當油價上漲時，市場上常出現一個建議：「乾脆換電動車。」從長期來看，這確實是一個合理選擇。電動車能大幅降低交通能源成本，對於每天需要開車通勤的駕駛而言，從汽油車轉換到電力驅動車輛往往是更具經濟效益的方案。同時，大規模導入電動車也有助於提升能源自主性，減少國際局勢動盪對油價的影響。但大部分消費者忽略了一個更經濟的替代方案，電動自行車。記者黃仁杰／編譯

當油價上漲時，市場上常出現一個建議：「乾脆換電動車。」從長期來看，這確實是一個合理選擇。電動車能大幅降低交通能源成本，對於每天需要開車通勤的駕駛而言，從汽油車轉換到電力驅動車輛往往是更具經濟效益的方案。同時，大規模導入電動車也有助於提升能源自主性，減少國際局勢動盪對油價的影響。但大部分消費者忽略了一個更經濟的替代方案，電動自行車。

[caption id="attachment_209103" align="aligncenter" width="768"] 電動自行車往往是許多消費者會忽略的替代方案。（示意圖／Ride1Up提供）[/caption]

換購電動車往往忽略一個現實問題，多數人並不可能隨時更換一輛新車。即使是目前市場上最便宜的電動車，價格通常仍在3萬美元左右，對許多家庭而言是一筆不小的支出。對於已經擁有一輛仍能正常使用的汽油車的人來說，直接換車並不容易。

在油價上升、全球局勢緊張的情況下，例如近期伊朗衝突再次引發油市波動，其實還有一種更便宜的替代方案「電動自行車」，甚至是電動滑板車或電動機車。

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目前市面上不到1000美元就能買到性能不錯的電動自行車，最高時速可達45公里，續航里程約30至50公里。美國最暢銷的一款電動自行車售價正好是999美元。如果預算提高到1500至2500美元，就能買到品質更佳、適合日常通勤使用的車款，足以取代許多原本需要開車完成的短程行程。

若需要更高速度，市場上也已有時速80公里以上的電動滑板車，價格大約在3000美元左右，可以應付城市快速道路或較長距離通勤。

與最便宜的電動車相比，這樣的購置成本差距相當驚人。

不少人可能會擔心天氣問題，例如下雨或天氣寒冷，但這類交通工具其實可以作為「第二交通工具」。在天氣惡劣的日子仍可使用原本的汽油車，其餘時間則以電動自行車或電動滑板車代步，仍然能大幅降低交通支出。

充電成本也極低。為電動自行車充電通常只需幾美分，即使是大型電動滑板車，充滿電的費用往往也不到一美元。對許多使用者來說，一整年的「燃料費」甚至不到一杯咖啡的價格。

此外，電動自行車與電動滑板車也能降低許多汽車的隱性成本，包括保險、牌照、維修、停車費與保養支出。

更重要的是，許多人在實際使用後才發現，用小型電動車輛取代部分汽車行程，反而更加輕鬆愉快。對於都市或郊區居民而言，像是買菜、短距離通勤、喝咖啡或與朋友聚會等行程，大多距離不遠，非常適合使用電動自行車或電動滑板車。

當然，這種方式並不適用於所有人。在偏遠地區或需要長距離通勤的情況下，汽車仍然是不可或缺的交通工具。但對於許多生活在城市或郊區的人來說，小型電動交通工具已能取代相當比例的日常出行。

因此，電動車確實是降低油價衝擊的重要解方之一，但在油價飆升時，多數人並沒有能力立即購買一輛價值3萬美元的新車。相比之下，一輛1000美元左右的電動自行車，就可能完成一半甚至更多的日常交通需求，對許多家庭而言反而是更務實的選擇。

 來源：electrek

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Ananda近日發表全新 M7000 系列中置馬達，切入電動自行車市場的方式，與多數同業追求單一高性能產品截然不同。Ananda 強調的不是「一顆最強的馬達」，而是一個可擴展、可複製的中置驅動平台，目標是支撐完整的電動自行車產品線，橫跨高性能電動登山車到都會通勤車等多個級距。記者黃仁杰／編譯

Ananda近日發表全新 M7000 系列中置馬達，切入電動自行車市場的方式，與多數同業追求單一高性能產品截然不同。Ananda 強調的不是「一顆最強的馬達」，而是一個可擴展、可複製的中置驅動平台，目標是支撐完整的電動自行車產品線，橫跨高性能電動登山車到都會通勤車等多個級距。

[caption id="attachment_204009" align="aligncenter" width="822"] Ananda近日發表全新 M7000 系列中置馬達，切入電動自行車市場的方式，與多數同業追求單一高性能產品截然不同。（圖／Ananda）[/caption]

Ananda 此次主打的是「平台優於單一產品」的概念。M7000 並非單一型號，而是一個共用技術架構的家族，所有版本都採用相同的核心電子系統、感測器、控制邏輯、安裝規格與通訊協定。對自行車品牌而言，這代表能在不重新設計整套驅動系統的情況下，透過不同調校與設定，打造多樣化的車款定位。

