並能每小時為汽車增加40公里的公里數，或在 8到10 小時的睡眠時間內為汽車充滿電。

• 外面的充電器

在飯店、餐廳和停車場等地方都設有特斯拉充電器，供車主外出時使用。 只是其充電速度不如特斯拉的超級充電器，而是像家裡的壁掛式充電座，每小時充的電可行駛 70公里。

• 超級充電器

使用特斯拉的超級充電站充電，是讓特斯拉以最接近加油時間完成充電的方式。該汽車製造商聲稱，透過該公司最強大的超級充電樁，特斯拉的Model S 可以在短短 15 分鐘內增加 320公里的續航里程；而透過超級充電站，Model 3 和 X可在 15 分鐘內增加 280公里；Model Y 則可在 15 分鐘內增加 260公里的里程數。

• 特斯拉充滿電可以開多久？

特斯拉的續航里程因型號而異，但平均充滿電的續航里程數約為 480公里。特斯拉續航里程最長的汽車是 Model S，一次充電可行駛超過 640公里；續航里程最短的則是 Model 3，其充滿電後可行駛 450公里。

參考資料：Insider

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編譯／莊閔棻 在汽車中加入人工智慧（AI）聊天機器人ChatGPT，不但可以讓我們有更好的用戶體驗，也會更安全 …

編譯／莊閔棻

在汽車中加入人工智慧（AI）聊天機器人ChatGPT，不但可以讓我們有更好的用戶體驗，也會更安全。雖然車用資訊娛樂系統是現代車輛的體驗核心，但事實上，目前的電腦系統可以說是非常笨，使用起來的體驗也非常糟糕。不但設計單調、回應速度慢，還很不靈活。而當你在駕駛時，分心使用該系統也很危險。

• 現有的語音助手很笨

開車中分心去點選觸控螢幕的危險，讓越來越多的汽車製造商轉向使用語音助手。如，Volvo就將Google 助手加入系統中；BMW則在其 iDrive 資訊娛樂系統中開發了自己的虛擬助手，用於控制導航和娛樂等。但這些語音助手，包括Google助手和Siri都很笨，他們都只能執行一些呆板的命令，而且還常常會無法正確的偵測用戶的要求。

• 加入ChatGPT

因此，自ChatGPT推出以來，汽車製造商都希望能把該AI聊天機器人整合到他們的車中。作為AI大型語言模型，ChatGPT可以很好的偵測自然語言，並準確地做出回應。而比起一班的語音助手，擁有類似人類智慧的ChatGPT也可以做到更多事。日前，德國豪華車商賓士就宣布，他們正在進一步擴大人工智慧（AI）的使用，並正在把AI聊天機器人 ChatGPT 引入其車輛。這家德國汽車製造商表示，ChatGPT 將增強其現有的MBUX 語音助手「Hey Mercedes」，讓其能夠回應更多提示，甚至進行全面對話。

• ChatGPT可以做什麼？

ChatGPT可以用的地方很多，而在汽車上又更是方便，有了ChatGPT，汽車系統的自然語言理解能力將大大提高，並可以回應更多內容。如，在開車的同時，駕駛可以直接以口語要求ChatGPT為你生成旅行計畫、規劃、比較路線、提供建議，或是將其作為一位旅伴和它聊天也沒問題，就像是在開車的同時有第二個人幫你操作系統一樣。

ChatGPT就將為賓士現有的MBUX 語音助手帶來更直接語音控制。雖然賓士現有的MBUX 語音助手以其直接的操作和龐大的命令資料庫而聞名，讓車主可以了解體育和天氣更新、回答有關他們周圍環境的問題。但比起ChatGPT，MBUX較不穩定，其有時可以正確回應用戶指令，但也會無法執行基本命令，包括幫用戶開冷氣或暖氣。據悉，通用汽車也正在考慮要將 ChatGPT加入自己的虛擬助手中。

參考資料：inverse

※更多ChatGPT相關訊息，請參考【生成式AI創新學院】。

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編譯／于文浩 Toyota認為，其固態電池材料和生產工藝的突破將降低電池組的成本，並讓其等於或低於目前特斯拉電 …

編譯／于文浩

日本汽車製造商Toyota宣布在固態電池上達到突破，並將最快在 2027 年將更安全的電池應用於大眾市場電動汽車中，而這將使其比預期更早趕上目前電動汽車市場領導者特斯拉。Toyota認為，其固態電池材料和生產工藝的突破將降低電池組的成本，並讓其等於或低於目前特斯拉電動汽車中使用的三元鋰離子電池的成本。

