在歐洲銷售的電動車、輕型運輸和工業電池從2024年必須開始公開其碳足跡，並於2027年開始遵守二氧化碳排放限制 …

在歐洲銷售的電動車、輕型運輸和工業電池從2024年必須開始公開其碳足跡，並於2027年開始遵守二氧化碳排放限制。同時， 2027 年起也必須公開這些電池中回收原材料的含量，並且要求從 2030 年起使用至少要達到最低限額的回收鈷、鋰、鎳和鉛。

為符合歐盟脫碳規定，德國汽車製造商和電池生產商財團聯盟，共同打造「電池護照」，追蹤歐洲境內電池資料及碳足跡。

電池上有連接到數據庫的QR code，讓電動車車主、企業或監管機構可以在數據庫中看到有關電池的詳細資訊。歐洲政府表示，透過數位工具應該更容易回收電池內的材料，這也將減少對電池生產所需原料（如鋰和鎳）的外國供應商的依賴。

而在簽屬抗通膨法後的美國，為響應減排政策，電動車製造商必須證明電池的來源，才得以獲得新法稅收抵免；但另一方面美國又希望國內能源能夠獨立，並切斷來自中國與俄羅斯的材料進口，於是電池護照就成為能夠解決此項問題的方式。

但Benchmark Minerals機構說明，目前大多數電動汽車電池供應鏈都經過中國，全球約73%的電池鈷和59%的鋰由中國進行加工，而全球90%以上的電池正極和負極也產自中國。在美國建立自己完整的國內電池供應鏈之前，「電池護照」的追蹤只能證明，大多數電動車還不符合規定內的稅收抵免條件。

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