每天提神的咖啡，如今連廢棄物也能變身為綠電來源！《ESGNEWS》報導，氣候基金管理公司 (CFM)和法國新能源公司 (SODEN)簽署了一項價值300萬美元的協議，將共同開發全球首座工業規模、並網型的可可廢棄物轉能源發電廠。該設施將落地象牙海岸迪沃市（Divo），正式運轉後，預計每年可處理60萬噸農業廢棄物，包含可可豆莢與豆殼，並轉換為可供全國電網使用的再生電力。記者林育如／編譯

每天提神的咖啡，如今連廢棄物也能變身為綠電來源！《ESGNEWS》報導，氣候基金管理公司 (CFM)和法國新能源公司 (SODEN)簽署了一項價值300萬美元的協議，將共同開發全球首座工業規模、並網型的可可廢棄物轉能源發電廠。該設施將落地象牙海岸迪沃市（Divo），正式運轉後，預計每年可處理60萬噸農業廢棄物，包含可可豆莢與豆殼，並轉換為可供全國電網使用的再生電力。

[caption id="attachment_176069" align="alignnone" width="804"] 全球首見可可廢料轉電力計畫正式展開。（圖／123RF）[/caption]

該項目名稱為「迪沃生質能計畫」（Divo Biomass Project），裝置容量達76MW，預計可供應約140萬人用電。

CFM非洲區域負責人Darron Johnson表示，這項計畫展現了融合型融資在前沿市場推動創新基礎建設的重要性。我們藉由公共資金支持早期開發，進一步撬動大規模民間資本投入，實現潔淨能源、促進鄉村就業，也為象牙海岸未來投資開啟新局。

目前該項目正與象牙海岸政府進行特許經營權談判，採公私合夥模式（PPP）推進。SODEN已投入逾200萬歐元啟動計畫，CFM最新注資則來自其「氣候投資者二號基金」（Climate Investor Two），該基金由歐盟支持，專注於新興市場中的水資源、廢棄物及海洋基礎建設。計畫預計於2026年完成財務結算，屆時CFM的建設股權基金將投入高達3,500萬美元股本。

電廠預期帶來的效益包括可提供穩定的再生能源，且每年創造680萬歐元地方經濟效益，持續30年；另外，亦能創造3,900個就業機會，也能為36,000名可可小農提供額外收入來源，將農業廢料轉換為經濟資產。

SODEN執行長Yapi Ogou表示，迪沃電廠為象牙海岸能源與氣候目標提供創新且具擴展性的解方。透過這項資源轉化，我們不僅產出潔淨、穩定的能源，也將國家挑戰轉化為永續發展與鄉村繁榮的機會。

該計畫亦是歐盟「全球門戶」（Global Gateway）策略的一部分，支持總額達15億歐元的「歐洲團隊低碳發展倡議」（Team Europe Initiative）。這反映全球對循環經濟模式與永續農村發展的日益重視。

歐盟駐象牙海岸大使Francesca Di Mauro表示，對迪沃生質能電廠的投資展現我們全面因應氣候變遷、森林減少與鄉村就業挑戰的決心。

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根據外媒UTILITYDIVE報導，美國鋼鐵製造商Cleveland-Cliffs於7月宣布計劃在西維吉尼亞州Weirton一處閒置工業用地建造一座電力配電變壓器工廠。該計劃預計最終可為鄰近工廠最近被裁員的600名工會工人提供就業機會。不過，不到一年後，Cleveland-Cliffs於5月7日的投資者電話會議中宣布放棄該計劃，作為公司首席執行官Lourenco Goncalves所稱「非核心市場」戰略調整的一部分。記者林育如／編譯

根據外媒UTILITYDIVE報導，美國鋼鐵製造商Cleveland-Cliffs於7月宣布計劃在西維吉尼亞州Weirton一處閒置工業用地建造一座電力配電變壓器工廠。該計劃預計最終可為鄰近工廠最近被裁員的600名工會工人提供就業機會。不過，不到一年後，Cleveland-Cliffs於5月7日的投資者電話會議中宣布放棄該計劃，作為公司首席執行官Lourenco Goncalves所稱「非核心市場」戰略調整的一部分。

