現今搭乘飛機出行的旅客皆深知：行李打包有其嚴格規範。然而，除了傳統對武器、液體及凝膠類物品的限制外，行動電源以及其他內含鋰離子電池的電子設備，近來因劣質電池或使用不當引發火災及灼傷的風險急遽升高，正面臨國際航空界更嚴格的審查。記者孟圓琦／編譯

現今搭乘飛機出行的旅客皆深知：行李打包有其嚴格規範。然而，除了傳統對武器、液體及凝膠類物品的限制外，行動電源以及其他內含鋰離子電池的電子設備，近來因劣質電池或使用不當引發火災及灼傷的風險急遽升高，正面臨國際航空界更嚴格的審查。

[caption id="attachment_222803" align="alignnone" width="1376"] 西南航空公司現在要求乘客在使用行動電源時將其放置在顯眼位置，而日本則已全面禁止在航班上攜帶行動電源。（圖／AI生成）[/caption]

根據美國聯邦航空總署（FAA）的統計數據顯示，機上鋰電池相關事故在 2025 年共錄得 93 起，而 2026 年的事故率更呈現飆升趨勢，光是截至 4 月中旬就已通報了 22 起案例。為了因應這項安全威脅，各大航空公司陸續調整政策，例如美國西南航空（Southwest Airlines）現已要求乘客在航程中使用行動電源時，必須將其保持在可視範圍內；而日本更是採取了極端手段，已全面禁止行動電源登機。

致命的連鎖反應：「熱失控」與極高復燃率

究竟內含鋰離子電池的設備存在何種安全隱憂？專家指出，有瑕疵的鋰離子電池極易發生過熱或短路，進而引發極具危險性的連鎖反應——「熱失控（Thermal runaway）」。在此過程中，電池內部的溫度持續攀升並不斷釋放能量，導致設備陷入愈來愈熱的惡性循環。

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由於鋰電池內含化學物質具備極高活性且易燃，這不僅增加了火災風險，且鋰引起的火勢極具侵略性與自給性。一般撲滅火勢的努力往往難以奏效，即便暫時撲滅，後續仍有極高的復燃機率。根據《CBS News》報導，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）先前就曾因機上行動電源起火而被迫緊急降落；在另一起非航空事故中，更有一名 75 歲的老婦人因充電器在膝上爆炸，最終傷重不治。

遠離劣質產品 掌握正確存放法則

消費者該如何降低暴露於鋰電池火災風險中的機率？安全專家建議，最基本的方法是避免購買低價、做工粗糙的劣質設備，並嚴格遵循製造商的使用建議。當電池被過度使用（例如同時為過多設備充電）時，便容易發生過熱等併發症；此外，當鋰電池設備遭受粗暴對待、損壞或存放不當，同樣會埋下安全隱憂。

在日常存放上，應務必讓電池遠離任何易燃物，或可能對設備及電池造成傷害的環境。存放環境的溫度應維持在 0°C 以上且低於 40°C，在旅行途中，也應盡量避免讓電池暴露於極端溫度之下。

最後，在登機時必須確實遵守所有的安全指示。通常這些指示都會明確提及，含有鋰電池的設備「絕對不可」放入託運行李之中。嚴格遵守美國運輸安全管理局（TSA）針對隨身行李的電池限制，不僅能在機場或飛機上保障自身安全，在日常生活中同樣一體適用。專家也建議，選購通過 TSA 認證且在大型電商平台上獲得良好安全評價的行動電源，也是保障出遊安全的有效策略之一。

延伸閱讀：
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資料來源：bgr

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漢翔研替長期以來都是航太、機械相關背景求職者在飛航領域的第一志願，漢翔航空工業副總經理金懷生分享，今年漢翔工程研發部門共8個單位有研替需求。記者／孫敬 Archer Sun 

飛機研發與製造公司漢翔航空工業，民國97年開始招募研發替代役前後已有12年，根據最新內政部核定的「114年度研發替代役員額核算總表」公告，今年漢翔核配的研替人數為15名，比113年核配的9名增加6個員額，漢翔表示公司每年皆向內政部役政署爭取更多配額，期待能有多元人才加入。

漢翔研替長期以來都是航太、機械相關背景求職者在飛航領域的第一志願，漢翔航空工業副總經理金懷生分享，今年漢翔工程研發部門共8個單位有研替需求，研替未來將根據專業分配到工程研發、維修單位、資訊科技等部門，工程研發部門除無人機、發動機引擎鍛件鑄件，還有機會參與全機的5階段開發流程，以及反制系統與跟雷達技術兩大發展目標。

