根據美國太空總署（NASA）近地天體研究中心（CNEOS, Center for Near-Earth Object Studies）所提供的近地天體接近資料庫，2026年6月期間將有多顆近地小行星（Near-Earth Objects, NEOs）接近地球軌道並進行安全飛掠。所有已知天體目前均未被列為潛在危險天體（Potentially Hazardous Asteroids, PHA），亦未顯示任何撞擊風險。記者林育如／編譯

根據美國太空總署（NASA）近地天體研究中心（CNEOS, Center for Near-Earth Object Studies）所提供的近地天體接近資料庫，2026年6月期間將有多顆近地小行星（Near-Earth Objects, NEOs）接近地球軌道並進行安全飛掠。所有已知天體目前均未被列為潛在危險天體（Potentially Hazardous Asteroids, PHA），亦未顯示任何撞擊風險。

[caption id="attachment_226268" align="alignnone" width="792"] 6月期間將有多顆近地小行星（Near-Earth Objects, NEOs）接近地球軌道並進行安全飛掠。（圖／AI生成）[/caption]

近地小行星是指軌道與地球軌道接近或交會的太陽系小天體，多數來源於火星與木星之間的小行星帶，因重力擾動逐漸進入內太陽系並與地球軌道形成交會路徑。NASA與歐洲太空總署（ESA）透過地面望遠鏡與巡天計畫持續監測這些天體的運動軌跡，並利用數值模型進行長期軌道預測，以評估其未來數十年甚至更長時間的運行變化。

在2026年6月的近地天體接近清單中，多顆小行星將以不同距離掠過地球附近空間。根據CNEOS公開資料，這些天體的飛掠距離多數介於數十萬至數百萬公里之間，遠大於地月平均距離約38.4萬公里，因此屬於正常且安全的近距離通過事件。其尺寸範圍涵蓋數十公尺至數百公尺不等，符合典型近地小行星的觀測分布。

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科學家指出，近地小行星的飛掠在統計上相當頻繁，幾乎每週都有不同天體進入地球鄰近空間。只有當天體同時滿足接近距離低於特定閾值，並具備非零撞擊機率時，才會被歸類為潛在危險天體（PHA）進行進一步追蹤。目前6月已知飛掠天體均未符合該標準。

延伸閱讀：量子重力研究推算第五種力可能範圍 科學界持續檢驗基本作用力

在行星科學研究中，這類飛掠事件提供重要觀測機會。科學家可透過光度變化、反射特性與雷達觀測推估其形狀、自轉狀態與表面組成，進一步提升對小天體物理性質與軌道演化的理解。同時，這些資料也有助於驗證引力攝動模型與軌道預測方法的準確性。

目前NASA與國際天文機構持續透過自動化巡天計畫（如Pan-STARRS、ATLAS等）更新近地天體目錄。隨著觀測能力提升，近地小行星的偵測數量持續增加，但這主要反映監測技術進步，而非實際威脅上升。

資料來源：Daily Galaxy

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美國國家航空暨太空總署（NASA）公布Artemis II任務最新成果，證實搭載於獵戶座（Orion）太空船的「Orion Artemis II Optical Communications（O2O）」光學通訊系統，已成功完成全球首次載人月球距離雷射通訊驗證。該系統在任務期間透過紅外線雷射進行資料傳輸，累計交換約484GB影像與科學數據，並多次達成最高約260Mbps下行傳輸速率，展現深空高速通訊的可行性。記者林育如／編譯

美國國家航空暨太空總署（NASA）公布Artemis II任務最新成果，證實搭載於獵戶座（Orion）太空船的「Orion Artemis II Optical Communications（O2O）」光學通訊系統，已成功完成全球首次載人月球距離雷射通訊驗證。該系統在任務期間透過紅外線雷射進行資料傳輸，累計交換約484GB影像與科學數據，並多次達成最高約260Mbps下行傳輸速率，展現深空高速通訊的可行性。

[caption id="attachment_226159" align="alignnone" width="922"] 獵戶座（Orion）太空艙內展示 Orion Artemis II Optical Communications System（O2O）。O2O 由位於美國麻薩諸塞州列星頓的麻省理工學院林肯實驗室（MIT Lincoln Laboratory）研發。（圖／取自於NASA）[/caption]

