由日本「經營之聖」稻盛和夫先生所創立的日本電子集團京瓷（Kyocera）表示，鑑於電池製造商面對電池價格飆升以 …

由日本「經營之聖」稻盛和夫先生所創立的日本電子集團京瓷（Kyocera）表示，鑑於電池製造商面對電池價格飆升以及天災人禍等季近期威脅所造成的需求，這家跨國電子科技公司將會把家用電力儲存系統的年度交貨款項增加一倍。

《日本經濟新聞》報導，位於京都附近滋賀縣的一家工廠，其生產線將瀕臨運轉負荷邊緣，將於會計年度年末增加到兩萬輛的交付量。由此可見，京瓷正面臨是否擴大生產的抉擇十字路口。此外，京瓷與美國能源儲存公司 24M Technologies 於2021年正式簽訂合作，開始生產「半固態」儲能設備。這種技術是以一種耐火、類似黏土的材料代替容易起火的液態電解質。

除京瓷本身之外，其夥伴製造商 Nichicon 也正準備增加儲能設備的產量。該公司表示，將會於第二家工廠開始生產今年4月所推出的新產品，並將其生產規模擴大。就整體儲能系統而言，Nichicon 的訂單每個月可達2000台左右，相較去年也成長了一倍，而該公司所主打的商品主要是以 V2H（Vehicle to Home）車載充電器為主，也就是所謂家用雙向充電器。易言之，客戶可以透過該充電器從電動汽車中獲取電力，直接把電動汽車當作行動電源使用。《日本經濟新聞》報導，該公司表示，它在日本的車載充電器市場已經掌握了一半以上。

《日本經濟新聞》報導，產業觀察人士表示，除了防災之外，不斷增長的電力需求正促使日本國內的屋主們購買電池，這些電池可以儲存屋頂的太陽能板所產生的電力，並轉化成夜間所使用的電力來源。目前，日本電力公司在增加利息的幅度已經於9月已經達到了上限，以轉嫁不斷升高的能源成本到市場當中。

數據顯示，東京電力控股株式會社所服務的區域內，傳統家庭的每個月電費，相較去年，已經增加了2028日圓，來到了9126日圓（約1978元新台幣）。另外，根據日本電器製造商協會（Japan Electrical Manufacturers' Association）的數據顯示，包括家用電池在內的固定型蓄電池的年出貨量已經在過去的十年中增加了將近50倍，達到11萬顆的數量。

根據《日本經濟新聞》報導指出，在極端氣候、天然災害的趨勢下，緊急備用電池的需求也將會隨之增加，因此，也預計2030年將會有33萬顆的電池出貨量。（編譯／戴偉丞）

資料來源：Nikkei Asia

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電動車算是近幾年成長最迅速的新興產業之一，當談到電動車不外乎聯想到就是「特斯拉」，但有意思的是，在電動車上路前 …

電動車算是近幾年成長最迅速的新興產業之一，當談到電動車不外乎聯想到就是「特斯拉」，但有意思的是，在電動車上路前許多專業分析機構一直「唱衰」電動車市場，認為電動車很難成為主流交通工具；不過按照目前劇本走下去的話，將會大大打臉那些預測專家。

從目前世界電動車大廠「特斯拉」（Tesla），對於自家銷售產品採以價制量模式看來，逐年調漲售價，也不用擔心民眾不買單，這樣的狀況，這在歷代的汽車產業算是十分罕見的發展，意即，民眾對於電動車的接受度也是逐年升高，而這速度之快，甚至超乎專家市場預測，跌破專家一堆眼鏡。

美國作為世界超級大國，很多政策勢必也受到全球關注與效仿。在針對美國各州都將要在 2030 年開始禁售燃油車的時間表所訂下的預測來看，理論上是越靠近 2030 年期限，電動車銷量才會成長，但相反的是在這推出短短幾年的電動車，已經讓市佔率不斷上修，超過原本預期的2倍以上。

對於電動車超速度的發展，很大原因在於電池技術成熟與電池成本的控制，讓消費者對產品產生信心，自然接受度也就提升。另外有不少車廠也注意到消費者市場需求增加，開始積極導入更多電動車款讓消費者有更多選擇。

在不久將來，很多國家針對碳排放政策實施時，必定加速能源電動車產業發展；除非這期限當中有更有效的能源替代，不然未來你我勢必也是購買電動車當交通工具，這是不可逆的趨勢，也是身為人類必定被科技洪流所推動。（記者／劉閔）

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