[caption id="attachment_175297" align="alignnone" width="846"] 美國商業電力設備供應鏈持續面臨的挑戰。（圖／123RF）[/caption]

這一決定凸顯出商業電力設備供應鏈持續面臨的挑戰，該供應鏈尚未從新冠疫情中完全恢復。美國公共電力協會（American Public Power Association）電網安全、技術與運營服務資深副總裁Adrienne Lotto表示，目前客戶平均需等待三年才能取得高壓變壓器，一年才能取得配電變壓器。據專注於電力供應鏈的Wood Mackenzie資深數據分析師Benjamin Boucher指出，約80%的高壓變壓器和40%至50%的配電變壓器依賴進口。

同時，全國電氣製造商協會（National Electrical Manufacturers Association）預測，到2050年電力需求將每年增長2%。鑑於負載增長的預期，Boucher表示，要實現變壓器生產完全回流國內可能需要數年時間，並耗資數十億美元，且這是否可行仍存疑。

儘管多年來業界態度謹慎，但現在開始積極行動。在Cleveland-Cliffs宣布放棄西維吉尼亞州項目前不久，西門子能源（Siemens Energy）宣布將投資1.5億美元，在北卡羅來納州建設其首座美國高壓變壓器工廠；位於賓夕法尼亞州的PTT計劃投入1.03億美元擴建現有的變壓器製造設施；上個月，MGM Transformers和VanTran Transformers在德州中部新開設了一座43萬平方英尺的工廠。

這些以及其他增加產能的項目，可能有助於緩解電力設備積壓問題，因為美國公用事業、數據中心營運商及其他用電大戶正在竭力尋找可用的零組件。

美國電力設備產業正積極擴大本土產能以應對資料中心、再生能源及工業用電需求暴增，但供應鏈仍高度依賴進口，產能回流之路充滿挑戰。政策支持與產業投資將是未來能否實現電力設備自給自足的關鍵。

UTILITYDIVE指出，由於長期電力需求的不確定性，製造商對美國產能的投資進展緩慢。專家表示，這種情況正在改變，但還有很長的路要走。

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記者林育如／編譯 隨著能源安全壓力加劇與綠色轉型進展放緩，歐洲多國正轉向重新評估甚至擁抱核能這一曾被邊緣化的能 …記者林育如／編譯

隨著能源安全壓力加劇與綠色轉型進展放緩，歐洲多國正轉向重新評估甚至擁抱核能這一曾被邊緣化的能源選擇。根據外媒CNBC報導，這股「核能回潮」目前已蔓延至丹麥、西班牙及德國等國，反映出各國在追求能源獨立及實現氣候目標之間的現實取捨。

[caption id="attachment_175015" align="alignnone" width="806"] plant pipe with smoke against grey sky.[/caption]

在過去幾週內，丹麥宣布將重新評估實施了40年的核能禁令，西班牙也表達出對延後核電廠除役的開放態度，而德國則放棄了長期以來對核能的反對立場。

這股趨勢反映出，儘管可再生能源仍是綠色轉型的核心，但因其成本與基礎設施限制，愈來愈多國家正考慮讓新一代核能技術擔任輔助角色。

丹麥氣候、能源與公共事務部長 Lars Aagaard向CNBC表示，太陽能和風能仍是推動綠色轉型最便宜且最快的方法，這依然是我們的重點。但我們也必須了解新型核能技術是否能發揮支援作用。

丹麥政府於 1985 年禁用核能，如今在 2024 年 5 月中表示，將評估包括小型模組化反應爐（SMR）在內的新核能技術的利弊，以補足風能與太陽能的不足。不過，政府強調無意重啟傳統核電廠。

布魯塞爾智庫 Bruegel 的資深研究員 Georg Zachmann表示，核能仍是歐洲最具爭議性的發電技術。他指出，雖然風能與太陽能的建設成本自2010年來已下降超過80%，但核電的建設成本反而持續上升，因此核能在政壇上的「復興」令人意外。