Artemis II為NASA重返月球計畫的重要載人任務，由4名太空人搭乘獵戶座太空船進行月球飛越（lunar flyby），在繞行月球後返回地球。該任務是自阿波羅計畫結束以來，人類首次進行的載人月球距離飛行任務。

NASA指出，O2O系統為任務附加的技術驗證裝置，並未取代既有的無線電通訊系統，而是作為光通訊技術的實驗平台，用以測試在深空環境中傳輸高容量資料的能力。

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與傳統無線電通訊相比，光學通訊利用紅外線雷射進行資料傳輸，可在相同頻寬條件下提供更高資料傳輸效率。NASA表示，該系統在任務期間成功建立多次高速鏈路，下行傳輸最高約達260Mbps，上行約20Mbps，顯示其具備支援高解析度影像與大量任務資料回傳的能力。

延伸閱讀：SpaceX史上最大IPO登場 首日勁揚近兩成衝破2兆美元 引爆太空產業資本化浪潮

由於雷射光束具有高度集中性，通訊過程需依賴極高精度的指向與追蹤技術，以確保從距離地球約數十萬公里的深空環境中，仍能穩定對準地面接收站。NASA指出，此技術挑戰是未來深空光通訊發展的關鍵之一。

此次測試亦為NASA未來深空探索計畫奠定基礎。若技術持續成熟，光學通訊有望應用於後續Artemis月球任務、月球基地通訊架構，以及未來火星載人任務的資料傳輸系統，提升深空任務的資料傳輸效率與即時性。

資料來源：Space.com、Scientific American、NASA

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美國國家航空暨太空總署（NASA）近日公布阿提米絲三號（Artemis III）任務最新進展，並宣布四名主力太空人與一名備用成員。NASA表示，該任務目前目標於2027年執行，為NASA規劃中的載人登月任務，持續推動人類重返月球的整體計畫。記者林育如／編譯

美國國家航空暨太空總署（NASA）近日公布阿提米絲三號（Artemis III）任務最新進展，並宣布四名主力太空人與一名備用成員。NASA表示，該任務目前目標於2027年執行，為NASA規劃中的載人登月任務，持續推動人類重返月球的整體計畫。

[caption id="attachment_225637" align="alignnone" width="839"] 阿提米絲三號機組成員拍攝官方合照（左起依序為：Andre Douglas、Luca Parmitano、Randy Bresnik、Frank Rubio）。（圖／NASA/Bill Stafford）[/caption]

NASA指出，阿提米絲三號任務將由太空發射系統（SLS）火箭自佛羅里達州甘迺迪太空中心發射，搭載獵戶座（Orion）太空船與太空人進入地球低軌道。任務將進行一系列軌道操作與技術驗證，包括與商業合作夥伴開發之登月系統進行交會與對接示範。

根據NASA規劃，相關測試將涉及SpaceX Starship HLS與Blue Origin Blue Moon lunar lander等登月系統測試版本。NASA指出，任務可能與其中一個或兩個系統進行對接與操作驗證，以測試系統介面、通訊、軟體與推進等關鍵技術。

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此次機組成員包括指揮官Randy Bresnik、駕駛員Luca Parmitano，以及任務專家Andre Douglas與Frank Rubio。NASA同時宣布NASA太空人（astronaut）Bob Hines為備用機組成員，將與主機組一同參與訓練，並支援相關任務準備與系統開發工作。

延伸閱讀：深空任務缺藥怎麼辦？美研究讓植物朝「太空製藥」邁出關鍵一步

NASA表示，阿提米絲三號任務將進行多項軌道飛行與操作驗證，包括太空船交會與對接等關鍵技術測試。由於涉及多次發射與不同系統協同運作，整體任務被視為高度複雜的深空飛行任務之一。