據外媒報導，Toyota已經成功解決大約三年前遇到的固態電池壽命問題，並找到「材料解決方案」，讓其固態電池成為高性能電動汽車可以使用的解決方案之一。Toyota表示，在未來，其固態電池組能容納適用於特斯拉 Model S 等高性能電動汽車足夠的能量密度，一次充電即可行駛 1200 公里。

根據該公司的發表，Toyota第一批採用尺寸與當前電動汽車電池組大小相同的固態電池，在充電後的續航里程將略高於 800公里。而若是Toyota能在不提高價格的情況下提供，就是一項很大的突破。Toyota還表示，在專用的直流快速充電器上，其固態電池技術也將實現約 10 分鐘的超快速充電。

Toyota新成立的碳中和研發部門負責人 Keiji Kaita 表示：「對於液態和固態電池，我們的目標是徹底改變目前電池太大、太重、太貴的狀況，並將所有這些因素都減少一半」。一直以來，電動汽車業都致力於降低固態電池成本，早先，中國的蔚來汽車就表示，其自製的 150 kWh 混合電解質半固態電池的成本與其 ET5 電動車的製造成本一樣高。

參考資料：Notebook Check

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編譯／于文浩 隨著電動汽車技術不斷進步，電動汽車行業在電池可靠性和性能方面面臨持續的挑戰，包括電池的品質和電量 …

編譯／于文浩

隨著電動汽車技術不斷進步，電動汽車行業在電池可靠性和性能方面面臨持續的挑戰，包括電池的品質和電量問題。最近就有兩起電動汽車電池問題引起關注，分別是中國吉利曹操60汽車電池的脫落，和特斯拉電池電量因為太熱而耗盡，導致車主被鎖在車外的問題。

• 中國電動汽車在行駛時電池組掉落：

一輛中國吉利的曹操 60 純電動汽車在行駛過程中，高壓電池組無故脫落，掉到車外。雖然車主安全的將車輛停下，沒有因此造成傷害或事故，但該事件引發人們對電動汽車電池組安全性和可靠性的擔憂。

吉利的曹操60主打「車電分離」快速電池更換，讓車主只需要60秒就能為電動汽車換上全新的電池， 因此電池掉到車外也引起人們對此技術的懷疑。電動汽車駕駛時電池組的脫落不但會為駕駛帶來危險，甚至還會危及其他用路人。

• 特斯拉車主因 12 伏電池沒電而被鎖在門外：

另一則有關電動汽車電池的事件則發生在一位特斯拉車主身上。一位Model 3車主的12V小電池因為在豔陽底下而耗盡電力使其無法開啟車輛。特斯拉的12V小電池負責執行車輛的無鑰匙啟動和其他輔助功能 。

這一事件引起人們對電動汽車電池問題的關注。 特斯拉雖然有主電池組為馬達提供動力，但無鑰匙啟動和其他基本系統等輔助功能通常依賴於較小的 12 V電池。而該電池常常會受到極端天氣條件的影響，包括高溫與酷寒。 因此，製造商應該考慮額外的措施或第二系統來解決此類問題情況，讓車主即使在電池故障時也能啟動車輛。

參考資料：InsideEVs、Insider

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編譯／莊閔棻 德國豪華車商賓士近日宣布進一步擴大人工智慧（AI）的運用，將AI聊天機器人ChatGPT引入其車 …

編譯／莊閔棻

德國豪華車商賓士近日宣布進一步擴大人工智慧（AI）的運用，將AI聊天機器人ChatGPT引入其車輛系統。透過軟體更新，所有90萬名美國賓士車主都能選擇參與測試計畫，將ChatGPT整合至車載語音控制系統中。賓士表示，ChatGPT將強化其現有的MBUX語音助手「Hey Mercedes」，使其能夠更全面地回應提示並進行對話。

外媒報導指出，ChatGPT還將在賓士的手機App中提供。賓士表示，車主能夠在駕駛期間透過語音直接向助手詢問有關目的地的詳細資訊、晚餐建議或其他複雜問題。當車主對Podcast或交通感到厭煩或無聊時，也可以向ChatGPT詢問有關生命意義或要求創作一首十四行詩。

引入ChatGPT將為賓士現有的MBUX語音助手帶來更直接的語音控制功能。MBUX語音助手以其直接操作和豐富的命令資料庫聞名，使車主可以獲取體育和天氣更新、回答周遭環境相關問題，甚至控制智慧家居。然而，與ChatGPT相比，MBUX在穩定性方面稍有不足，有時無法正確執行基本命令，例如開啟冷氣或暖氣。ChatGPT利用大型語言模型極大提升了自然語言理解能力，拓展了系統所能回應的內容。