Zachmann同時指出，可再生能源的「隱藏成本」——如電力平衡與傳輸——隨著太陽能與風能占比上升而日益明顯，這促使部分國家重新評估能源組合。

西班牙於上月底釋出對核能的開放訊號。根據彭博報導，該國生態轉型部長 Sara Aagesen 表示，儘管政府正推動在未來十年內逐步關閉核電廠，但不排除將核電運作期限延長至2035年以後。

她同時強調，目前尚未有具體提案，政府也尚未正式考慮任何改變。不過在近期的大規模停電事件之後，西班牙、葡萄牙及法國南部都受影響，引發了對綠能穩

在歐洲追求能源獨立與淨零碳排的壓力下，新一代核能（如SMR）正逐漸從冷宮走回政策中心。雖然成本與社會接受度仍是挑戰，但各國開始願意重新討論這項具爭議性的能源選擇，標誌著歐洲能源政策的潛在轉折點。

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隨著AI和雲端技術的快速進展，運算能力大幅提升，但電力需求卻成為主要挑戰。根據外媒TechCrunch報導，Gridcare創辦人兼執行長Amit Narayan發現，已經發現了多個存在額外容量的地點，並準備在數據中心與電力公司之間扮演媒合者。記者林育如／編譯

隨著AI和雲端技術的快速進展，運算能力大幅提升，但電力需求卻成為主要挑戰。根據外媒TechCrunch報導，Gridcare創辦人兼執行長Amit Narayan發現，已經發現了多個存在額外容量的地點，並準備在數據中心與電力公司之間扮演媒合者。

[caption id="attachment_175008" align="alignnone" width="831"] 電網系統中其實還有不少閒置容量，連電力公司自己都還沒發現。（圖／123RF）[/caption]

Gridcare為人工智慧（AI）數據中心提供電力解決方案的科技公司，Gridcare創辦人兼執行長Amit Narayan告訴TechCrunch，所有的AI數據中心都在努力尋找連接電網的方法。他們非常渴望，正在尋找各種解決方案，但這些方案不一定能實現，至少在他們所說的五年內很難做到。

但Narayan知道，系統中其實還有不少閒置容量，儘管連電力公司自己都還沒發現。他過去15年一直在研究電網，先是在史丹佛大學任研究員，後來創立了另一家公司。他表示，當大家都認為電網沒容量時，我們要怎麼創造更多容量？

Narayan表示，Gridcare已經發現了多個存在額外容量的地點，並準備在數據中心與電力公司之間扮演媒合者。

對Narayan和Gridcare團隊來說，尋找未被利用容量的第一步，是繪製現有電網地圖，然後利用生成式AI預測未來幾年可能的變化。他們還會疊加其他資訊，包括光纖連接、天然氣、水資源、極端天氣、許可證，以及社區對數據中心建設與擴張的態度等。

為了確保不違反法規，Gridcare會將這些數據與聯邦電網使用指導原則比對。一旦找到合適地點，就會與相關電力公司聯繫，驗證資料。同時，Gridcare也會與超大規模雲端業者和數據中心開發商合作，了解他們希望在哪裡擴建或新建設施。

對某些數據中心來說，條件可能是偶爾幾小時不使用電網電力，改用現場備用電源。對其他數據中心來說，如果他們的需求能推動附近新建一座電網級電池設施，路徑可能就更清晰。未來，也許願意出更高價的開發商會勝出。電力公司已經主動聯繫Gridcare，詢問是否能將新發現的容量進行拍賣。

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外媒CNBC報導，美國前總統川普近日簽署的核能行政命令，可能加速小型模組化反應爐（SMRs）在美國的實際部署時程。美國通用電氣能源子公司GE Vernova 執行長史崔澤克（Scott Strazik）表示，若順利推進，美國有望於2030年底前啟用第一批SMR核電設施。記者林育如／編譯

外媒CNBC報導，美國前總統川普近日簽署的核能行政命令，可能加速小型模組化反應爐（SMRs）在美國的實際部署時程。美國通用電氣能源子公司GE Vernova 執行長史崔澤克（Scott Strazik）表示，若順利推進，美國有望於2030年底前啟用第一批SMR核電設施。