依照規劃，相關操作與測試將在地球軌道進行，任務全程預計約兩週，實際時間將依任務進展與操作狀況調整。

NASA強調，阿提米絲三號是在阿提米絲二號成功任務基礎上持續推進的重要里程碑，將驗證載人登月任務所需的關鍵系統與操作能力，並為未來更長期的人類月球探索奠定基礎。

隨著最新細節公布，阿提米絲三號任務已進入進一步準備階段，NASA將持續推動相關系統測試與整合工作，確保任務順利進行。

資料來源：NASA、Space.com、Phys.org

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歷經長達半年的通訊中斷後，美國太空總署（NASA）正式宣布，火星大氣與揮發物演化探測器MAVEN（Mars Atmosphere and Volatile Evolution）已無法恢復聯繫，任務正式結束。這艘在火星軌道運作超過11年的探測器，曾為人類揭開火星大氣流失之謎，如今在沉默數月後走入歷史。記者林育如／編譯

歷經長達半年的通訊中斷後，美國太空總署（NASA）正式宣布，火星大氣與揮發物演化探測器MAVEN（Mars Atmosphere and Volatile Evolution）已無法恢復聯繫，任務正式結束。這艘在火星軌道運作超過11年的探測器，曾為人類揭開火星大氣流失之謎，如今在沉默數月後走入歷史。

[caption id="attachment_225148" align="alignnone" width="808"] NASA MAVEN探測器藝術想像圖。MAVEN自2014年進入火星軌道，長期研究火星大氣流失機制，任務歷時超過11年。（圖／NASA/Goddard/University of Colorado/Laboratory for Atmospheric and Space Physics）[/caption]

NASA表示，MAVEN於2025年12月初最後一次與地球保持正常通訊。在一次通過火星背面、原定重新建立聯繫的過程中，探測器未再傳回訊號。根據失聯前最後收到的遙測資料，工程團隊研判探測器可能出現姿態控制異常並進入非預期旋轉狀態，導致天線無法持續指向地球。不過，由於後續始終未能恢復通訊，確切故障原因已無法進一步確認。

在接下來的六個月裡，NASA持續透過深空通訊網路嘗試重新建立聯繫，並向探測器發送多種恢復指令，希望能重新取得控制權。然而所有努力均未獲回應。經過技術評估後，NASA於6月3日正式宣布停止恢復作業，認定MAVEN已無法再執行科學任務。

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部分媒體以「死亡」形容MAVEN的結局，但NASA官方說法為任務終止。探測器並未墜毀或爆炸，而是因長期失聯且無法恢復運作而被正式退役。NASA評估，MAVEN未來仍將在火星軌道上運行約50至100年，短期內不會對其他火星探測任務造成影響。

延伸閱讀：水星罕見黃昏現身！6月中旬迎最佳觀測期 日落後短暫可見

MAVEN於2013年11月發射升空，並於2014年9月成功進入火星軌道。其主要任務是研究火星大氣層與太陽風之間的交互作用，釐清火星如何從可能擁有較濃厚大氣與液態水環境的星球，逐漸演變成今日寒冷乾燥的世界。

在超過11年的運作期間，MAVEN取得大量關鍵觀測成果，提供了太陽風長期侵蝕火星大氣的重要證據，協助科學家重建火星氣候演化歷史。這些數據不僅深化人類對火星過去環境的理解，也成為未來火星探測與載人登陸計畫的重要科學基礎。

值得一提的是，MAVEN原先的主要科學任務僅規劃約一個地球年，但最終服役時間超過預期十倍以上。雖然探測器已不再回應來自地球的呼喚，但它留下的大量科學成果，仍將持續影響未來數十年的火星研究與深空探索。

資料來源：NASA、Space.com、Phys.org、Associated Press

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美國太空總署（NASA）小行星探測任務再有新進展。正在前往目標小行星「16 Psyche」的Psyche spacecraft，近日成功飛掠火星，在約4,600公里的近距離掠過紅色星球，順利完成關鍵重力助推任務，同時回傳最新火星影像，引發關注。記者林育如／編譯

美國太空總署（NASA）小行星探測任務再有新進展。正在前往目標小行星「16 Psyche」的Psyche spacecraft，近日成功飛掠火星，在約4,600公里的近距離掠過紅色星球，順利完成關鍵重力助推任務，同時回傳最新火星影像，引發關注。

[caption id="attachment_224885" align="alignnone" width="873"] 這是由NASA的靈神星（Psyche）任務在近距離飛越火星進行重力助推後，所拍攝到富含水冰的火星南極冠最高解析度影像。該極冠的跨度超過 430 英里（700 公里）。（圖／NASA/JPL-Caltech/ASU）[/caption]