賓士的ChatGPT服務整合了微軟提供的Azure OpenAI服務，具備企業級安全性、隱私保護和可靠性，客戶無需擔心數據問題。賓士在後台完全掌握著資訊收集流程的控制權。賓士強調，保護客戶數據免受操控和濫用是公司的首要任務。客戶可隨時了解機器人使用目的和收集的資訊，而語音命令數據將匿名儲存於賓士的智慧雲端中，供分析使用。

想優先參與測試的客戶可以透過手機上的Mercedes me App下載或直接對車載系統使用語音命令說：「Hey Mercedes，我想加入測試計畫」參與。 所有配備 MBUX 車型階適用，包括：A238、C118、C167、C238、C253、C254、C257、H247、N293、R232、S213、V167、V177、V295、V297、W206、W213、WV 223、X 167、X 243、X 247、X 253、X 254、X 294、X 296、Z 223 和 Z 296。

參考資料：Insider、Mercedes-Benz

※更多ChatGPT相關訊息，請參考【生成式AI創新學院】。

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編譯／莊閔棻 Recurrent Auto 在採訪 200 多人後發現，特斯拉 Model 3 和 Model …

編譯／莊閔棻

為了解電動車首購族會選什麼車，Recurrent Auto 在採訪 200 多人後發現，特斯拉 Model 3 和 Model Y 是首次購買電動汽車買家的首選。根據這項研究，新的電動汽車買家訂購的電動汽車大多在 26,500 美元到 47,240 美元之間，和Model 3 和 Model Y 的價格相符。而其他車主選擇特斯拉的原因還包括舒適度和便利性、續航里程和性能。

據外媒報導，這結果並不令人意外，因為 Model 3 和 Model Y 一直都是全球最暢銷的兩款電動汽車。Model Y也是 2023 年第一季度全球所有類別中最暢銷的汽車。特斯拉首席執行長馬斯克還預測，它可能成為今年最暢銷的汽車。

每次充滿電後至少有200 英里（約322公里）續航里程乎是車主的首選。 基本款 Model 3 和 Model Y 分別提供 272 英里（約438公里）和 279 英里（約449公里）的 EPA 估計續航里程，而Long Range長程版和Performance 性能版則提供 300 英里以上（約483公里）的續航里程。 

據調查，買家也重視舒適度和便利性，包括單踏板駕駛、再生制軔（regenerative braking）和高效能充電等功能。據特斯拉稱，Model 3 和 Model Y 可以以高達 250 千瓦的功率快速充電，並在短短 15 分鐘內多 147 英里（約236公里）的續航里程。該公司在全球擁有 45,000 個超級充電站，其中在美國就有超過 17,000 個。 

性能也是買主考慮特斯拉的主因之一。根據研究，快速加速能力似乎很有吸引力。 Model 3 Performance 從 0加速到60 英里／小時（約96公里）僅需 3.1 秒，而 Model Y Performance 則僅需 3.5 秒。他們的長程版本還都可以在 5 秒或更短時間內加速至 60 英里／小時。

參考資料：Inside EVs

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編譯／黃竣凱 繼福特汽車宣布將成為第一家採用特斯拉的充電標準後，美國通用汽車也加入此行列。（示意圖／123RF …

編譯／黃竣凱

繼福特汽車宣布將成為第一家採用特斯拉的充電標準後，美國通用汽車也加入此行列。通用汽車首席執行長Mary Barra表示，通用汽車也將開始採用特斯拉的電動汽車充電網路「北美充電標準 」（NACS），這將讓通用的電動車車主可以使用數千個特斯拉充電樁。

據外媒報導，與福特的策略相同，從 2024 年初開始，現有的通用電動車車主將可透過轉接頭，開始使用約12,000 個特斯拉充電樁，而該公司未來的新車則將直接配有特斯拉的充電標準NACS。

Barra表示，未來的通用汽車將可以直接使用特斯拉充電標準NACS，不需轉接頭。她說：「我們計畫要在 2025 年推出第一輛配備NACS的汽車」。此外，該汽車製造商也透露，為了讓車主可以更快、更輕鬆地找到特斯拉超級充電站，特斯拉充電標準將會整合到公司未來的電動車系統和手機App中，並讓用戶無需透過第三方服務進行付款。

在5月底，福特率先成為首家共享特斯拉充電網路的車商。福特汽車執行長Jim Farley表示，自2024年初開始，福特的電動車車主將能透過轉接頭使用特斯拉的超級充電站，而其未來的新電動車也將直接採用特斯拉的NACS，不需要使用轉接頭就可以直接使用特斯拉充電樁。

