編譯／莊閔棻 電子燃料並不是新的，但由於對永續交通的需求不斷增加，這項技術越來越受到關注。但到底電子燃料是什麼 …

編譯／莊閔棻

電子燃料並不是新的，但由於對永續交通的需求不斷增加，這項技術越來越受到關注。但到底電子燃料是什麼？它可以幫助汽車實現無二氧化碳排放嗎？那如果可以，德國又為什麼要對這項技術喊停？

• 什麼是電子燃料？

電子燃料，如電子煤油、電子甲烷或電子甲醇等，是由捕獲二氧化碳，與可再生或無二氧化碳電力提取的氫氣合成而成的，並可以用於傳統引擎。這些燃料在引擎中使用時向大氣中釋放二氧化碳。而人們的想法是，這些排放物與生產燃料時從大氣中取出的數量相等，使其在整體上實現二氧化碳中立。

• 誰在製造這些汽車？

大多數主要的汽車製造商都把賭注押在電池電動車上，並將這項技術作為減少汽車二氧化碳排放的主要途徑。但有很多供應商和石油巨頭就為電子燃料辯護，一些汽車製造商也不希望他們的車輛被沉重的電池拖累。

目前，電子燃料還沒有大規模生產。世界上第一個由豪華汽車品牌保時捷支持的商業工廠於2021年在智利開張，目標是每年生產5.5億升。其他計畫中的工廠包括挪威的Norsk e-Fuel，將於2024年開始生產，但重點是航空燃料。

• 電子燃料可以淨化汽車嗎？

電子燃料可以用於今天的燃油汽車，並透過現有的化石燃料物流網路進行運輸，這對燃油汽車零件製造商，和運輸汽油及柴油的公司來說是個好消息。

支持者表示，電子燃料不但提供了一條減少我們現有車二氧化碳排放的途徑，也讓我們不需要將每輛車都換成電動車；批評者則強調，製造電子燃料是非常昂貴和能源密集型的。根據2021年的一篇論文，在燃油汽車中使用電子燃料，需要比運行電池電動汽車多出大約五倍的可再生電力。

• 哪些公司支持？

德國的大型汽車零件供應商，如博世（Bosch）、采埃孚（ZF Group）和馬勒（Mahle），以及從埃克森美孚（Exxon Mobil）到雷普索爾（Repsol S.A.）等石油和天然氣巨頭，都是行業遊說團體電子燃料聯盟的成員；而福斯汽車、保時捷和馬自達等汽車製造商也都廣泛支持這項技術。保時捷持有電子燃料生產商HIF Global的股份；與此同時，BMW向電子燃料新創公司Prometheus Fuels投資了1250萬美元，同時還在電池、電力技術方面投資了數十億美元；包括大眾和賓士在內的其他汽車製造商也都押注在這項技術上。

• 德國

德國在最後一刻宣布反對歐盟的法律，即：在2035年停止銷售排放二氧化碳的汽車，並在該日期之後只允許銷售使用電子燃料的新燃油汽車。

除了德國以外，也有其他幾個國家對此法律感到擔憂。總的來說，雖然電子燃料有可能顯著減少汽車的二氧化碳排放量，因為它們可以使用可再生能源製造，並且可以用於現有車輛而無需修改馬達或基礎設施。然而，電子燃料目前的成本高於傳統化石燃料，可能需要對基礎設施進行大量投資才能大規模生產和銷售。

一些政策制定者就認為，電子燃料應保留給難以實現碳化的部門，如航運和航空。畢竟，與汽車不同，它們不能簡單的改成電動電池。

參考資料：Reuters

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編譯／莊閔棻 一道刮痕或輕微損壞的電動電池，可能足以讓一些保險公司報廢整輛電動汽車。因為對於許多電動汽車來說， …

編譯／莊閔棻

一道刮痕或輕微損壞的電動電池，可能足以讓一些保險公司報廢整輛電動汽車。因為對於許多電動汽車來說，發生碰撞後，電池組是沒有辦法修理的，這還可能導致消費者要付更高的保費，削弱了購買電動汽車的好處。

根據《路透社》的報導，雖然電動汽車原本的用意是要環保、促進永續發展，但現在，在一些國家的廢品收購站裡，有很多堆積如山的電池組。電池組的價格可能高達數萬美元，佔電動車定價的50%，因此更換電池組往往也不划算，與此同時，保險公司也因為無法取得電池數據，而採謹慎態度，通常會決定報廢整輛車，即使電池只有輕微受損也一樣。

雖然福特汽車和通用汽車等一些汽車製造商表示，他們已經使電池組更容易修復，但電動車巨頭特斯拉則對其Y型車採取了相反的做法，其新的結構性電池組被專家描述為「零可修復性」。特斯拉決定使電池組成為「結構性」，也就是一體式車身的一部分，雖然這使其能夠削減生產成本，但有可能將這些成本推回給消費者和保險公司。

據報導，對美國和歐洲的電動車廢物零件再利用的銷售情況進行的研究顯示，有很大一部分是低里程的特斯拉，但也有來自Nisson、現代汽車、Stellantis、BMW、雷諾和其他公司的車型。特斯拉沒有提到保險公司報廢其車輛的任何問題。但在1月份，首席執行長馬斯克曾指出，第三方保險公司的保費 「某些情況下高得不合理」。

保險公司和行業專家表示，除非特斯拉和其他汽車製造商生產出更容易修復的電池組，並向第三方提供電池數據，否則隨著電動車銷量的增長和更多低里程的汽車在碰撞後被報廢，已經很高的保險費將不斷上升。

汽車風險情報公司Thatcham Research的研究主任Matthew Avery說：「我們購買電動汽車是為了永續發展。但是，如果你在一次小碰撞後就得把電池扔掉，那麼電動車就不太具有永續性。」保險公司安聯旗下的研究機構安聯科技中心（Allianz Center for Technology）總經理Christoph Lauterwasser也指出，電動車電池生產所排放的二氧化碳遠遠多於燃油車型，這代表電動車必須行駛數千英里才能抵消這些額外的排放，但如果在里程數低的時候就報廢車輛，那電動車在二氧化碳排放方面就已經失去了幾乎所有的優勢。

大多數汽車製造商都表示說，他們的電池組是可以修復的，但似乎很少有人願意分享電池數據。Lauterwasser說，獲取電動車電池數據是這場鬥爭的一部分。安聯看到了受損的電池外觀，雖然裡面的電池可能沒有損壞，但由於沒有診斷數據，他們不得不註銷這些車輛。

參考資料：Fox、Reuters

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