NASA指出，此次火星飛掠的主要任務之一，是利用火星重力調整探測器飛行方向與速度，使其能更有效率地朝小行星帶前進，並預計於2029年抵達最終目標。這次操作同時也是深空飛行的重要航行節點，用以確認探測器在長距離太空環境中的穩定性。

在飛掠期間，Psyche搭載的成像儀同步運作，從不同角度拍攝火星表面影像，包括南極區與中緯度地形。NASA公布的畫面顯示，火星地表細節清晰可見，呈現出本次飛掠任務所記錄的最新觀測資料。

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NASA表示，這次火星近距離飛掠不僅是軌道調整操作，也同時對科學儀器進行運作驗證，確保未來在目標小行星附近能穩定收集數據。該小行星被認為可能是早期行星核心殘骸，富含金屬成分，對研究太陽系形成具有重要科學價值。

延伸閱讀：登月大進展曝光！藍色起源Blue Moon通過熱真空測試 NASA月球計畫再推進

隨著任務持續推進，Psyche探測器將進入深空巡航階段，逐步遠離內太陽系，持續朝小行星帶前進。NASA強調，此次火星飛掠提供關鍵數據，有助後續任務規劃與飛行操作。

從地球出發、掠過火星到目標小行星，Psyche任務正逐步推進人類對太陽系早期歷史的探索，而此次火星近距離影像，也成為任務航程中的重要觀測成果之一。

資料來源：Daily Galaxy、NASA

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美國登月計畫再傳新進展。由亞馬遜創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）創立的藍色起源（Blue Origin）所打造的「Blue Moon」MK1月球登陸器，近日完成NASA詹森太空中心（Johnson Space Center）Chamber A熱真空測試，順利通過模擬太空極端環境的關鍵驗證，為後續無人登月任務鋪路，也讓NASA阿提米絲（Artemis）計畫再向前推進一步。記者林育如／編譯

美國登月計畫再傳新進展。由亞馬遜創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）創立的藍色起源（Blue Origin）所打造的「Blue Moon」MK1月球登陸器，近日完成NASA詹森太空中心（Johnson Space Center）Chamber A熱真空測試，順利通過模擬太空極端環境的關鍵驗證，為後續無人登月任務鋪路，也讓NASA阿提米絲（Artemis）計畫再向前推進一步。

[caption id="attachment_224877" align="alignnone" width="801"] 藍色起源（Blue Origin）「藍月」（Blue Moon）Mark 1（MK1）月球登陸器的環境測試，已於美國休士頓NASA詹森太空中心（Johnson Space Center）的A號熱真空測試艙內完成。（圖／NASA）[/caption]

這次測試在NASA著名的A號熱真空艙進行，該設施可重現近乎真空的太空環境，以及月球表面劇烈的高低溫變化，是航太器驗證環境適應能力的重要關卡之一。Blue Moon MK1在測試中完成多項系統運作檢驗，包括熱控、電力與航電系統表現，用以確認其在極端條件下的可靠性。

根據NASA說明，此次測試主要用於驗證登陸器在太空環境中的整體系統穩定性，並為未來任務整合與飛行操作提供關鍵數據支持。該機構也強調，相關成果將應用於後續月球任務規劃。

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Blue Moon MK1為無人版本月球登陸器，預計將在今年稍晚執行首次登月任務，目標區域為月球南極附近。該地區因可能存在水冰資源，被視為未來建立長期月球基地的重要據點。

延伸閱讀：台灣無人機協會參展 Japan Drone 2026 打造MIT無人載具國際生態系

任務過程中，MK1預計將搭載NASA的科學與技術酬載，用於研究火箭噴流與月球表面物質的交互作用，同時提升未來登月任務的導航與著陸精度。

雖然MK1本身並不具備載人能力，但其被視為未來Blue Moon MK2載人登月系統的重要前期驗證平台。NASA與藍色起源合作的資料，也將支援阿提米絲計畫後續載人登月架構發展。