早在2022年11月，特斯拉就宣布要開放自家的充電網路。隨著福特和通用汽車的加入，預計將有約30萬名美國電動汽車車主受惠，包括通用汽車銷售的超過 17萬輛純電動車和超過 108,000 輛福特電動車。特斯拉的充電基礎設施高級主管Rebecca Tinucci也表示：「很高興能歡迎福特以及其他採用NACS的電動汽車，使用我們在北美的數千個超級充電站，共同實現我們加速全球向永續能源過渡的目標。」

參考資料：The Verge、Reuters、Inside EVs

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編譯／莊閔棻 美國汽車製造商通用汽車表示，他們取消流行的蘋果CarPlay資訊娛樂體驗系統，是為其業務做的正確 …

編譯／莊閔棻

美國汽車製造商通用汽車表示，他們取消流行的蘋果CarPlay資訊娛樂體驗系統，是為其業務做的正確的事。

根據《雅虎財經》的報導，這家汽車巨頭在2023年3月底時表示，儘管從地圖到播放音樂，消費者幾乎都依賴於蘋果CarPlay和Android Auto，但他們將逐步淘汰這些平台。該科技巨頭說，他們共有800輛汽車支持蘋果CarPlay。

作為CarPlay的替代，通用汽車將為其未來的電動車系列建立一個新的內置資訊娛樂系統，而該系統是與Google合作開發的。在一場直播中，通用汽車首席財務長Paul Jacobson表示，：「今天有許多製造商沒有CarPlay。但我們知道，如果我們要把這個功能從車輛中拿掉，我們就需要用一個同樣有吸引力，甚至更有吸引力的計畫和客戶體驗來替代。我們認為，藉著我們與Google的合作關係，並最終結合我們所擁有的車輛數據，我們可以創造出一種客戶會喜歡的體驗。」

據報導，通用汽車將從2024年的雪佛蘭Blazer電動車開始淘汰CarPlay。透過這一措施，該公司的目標是要收集更多自己的數據，不但能更好地了解客戶，還能提高其長期的利潤。

日前，通用汽車就告訴投資者，它希望到2030年在「新業務 」上實現超過20%的利潤。這將高於該公司2030年12%至14%的總體營運利潤目標。專業人士猜測，通用汽車可以透過利用其擁有的不斷積累的數據流，對保險等服務收取訂閱費。Jacobson說：「這是我們公司發展方向的一部分。顯然，數據和軟體是一個全面競爭的大空間。」

參考資料：finance.yahoo

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編譯／莊閔棻 隨著特斯拉首席執行長馬斯克公開批評，及通用汽車和福特汽車等汽車製造商積極遊說，美國財政部表示，為 …

編譯／莊閔棻

隨著特斯拉首席執行長馬斯克公開批評，及通用汽車和福特汽車等汽車製造商積極遊說，美國財政部表示，為了讓積極推出電動車的汽車製造商，如特斯拉和通用汽車等，有資格以更高的價格獲得最高 7,500 美元的聯邦稅收抵免，他們正打算放寬其對「休旅車」的定義。

根據《CNBC》的報導，先前，特斯拉 Model Y、凱迪拉克 Lyriq、福特野馬 Mach-E 和大眾 ID.4 等汽車，都因為重量不足，不被美國財政部視為休旅車，而無法獲得補貼。但現在美國財政部這次的改變，將讓這些車的零售價格上限從 55,000 美元提高到 80,000 美元。

作為拜登政府 4370 億美元的《2022降低通膨法》（Inflation Reduction Act of 2022）的一部分，根據該法案，有資格獲得補貼的車須符合：一般車輛零售價不得超過5萬5000元，而電動卡車、廂型車和休旅車售價則不得超過8萬元的條件，才能獲得7500元稅務補貼。

先前，為了應對經濟環境，刺激購買率，特斯拉才宣布降價，而此舉也讓其Model Y車型可以獲得補助。目前尚不清楚該決定將如何影響特斯拉高達 20% 的降價。特斯拉還沒有對此做出回應。

隨著車輛的製造成本不斷上升，雖然華爾街對特斯拉的降價表示讚賞，但他們也擔心特斯拉此舉會引發電動汽車價格戰，並擠壓到其他汽車製造商的利潤。畢竟，與傳統汽車製造商相比，特斯拉的電動汽車利潤仍然高得多。如雖然福特公司的整體電動汽車業務目前並未盈利， Mustang Mach-E甚至還虧本銷售，但福特就表示，為了更好地與特斯拉的 Model Y 競爭，他們將把其 Mustang Mach-E 的定價下調最高5,900 美元。

車商們都對美國政府的舉動，表示讚賞與感謝。

參考資料：CNBC

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