[caption id="attachment_174998" align="alignnone" width="800"] 川普近日簽署的核能行政命令，可能加速小型模組化反應爐（SMRs）在美國的實際部署時程。（圖／AI生成）[/caption]

川普於上週五簽署行政命令，指示美國核能管理委員會（NRC）必須在18個月內完成對新核電廠建設與營運申請的審查，同時要求該委員會針對不同類型的反應爐「採用更精簡且量身打造的審查時程」。這項命令被視為對產業長年批評審查流程冗長的一項具體回應。

史崔澤克在接受知名研究機構伯恩斯坦公司（Bernstein）訪問時指出，若該命令有效落實，美國最早可於2027年開始核准建設SMR，並於2030或2031年正式加入美國核能體系。他強調，這是一個實現SMR部署的可信契機。

小型模組化反應爐（SMRs）被視為核能發展的未來方向。與傳統大型核電廠相比，SMR反應爐體積更小，可透過預製模組進行現場快速組裝，有助降低建造成本並縮短工期。相較之下，美國喬治亞州的 Vogtle 核電廠即面臨嚴重預算超支與延宕問題。

GE Vernova認為，這一波政策調整不僅有助於推進核電技術創新，也為企業未來布局創造契機。史崔澤克表示，這只是開始，SMR 在2030年代將可能成為我們業務中非常重要的一環，我們對這道行政命令感到非常鼓舞。

隨著全球朝向能源轉型與淨零碳排邁進，核能產業正重新獲得政策與市場關注。SMR的低碳、安全與模組化優勢，使其在未來能源結構中扮演關鍵角色。

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特斯拉（Tesla）Cybertruck不只是電動車，更是一場能源革命的象徵。隨著全球對環保與能源自主的關注日益增加，Cybertruck憑藉強大電池技術與再生能源整合能力，成為「綠色生活」的理想選擇。編譯／Cynthia

特斯拉（Tesla）Cybertruck不只是電動車，更是一場能源革命的象徵。隨著全球對環保與能源自主的關注日益增加，Cybertruck憑藉強大電池技術與再生能源整合能力，成為「綠色生活」的理想選擇。透過這款車，使用者可擺脫對傳統電力的依賴，實現真正的離網生活。Cybertruck擁有高容量電池，不僅可作為行動電力來源，還能搭配太陽能充電，適用於微型住宅、露營或偏遠地區。這場能源轉型浪潮下，Cybertruck不只是交通工具，更可能成為未來智慧城市與永續發展的重要推手。

[caption id="attachment_166255" align="alignnone" width="1200"] Cybertruck具備能源自主、可移動電力及環保永續等優勢，但仍面臨初期成本較高、電池容量有限及使用者需具備基礎電力知識等挑戰。（圖／取自特斯拉官網）[/caption]

如何改變微型住宅與離網生活？

Cybertruck配備超大容量電池，可為微型住宅提供穩定電力，讓離網生活成為可能。這款車還能搭配太陽能系統，將再生能源轉換為長期供電來源，不僅減少碳排放，也提升能源自主性。此外，Cybertruck的行動電力解決方案，適合露營、戶外工作，甚至在天災斷電時提供緊急供電。雖然Cybertruck具備能源自主、可移動電力及環保永續等優勢，但仍面臨初期成本較高、電池容量有限及使用者需具備基礎電力知識等挑戰。隨著技術發展與市場需求提升，Cybertruck仍有機會持續優化，為綠色居住模式帶來更多可能性。

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如何帶動綠色經濟與就業成長？

Cybertruck不僅改變個人生活，也為經濟發展帶來新機會。其能源解決方案推動再生能源、永續建築與智慧能源管理等產業成長，創造更多就業機會。例如，太陽能安裝、電池技術開發與綠色建築設計等領域，將因Cybertruck的普及而加速發展。企業也開始投入資源研發行動能源技術，帶動科技創新，並提升永續發展領域的競爭力。隨著市場需求增加，Cybertruck不只是電動車，更可能成為綠色經濟與新創產業的重要推手。