延伸閱讀：實現0到1的飛機夢！漢翔航空研發替代役如何一步步找到職涯目標？

[caption id="attachment_161296" align="aligncenter" width="2560"] 漢翔航空工業副總經理金懷生。（圖／漢翔航空工業）[/caption]

漢翔全機5階段開發流程打造一條龍生產線

113年9月在經濟部的號召下「台灣卓越無人機海外商機聯盟」正式成立，並由漢翔董事長胡開宏擔任聯盟主席，在過去半年多來聯盟積極布局美國、日本、波蘭、立陶宛、拉脫維亞等國際市場。金懷生指出，漢翔長期致力於軍用及民用飛機、無人機、發動機等飛航相關設備研發和製造，今年將主力開發反制系統與雷達技術，「隨著川普2.0；去紅供應鏈的到來，無人機重要性的提升，讓台灣更有發展機會。」金懷生鼓勵擁有無人機、智慧製造、智慧管理、智慧生產、AI圖形識別、通訊聯網6大相關背景人才加入漢翔。

「我們公司非常重視傳承。」金懷生表示漢翔每年編制上千萬的教育訓練費用，依部門、專業能力背景規畫教育訓練，搭配師徒制協助新進人員熟悉工作內容，還有進修考照補助跟外聘講師來授課，且不分正職或研替的研發人員，有機會參與到全機5階段開發流程，包含研發、設計、製造、測試、維修。2023年漢翔再次獲得勞動部TTQS金牌評核，其代表人資單位的辦訓能力，以及人才發展體系運作健全。「教育訓練不只是辦訓，而是要看到績效，使人力發展足以滿足產業需求，與公司的經營願景銜接。」胡開宏於媒體採訪中曾提到。

綜觀全臺灣近年透過研替、正職進入漢翔服務的員工背景，就有成功大學、中正大學、逢甲大學、東海大學在內幾所知名大學，平均研替留任率達6成，亦有留任研替轉正後升上主管職，且漢翔在學界業界也有成熟的校友、產業網路，像是漢翔總經理馬萬鈞，就是第七屆成大航空太空工程學系的傑出校友。

至於薪資福利待遇，漢翔碩士學歷平均月起薪58,000元起跳、博士學歷約74,000元，過去三年已調薪2次，漢翔另有績優、新系統開發、專案獎金；胡開宏為鼓勵同事，更設立「自己的獎金自己賺」制度，針對優秀表現如爭取到新的訂單、精進了新的開發流程，也會依據比例給予獎金。

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漢翔飛行科學工程師的楊錫堯，求學˙期間透過研習營、獎學金等機會，成功在碩士畢業後到漢翔服務。記者／孫敬 Archer Sun

現服務於飛機研發與製造公司漢翔航空工業，以研發替代役身分轉正；擔任飛行科學工程師的楊錫堯回憶，就讀成大航太系及航太所期間，曾參加「漢翔公司大學航太暑期研習營」，在實際了解飛機、戰機的原理及背景後，楊錫堯便以「從0到1參與製造飛機」的目標，爭取漢翔碩博士獎學金，並在碩士畢業後到漢翔服務，至今已有8年時間。

本次訪談，楊錫堯對未來想走航空領域的學弟，給予哪些建議？漢翔又有什麼特色？

延伸閱讀：研發替代役畢業後先到公司服務 第一階段召集期間假別該怎麼請？

[caption id="attachment_160712" align="aligncenter" width="2560"] 漢翔航空工業飛行科學工程師的楊錫堯。（圖／漢翔航空工業）[/caption]

漢翔嚴謹「一條龍式」飛機研發、測試與製造流程成申請主因

「漢翔和其他飛航領域公司最大不同的地方，就是能參與完整的飛機開發及製造。」楊錫堯分享當初決定進漢翔服務，除了透過研習營體驗完整的飛機設計、製造、組裝、航空品保、飛航作業、航電維修等工作流程，漢翔嚴謹的飛機研發、測試跟製造流程，使楊錫堯認為進入漢翔能實現自己的「飛機夢」。