隨著此次熱真空測試順利完成，Blue Origin在商業登月競賽中再取得一項關鍵進展。外界也持續關注其與其他商業太空企業在月球任務上的進度差距。

從地面模擬艙到月球南極軌道邊緣，人類重返月球的進程正逐步加速，而Blue Moon的下一步，也被視為關鍵觀察指標之一。

資料來源：Universe Today、NASA

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美國太空總署（NASA）利用詹姆斯．韋伯太空望遠鏡（JWST），首次對一顆罕見的「溫帶巨行星」進行高精度大氣分析，並成功在其大氣中清楚偵測到甲烷訊號。這項成果被認為是研究系外行星演化的重要里程碑。記者林育如／編譯

美國太空總署（NASA）利用詹姆斯．韋伯太空望遠鏡（JWST），首次對一顆罕見的「溫帶巨行星」進行高精度大氣分析，並成功在其大氣中清楚偵測到甲烷訊號。這項成果被認為是研究系外行星演化的重要里程碑。

[caption id="attachment_224241" align="alignnone" width="825"] TOI-199 b 的環境相對溫和，因此被歸類為較少見的「溫帶氣體巨行星」。（圖／AI生成）[/caption]

這顆名為 TOI-199 b 的系外行星，大小接近土星，距離地球約數百光年。與過去常被觀測到、表面溫度動輒上千度的「熱木星」不同，TOI-199 b 的環境相對溫和，因此被歸類為較少見的「溫帶氣體巨行星」。

研究團隊指出，甲烷通常較容易存在於溫度較低的大氣環境中，但由於過去多數可研究的巨行星都過於炙熱，因此科學家一直難以清楚觀測這類分子。JWST 這次則透過高靈敏度紅外線光譜，成功辨識出 TOI-199 b 大氣中的甲烷特徵。

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科學家表示，這項發現的真正價值，不在於找到「適合居住的新世界」，而是在於首次能詳細研究這類介於極高溫熱木星與太陽系巨行星之間的行星類型。TOI-199 b 提供了一個難得機會，幫助研究人員理解巨行星如何形成、冷卻，以及大氣中的化學成分如何隨時間演變。

延伸閱讀：2026年5月藍月與微月同現 罕見月相與軌道重疊天象

研究人員也特別強調，雖然 TOI-199 b 被稱為「溫帶」行星，但它並不像地球那樣適合生命生存。它仍是一顆由氣體構成的巨大行星，缺乏固體表面，大氣環境也可能存在高壓與劇烈風暴。

自 JWST 啟用以來，天文學界已逐步從觀測極端高溫行星，推進到能分析較冷、較溫和的系外世界。科學家認為，這代表人類對系外行星大氣的研究能力正快速提升，未來甚至有機會進一步分析更接近地球條件的岩石行星。

這項研究也再次展現 JWST 的革命性能力——不只是「看到」遙遠行星，更能直接解析其大氣中的化學訊號。對天文學家而言，這意味著人類距離理解宇宙中各種行星的形成與演化，又往前邁進一步。

資料來源：Phys.org、SciTechDaily、Science News Today

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美國太空總署（NASA）近日更新Artemis月球探索計畫，說明月面系統、任務架構與多項關鍵技術研發進度，內容涵蓋登月系統、月面運輸工具及新型探測概念。記者林育如／編譯

美國太空總署（NASA）近日更新Artemis月球探索計畫，說明月面系統、任務架構與多項關鍵技術研發進度，內容涵蓋登月系統、月面運輸工具及新型探測概念。

[caption id="attachment_224053" align="alignnone" width="846"] 從左至右，依序為 Blue Origin Mark 1 月球著陸器模型、Astrolab 載人月球車、Lunar Outpost Pegasus 月球車，以及 Firefly Elytra Dark 軌道器模型。這些模型於2026年5月26日於美國華盛頓 NASA 瑪麗•W•傑克森總部舉行的「月球基地」計畫記者會後展示，該計畫旨在推動月球南極長期人類活動與科學、商業探索。（圖／NASA / Aubrey Gemignani）。[/caption]

NASA表示，Artemis計畫持續以月球南極區域為主要探索目標。該區永久陰影坑被認為可能存在水冰資源。NASA指出，相關資源可能具備支援未來太空任務之潛在用途，包括生命支持系統、飲用水來源，以及氧氣與推進劑製造原料等方向。