Cybertruck綠色革命與未來展望

Cybertruck不僅是電動車的創新，更代表著能源自主的革命。憑藉其強大的電池技術和再生能源整合能力，Cybertruck正在引領世界走向綠色永續發展。這款車的影響力超越個人使用，它將改變城市規劃、能源管理和產業結構。隨著全球氣候變遷挑戰越來越嚴峻，Cybertruck展示如何將綠色科技融入日常生活，開創一個更加彈性和永續的未來。

資料來源：Tumirador

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Toyota（豐田）在2025年2月19日於東京舉辦的H2 & FC EXPO上，正式發表全新「第三代氫能電池系統」，這項技術將大幅提升氫能在營業用車市場的應用。編譯／Cynthia

Toyota（豐田）在2025年2月19日於東京舉辦的H2 & FC EXPO上，正式發表全新「第三代氫能電池系統」，這項技術將大幅提升氫能在營業用車市場的應用。Toyota表示，新系統在耐用性、燃油效率及成本控制上都有重大突破，使氫能車更具市場競爭力。隨著全球減碳趨勢加速，Toyota預計2026年起，將這套系統推廣至日本、歐洲、北美及中國，並應用於營業用車、私人用車、發電設備、鐵路與船舶。透過這次技術升級，Toyota期待讓氫能技術更普及，為未來運輸與能源市場帶來更多可能性。

[caption id="attachment_166304" align="alignnone" width="1200"] Toyota第三代燃料電池系統可安裝在各種商用車、乘用車和通用應用。（圖／取自Toyota官網）[/caption]

第三代氫能電池系統

Toyota的第三代氫能電池系統相較前一代有明顯升級。首先，新系統的耐用性提升一倍，壽命更長，可與柴油引擎相媲美，且維護需求低，能有效降低長期使用成本。燃油效率提升約20%，讓車輛的續航力更強，進一步提升氫能車的市場競爭力。同時，Toyota優化燃料電池的設計與生產技術，大幅降低系統成本，讓氫能車更容易普及。這些技術突破不僅讓氫能車在商用運輸領域更具優勢，也為一般營業用車市場提供更好的選擇。

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Toyota擴大氫能應用 

自2014年推出MIRAI氫能電池車以來，Toyota已在全球30多個國家銷售超過28,000輛，並自2019年起，提供超過2,700套燃料電池系統，應用於公車、火車及固定式發電設備。在日本，Toyota與東京及福島的合作夥伴攜手推動氫能技術，加速營業用車與公共運輸的轉型。這次發表的「第三代氫能電池系統」進一步鞏固Toyota在氫能領域的領導地位，並透過與政府、企業及產業夥伴合作，擴大氫能技術在全球市場的應用與發展。

Toyota深耕氫能技術

Toyota長期投入氫能技術研發，不僅持續創新氫能電池系統，還與政府及產業夥伴合作，推動氫能基礎設施建設。這次推出的「第三代氫能電池系統」，進一步降低技術門檻，提升市場接受度。未來隨著氫能技術成熟與成本下降，營業用車市場的氫能轉型將更具可行性，為全球減碳目標帶來實質貢獻。Toyota的氫能戰略不僅攸關企業成長，也可能改變整個運輸與能源市場的發展方向。

資料來源：The Buzz EV

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特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）再次對氫能車（FCEV）開砲，直言氫能是「愚蠢的電池」，能源效率低，難以成為主流交通工具。沒多久，美國總統川普（Donald Trump）也加入戰局，誇張形容氫能車「會像炸彈一樣爆炸」。編譯／Cynthia

特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）再次對氫能車（FCEV）開砲，直言氫能是「愚蠢的電池」，能源效率低，難以成為主流交通工具。沒多久，美國總統川普（Donald Trump）也加入戰局，誇張形容氫能車「會像炸彈一樣爆炸」。這兩位的言論迅速掀起熱議，讓氫能車的未來發展再次成為爭論焦點。在全球積極推動綠能的趨勢下，氫能究竟是交通運輸的未來，還是如馬斯克所說「無效的解決方案」？這場新能源之戰仍在持續發酵。