首波推出的 M7000 系列包含三款產品。定位最高階的 M7600，鎖定高性能電動登山車市場，在僅 36V 的系統架構下，便可輸出高達 120 Nm 扭力與 850W 峰值功率，這樣的規格通常只會出現在 48V 系統中。中階的 M7200 則瞄準越野、都市與多用途車款，提供最高 100 Nm 扭力與 650W 峰值輸出；入門款 M7100 則主打城市車與大量專案市場，即便定位較低，仍具備 85 Nm 扭力與 600W 峰值功率。儘管性能各異，三款馬達在系統整合與架構上完全一致。

Ananda 指出，M7000 系列在低踏頻表現上特別著墨，能在踩踏初期就提供充沛扭力，有助於提升起步信心、陡坡攀爬與技術性路段的操控穩定度。高精度感測器即時解析騎士輸入，搭配反應快速的離合系統，讓動力介入更加平順，避免中置馬達常見的延遲或突兀感。

在高輸出設定下，M7000 系列仍維持相對緊湊的體積，重量依版本不同介於 2.7 至 2.9 公斤之間，讓車架設計在幾何與懸吊配置上保有更大自由度，對現代電動登山車與高度整合的都市車型尤其重要。Ananda 也將 M7000 定位為完整生態系的一環，包含電池、控制器、顯示器、感測器與選配的 IoT 連線功能，顯示介面從內嵌式 TFT 螢幕到極簡把手顯示皆有，並支援藍牙連接。

從 OEM 角度來看，統一的安裝標準與 CANBUS 通訊系統，有助於降低開模成本、簡化庫存管理並縮短產品開發時程。Ananda 也表示，未來推出的 M7000 衍生產品將維持向下相容，讓品牌能在市場需求變化時快速調整產品策略，而不必重新設計車架。

在電動自行車馬達市場普遍追逐極限功率與扭力數字的氛圍下，Ananda 的 M7000 系列更著重於彈性、可擴展性與整體效率，試圖協助品牌打造一致性高、可長期演進的產品家族，而非僅止於吸睛的旗艦款。

來源：electrek

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隨著電子產品越來越多，越來越普遍，電子垃圾也成為了一個很大的問題。而眾所皆知，作為一項臭名昭彰的陰暗業務，電子 …

隨著電子產品越來越多，越來越普遍，電子垃圾也成為了一個很大的問題。而眾所皆知，作為一項臭名昭彰的陰暗業務，電子產品被回收後，通常公司會將原材料運送到缺乏安全處理基礎設施的海外發展中國家，而這造成了日益嚴重的生態環境災難。但現在，根據《The Verge》的報導，Lyft 將與 Redwood Materials 合作，以確保其共享電動自行車和踏板車獲得第二次生命。

考慮到 Lyft 憑藉其自行車共享業務（包括紐約市極受歡迎的 Citi Bike）成為北美最大的電動自行車共享供應商，這是一筆很值得注意的交易。對於 Lyft 來說，這是為了確保其遍布全國的龐大電動自行車和滑板車不會在約五年後使用壽命結束時，被扔進垃圾填埋場。

Redwood Materials由特斯拉聯合創始人兼前首席技術長 Jeffrey 「JB」 Straubel 於 2017 年創立，其除了與Panasonic合作分解特斯拉電池製造過程中產生的廢料外，還回收福特、豐田、Nissan、Specialized、亞馬遜等公司的電動汽車電池。許多來自第一波電動汽車的電池，如Nissan聆風，剛剛達到使用壽命，需要回收利用。 而Redwood 就承諾，其所有回收都會在美國「國內」完成。

Lyft 團隊將回收耗盡的電動自行車電池，然後將這些電池運送到 Redwood 在內華達州北部的工廠。首先，Redwood會弄清楚有多少電池是可重複使用的，如各種連接器、電線、塑料和其他零件等。之後，再開始化學回收過程，進行剝離並提煉鎳、鈷和銅等相關元素，並把一定比例的精煉材料重新整合到電池製造過程中。

Lyft 的可持續發展項目經理 Antoine Kunsch表示：「我們試圖結束惡行循環，並回收我們所有的自行車和滑板車，將零件交給專業回收商，並將電池交由像 Redwood 這樣的合作夥伴以對它們進行加工，再放回全球電池製造供應鏈中」。

Redwood 業務發展高級總監 Jackson Switzer 表示，每個電動自行車電池約為 0.5kWh，而 EV 電池約為 65kWh。他說：「我們收集了 130 個電動自行車電池，我們有足夠的電池金屬來製造新的電動汽車電池」。Redwood 表示，他們會在國內進行所有回收過程。該公司的目標是最大限度地提高透明度，並邀請所有客戶前來工廠檢查每一個流程。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料： The Verge

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