為了能在碩士畢業順利成為漢翔的一分子，楊錫堯求學期間先一步爭取漢翔獎學金，獲得畢業到漢翔工作的機會，同時申請漢翔研替，畢業到公司一邊工作等待第一階段召集，抓緊時間規畫初入職場的職涯方向，也體現楊錫堯確定往飛航領域發展的決心。

漢翔務實教育訓練，彌補新鮮人學用落差問題

然而對社會新鮮人來說，步入職場難免會遇到學用落差的問題，楊錫堯坦言學校學習的大多為理論知識，剛入職一個月多面臨的第一個考驗：漢翔T-BE5A勇鷹（T-BE5A Brave Eagle）高級教練機教育訓練發表，讓楊錫堯重新認識漢翔對系統建置、技術開發的高標準。

在漢翔師徒制輔導下，楊錫堯花了不少時間閱讀專業書籍、跟同事請教去實際操作測試，「漢翔給我們的不只是一個點，而是整個全面。」楊錫堯興奮的表示，在漢翔製作飛機，從無到有到飛向天空，可以學到的東西非常多。

漢翔服務這8年多的日子，楊錫堯目前主要的日常工作，包含飛機地面測試、飛機失效分析，偕同飛行員跟工程人員監控數據調整飛機最佳狀態。談到印象最深刻的工作內容，楊錫堯笑稱飛控系統的實驗室有台能模擬飛機飛行的控制器，「裡面有立體式的視覺體驗系統，喜歡的人會想整天待在測試艙裡面開飛機。」楊錫堯說道。

對於未來有意申請漢翔研替或正職的後輩，楊錫堯認為漢翔非常鼓勵多元工程背景如資訊、材料、熱流、電機人才加入，公司並無限制特定專業的申請者。如果大學期間有跨單位溝通合作，或是科技部專題研究製作經驗，投遞職缺獲選的可能性會更高。

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無人機中的「機」廣泛代表飛機或飛行器，主要特性不必人為駕駛，目前僅須透過人為控制，英文翻譯「Drone」雄蜂代表的是聽命行事。無人機的起源可追溯1914年著名美國發明家和企業家Elmer A. Sperry，他發明了世界上首個自動陀螺穩定器，成功展示無人飛行，獲得富蘭克林研究所獎章，也開啟了無人機歷史序幕。

科技島主筆／蔡哲明

無人機中的「機」廣泛代表飛機或飛行器，主要特性不必人為駕駛，目前僅須透過人為控制，英文翻譯「Drone」雄蜂代表的是聽命行事。無人機的起源可追溯1914年著名美國發明家和企業家Elmer A. Sperry，他發明了世界上首個自動陀螺穩定器，成功展示無人飛行，獲得富蘭克林研究所獎章，也開啟了無人機歷史序幕。

無人機崛起後廣泛用於各大領域，也逐步改變人類生活，例如娛樂、運輸、農牧、搜救、國防等產業，都可以看到無人機的身影，應用層次相當廣泛，產業發展不容小覷，儼然已經成為國際市場。若要強化無人機自控模式，必須仰賴科技智慧。

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臺灣在智慧無人機發展的利基點包含資訊及通訊技術以及半導體產業，加上上中下游供應鏈的完整，包含無人機電池、AI控制晶片、微處理晶片、攝影鏡頭組裝、影像處理晶片等，都是系統整合優勢，成為研發成本管控後盾，我們正以產業發展優勢，搶攻無人機之智慧飛控技術的新藍海商機。

亞洲無人機AI創新應用研發中心（簡稱亞創中心）自2022年揭牌，嘉義成為臺灣第一座無人機國家隊，目前已經聚集中科院、國科會南管局與全國將近50家無人機相關產學研單位，已是全世界進駐最多無人機產官學研的研究中心。

國產無人機實現將要推廣國際，目前縣府正在集結組成「無人機供應鏈大聯盟」，串接無人機各項材料、動力、馬達、晶片，還有軟體控制系統等，期望藉由聯盟合作，解決共通性問題，促使無人機關鍵零組件自製，提高其性能及可靠性，供應鏈攜手進而量產整機輸出，不僅擴展國內市場，也能打通國外通路。

無人機歷史序幕宛如一部人類發展史，同樣隨著科技智慧改變既有樣貌，臺灣已經具備搶攻無人機之智慧飛控技術的科技實力，加上來自各地官學研的研究人才通力合作，相信「國機國造」的無人機國家隊指日可待。

這篇文章 無人機的產業應用｜快評【主筆室】 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。