[caption id="attachment_150200" align="alignnone" width="1200"] 純電動車陣營強調能源效率高且充電基礎設施完善，而氫能車陣營則認為氫能車在長途運輸、商業物流和重型車輛方面有獨特優勢。（示意圖／123RF）[/caption]

對氫能車的批評

馬斯克一向不看好氫能車，他認為相比純電動車（BEV），氫能車的能源效率過低，且建設成本過高。根據他的說法，生產綠氫所需的電力是純電動車的三倍，這意味著相同的能源投入，電動車能行駛更長的距離。而氫氣儲存與運輸也充滿挑戰，因為氫氣密度低，需使用高壓儲存技術，進一步增加成本和風險。當超過100位科學家和工程師公開支持氫能時，馬斯克則強烈回應，直指氫能車只是「產業干擾」，不應該作為大規模應用的方案。這些言論對氫能技術的市場接受度和投資方向產生影響。

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川普的立場轉變

過去川普曾批評電動車，認為其發展受限，但近期卻改口支持純電動車，這讓外界懷疑他的立場是否受到馬斯克的影響。有報導指出，馬斯克曾為川普的競選活動提供資金，這可能促使川普在新能源政策上與特斯拉站在同一陣線。此外，川普對氫能車的批評不僅缺乏技術依據，還誇大其安全風險，甚至聲稱氫能車可能會像炸彈一樣爆炸。

氫能車發展潛力

儘管氫能車面臨不少質疑，豐田（Toyota）、現代（Hyundai）與本田（Honda）等車廠依然積極開發氫能車，並已推出Toyota Mirai、Hyundai Nexo和Honda Clarity Fuel Cell等車型。這些車廠指出，氫能車具備快速加氫和長續航的優勢，特別是在長途運輸與商用車輛上，比起純電動車充電時間過長，氫能車更具吸引力。為了確保使用安全，氫能車配備碳纖維高壓氫氣槽、自動洩壓閥和氫氣感測器等先進技術，保障燃料儲存與運行過程的安全性。專家認為，雖然純電動車市佔率較高，但氫能車在貨運和公共運輸等領域仍有巨大的發展潛力。

未來新能源之戰

未來的交通工具會是純電動車還是氫能車？目前，特斯拉代表的純電動車陣營強調能源效率高且充電基礎設施完善，而氫能車陣營則認為氫能車在長途運輸、商業物流和重型車輛方面有獨特優勢。隨著全球減碳政策的推動，新能源車市場正在快速變化，未來的技術發展將左右市場走向。這場「新能源之戰」仍在繼續，未來發展值得我們關注。

資料來源：Coaches Database

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北美最大屋頂與防水製造商GAF最新推出的「太陽能屋瓦」，兼具防水與防風，除了比前代產品提供多出23%的電力，更是世界上第一個可釘式太陽能瓦片，外觀與傳統屋頂材料幾乎一樣，讓你不用擔心在維護環保的同時，自家屋頂上多出了一片醜陋的玻璃帷幕。編譯／高晟鈞

北美最大屋頂與防水製造商GAF最新推出的「太陽能屋瓦」，兼具防水與防風，除了比前代產品提供多出23%的電力，更是世界上第一個可釘式太陽能瓦片，外觀與傳統屋頂材料幾乎一樣，讓你不用擔心在維護環保的同時，自家屋頂上多出了一片醜陋的玻璃帷幕。

[caption id="attachment_165291" align="alignnone" width="1200"] 太陽能屋瓦 Timberline ES 2的材質採用木瓦而非強化玻璃或瓷磚構成。（圖／取自GAF Energy官網）[/caption]

與現Timberline版本兼容

由於耐久性高、防水性好且易於維護，使用瓦片屋頂成為了歐美地區長期的建築傳統。而在北美，有超過95%的居民都是使用一款稱為Asphalt的屋頂瓦片。GAF作為美國最大屋瓦廠，有著超過百年歷史，是北美銷量最高的瓦片。GAF所開發的Soler ES 2在設計上進行了多項優化，除了發電量顯著提升、瓦片面積也大於傳統瀝青瓦片，增強了StrikeZone設計進一步提高安裝效率。值得注意的是，Solar ES 2與完整的GAF Timberine瓦片兼容，更小的轉換盒與線路設計，深度甚至不到四分之一英吋，使得太陽能屋頂系統更美觀、精緻。

