你也有飛行員的夢想嗎？這次我們訪問到台灣最年輕的航空公司「沅星航空」採訪一日機師工作職務，談起這份神秘的職業...

記者 鄧天心／綜合報導

你也有飛行員的夢想嗎？這次我們訪問到台灣最年輕的航空公司「沅星航空」採訪一日機師工作職務，談起這份神秘的職業，一直以來都給人一種富有挑戰性、充滿榮譽跟責任感的工作，現任沅星航空的機師林孟韋，不但擁有豐富飛行教學經驗，同時訓練了多位年輕後輩成功取得飛行執照，關於機師的工作職務，以及如何成功考取，林孟韋也大方分享了相關的教育訓練過程。

關於機師飛行前的預備工作，林孟韋提到，前往機場前，機師就會先會熟悉此次航程，檢查起飛機場和目的機場的各樣資訊，包括起飛的停機坪位置、滑行路線、航路和降落的流程等。

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林孟韋提到想成為機師，在安全第一的概念下，最重要的就是「紀律與SOP」和「態度Attitude」，而非單純只致力於飛行技巧與飛行知識，應變能力才能與時俱進，隨著科技的進步，飛行技術和自動駕駛系統不斷在演進，但他仍鼓勵剛入行的機師需要掌握自動駕駛系統背後的邏輯和原理，當意外發生時，才有快速且正確的判斷解決突發問題。

身為面試官同時也是教育訓練主管的他認為，機師的溝通能力和團隊合作精神尤為重要，也是會去考核後輩的部分，因為飛行仰賴多方協作，過程中也需與各國航管人員密切配合，無論是在地面還是在空中，每個國家都有不同的航管規定和交接點，機師要同時確保通訊順暢，此外，天氣狀況的變化也是飛行中的一大挑戰，挑戰機師即時判斷，並隨時調整飛行計劃。

待遇不錯但訓練之路也不容易

要成為一名合格的機師，林孟韋提到有培訓和自訓的兩條道路，培訓通常是由航空公司出資培訓課程，從零開始學習，最終取得駕駛大飛機的執照，而自訓則是機師自行出資，前往美國或澳洲等地的航空學校學習，先獲得小飛機的駕駛執照，再考取航空公司的職位。自訓的花費相當高昂，大約在250萬至300萬台幣左右。

他提到，在預備考取證照上，資訊獲取對於準機師來說至關重要。最好能找到已經是專業飛行員的人來指導，這樣才能獲得實務上的經驗，為了幫助台灣培育更多機師，沅星航空也規劃飛行教育訓練，並開辦「MSA首都飛行教育中心」對於有志成為機師的年輕人，可以多參加模擬機課程，對於考試和實際操作都有很大幫助。

飛行員的薪資結構根據不同的航空公司有所不同，從入門到資深，大約在10至18萬台幣之間，隨著經驗的累積和職位不同，薪資也會不同，另外資深機師也可以選擇管理職和教育訓練的職涯發展，取得更高職涯成就。

從林孟韋的職涯經歷跟分享，讓我們看到成為機師需要不懈的努力和嚴格的訓練，但對於有志投身該職業的年輕人來說，只做好充分的準備，保持積極態度，就有機會實現飛行夢想！

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編譯／李寓心 近日有一項最新研究發現，戰鬥機飛行員的大腦與太空人飛行時，對G力變化所產生的反應，有許多相似之處 …

編譯／李寓心

近日有一項最新研究發現，戰鬥機飛行員的大腦與太空人飛行時，對G力變化所產生的反應，有許多相似之處。因此，對於一般研究人員來說，在不易接觸太空人的情況下，能將飛行員作為太空人的前導測試對象，不僅有助於研究長期的太空飛行對大腦的影響，也能提供更完善的人才培訓計畫。

根據報導，比利時安特衛普大學的研究人員，針對10名空軍戰鬥機飛行員與10名非飛行員對照組的大腦，進行電腦斷層掃描，建立史上第一次戰鬥機飛行員大腦功能性連接的研究，並觀察其變化。結果證實，飛行員大腦功能性連結，在適應G力的能力和快速處理相互衝突的感官訊息時，與太空人具有許多共通點。

由於成為一名太空人或飛行員，對身體和心理方面皆有極高要求，不僅需負荷從地球到外太空的G力變化，還要能快速適應感官及視覺上的刺激，以極快的反應速度控制複雜的高端儀器。透過磁振造影掃描（MRI）的數據顯示，飛行員的大腦會隨著飛行時數增加而產生變化，具有更多飛行經驗的大腦，在處理運動訊息相關的區域，擁有特定的連結模式，例如處理運動訊息的神經，連結性較低，表明大腦正在適應飛行過程中的極端條件。

研究人員還發現，飛行員的大腦，在專門處理前額葉和視覺訊息的區域，其連結更為緊密，可能反映出飛行員需同時處理多種且互相衝突的感官，並選擇最重要的優先處理，例如閱讀駕駛艙的儀表板。作為研究成員的安特衛普大學Floris Wuyts教授表示：「透過飛行員和太空人的相似點，建立飛行員大腦功能性連接的特徵和研究數據，以深入了解太空人在飛行後的狀況。」

資料來源：GIZMODO

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