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發電量提高23%且不畏風雨

ES 2每塊瓦片可提供57瓦功率，相較前代高了23%。Timberline ES 2的材質採用木瓦而非強化玻璃或瓷磚構成。雖然由木瓦作為主材料，但這些瓦片依舊兼具防水、堅固的特點，保證抵禦高達130英里/小時的強風（強颱約為100-110英里/小時）。Timberline Solar的推出預計將幫助2030實現100%再生電力，且屋主也再不用在外觀上妥協。

資料來源:Interesting Engineering

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全球車廠正積極朝碳中和邁進，電動車製造商對再生能源的需求也日益增加。近期，Tesla（特斯拉）與Honda（本田）宣布簽署長期購電協議（VPPA），將全額購買美國德州300MW「太陽能電場 Delilah I」所生產的綠電，以降低碳排放，落實環保承諾。編譯／Cynthia

全球車廠正積極朝碳中和邁進，電動車製造商對再生能源的需求也日益增加。近期，Tesla（特斯拉）與Honda（本田）宣布簽署長期購電協議（VPPA），將全額購買美國德州300MW「太陽能電場 Delilah I」所生產的綠電，以降低碳排放，落實環保承諾。隨著各國對企業減碳的要求趨嚴，許多品牌開始導入可再生能源，確保供應鏈穩定並提升競爭力。特斯拉近年來積極發展綠電應用，而Honda也持續朝100%無碳電力目標邁進。這座太陽能電場的投入，讓兩大車廠的生產過程更加環保及應用。

[caption id="attachment_136718" align="alignnone" width="1200"] 近期，Tesla（特斯拉）與Honda（本田）宣布簽署長期購電協議（VPPA），將全額購買美國德州300MW「太陽能電場 Delilah I」所生產的綠電，以降低碳排放，落實環保承諾。（示意圖／123RF）[/caption]

車廠穩定綠電來源

「Delilah I」是Samson & Delilah太陽能計畫中的重要一環，這項計畫共有五個階段，其是目前美國最大的太陽能設施之一。電場位於德州Lamar及Red River，當地日照充足，可穩定供應太陽能發電。在正式合作後，這座300MW的綠能基地成為特斯拉與Honda的重要電力來源。該專案由WEC Energy Group持有90%股權，並投資4.59億美元（新台幣約150.39億元），確保長期營運與未來擴展。隨著企業對再生能源需求提升，這類太陽能電場的發展將持續推動綠能轉型，帶動更多產業投入永續能源布局。

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推動汽車業能源轉型

為確保穩定的綠電供應，Tesla與Honda簽署「虛擬電力購買協議（VPPA）」，確保來自Delilah I太陽能電場的所有電力能穩定供應至美國生產線。根據協議，Honda將購買200MW，而特斯拉則獲得100MW，這些電力將應用於兩家車廠的製造過程。Honda強調，這筆交易有助於實現其100%無碳電力的目標，並大幅降低美國汽車生產過程中的碳足跡。隨著全球對ESG（環境、社會、公司治理）要求的提升，這項合作不僅提升品牌價值，也為汽車業界未來的能源轉型樹立典範。

美國再生能源發展未來前景

相較於其他國家，美國的再生能源發展仍在持續擴大。以印度為例，2024年啟用的全球最大綠能基地可再生能源發電量達500GW，規模是巴黎的五倍，遠超美國現有的太陽能電場。不過美國在企業主導的太陽能投資方面顯示出高度增長潛力，像是特斯拉和Honda這樣的綠電購電協議，將持續推動美國能源轉型。隨著政府補助政策與技術的發展，未來可能會有更多類似的再生能源計畫，進一步降低電動車製造的碳足跡。對消費者來說，購買特斯拉或Honda的電動車，不僅是選擇無排放車輛，更是參與綠能產業發展的一部分。

資料來源：Supercar Blondie

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