在任務架構方面，Artemis計畫將透過多次無人與載人任務逐步推進月面能力建構，涵蓋登月、地表作業與資源利用技術驗證。NASA表示，目前尚未公布持續性月面駐留的具體時間表。

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在產業合作部分，NASA正與多家美國商業航太企業合作開發月面系統，包括Blue Origin、Astrobotic、Lunar Outpost及Firefly Aerospace等公司，分別負責不同類型登月器與月面運輸及作業系統研發。

其中，月球車（Lunar Terrain Vehicle, LTV）將作為未來任務的重要地面載具，用於支援太空人在月面進行長距離移動、科學調查及物資運輸作業。該計畫為Artemis月面作業系統的一部分。

延伸閱讀：月球也要有GPS？超穩定雷射藏隕石坑 有望建月面導航與授時系統

NASA同時表示，正研究適用於月球低重力與無大氣環境的多種移動與探測技術概念。其中包括具備短距離機動能力的機器人系統，可用於進入隕石坑、熔岩管及永久陰影區等地形，以進行地質與水冰分布調查。相關技術仍處於研究與早期開發階段，尚未進入任務部署。

此外，NASA亦在評估多種未來月面作業方式，以支援更長期的探索任務需求，包括自動化探測、遠端操作與地形勘測系統整合。

NASA指出，Artemis計畫將作為未來深空探索的基礎平台，逐步驗證登月系統可靠性、月面移動能力及資源利用技術，為後續更長期的月球與深空任務奠定基礎。

資料來源：Space.com、NASA

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NASA 再次丟出震撼級太空推進進展。位於加州噴射推進實驗室（JPL）近日成功測試新一代磁電漿動力推進器（MPD Thruster），在極高功率條件下首次穩定運作，讓「載人火星任務」的關鍵技術取得重要技術驗證成果。記者林育如／編譯

NASA 再次丟出震撼級太空推進進展。位於加州噴射推進實驗室（JPL）近日成功測試新一代磁電漿動力推進器（MPD Thruster），在極高功率條件下首次穩定運作，讓「載人火星任務」的關鍵技術取得重要技術驗證成果。

[caption id="attachment_216377" align="alignnone" width="806"] 原型推進器置於NASA JPL的CoMeT真空設施中，用於測試金屬蒸氣電力推進技術，支援未來兆瓦級推進系統研發。（圖／NASA/JPL-Caltech）[/caption]

這次測試於 2 月 24 日進行，推進器輸出功率達 120 千瓦（kW），創下美國電力推進系統近年最高測試紀錄。相比之下，NASA 現役深空探測器 Psyche 使用的霍爾效應推進器僅約 4.5kW，新系統功率高出超過 25 倍，差距相當驚人。

電力推進與傳統火箭最大不同，在於它不靠爆炸式瞬間推力，而是透過電磁力持續加速推進劑，在長時間飛行中逐步累積速度。NASA 指出，這類系統可節省高達約 90% 推進劑，對深空與長距離任務至關重要。

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此次 MPD 推進器採用鋰金屬蒸氣，在高電流與磁場作用下形成高溫電漿噴流。測試期間，核心電極溫度超過攝氏 2800 度，並噴出耀眼白光與紅色電漿尾焰，整體畫面宛如科幻場景成真。

延伸閱讀：NASA研究震撼假說：太陽系觀測異常浮現 疑暗藏「第五種作用力」

NASA 署長 Jared Isaacman 表示，這是美國首次讓電力推進系統在如此高功率下成功運作，「代表我們為未來載人火星任務奠定技術基礎。」

研究團隊透露，下一階段目標是將單具推進器提升至 500kW 至 1MW 等級。若要支撐完整載人火星任務，整體系統可能需要 2 至 4MW 等級輸出，並持續運轉超過 2 萬 3000 小時，技術門檻極高。

由於耗電量龐大，NASA 也同步布局核能電力系統，希望未來能與電漿推進結合，打造真正可執行深空載人任務的「新世代太空引擎」。

資料來源：Space.com、NASA

這篇文章 火星引擎革命！NASA 120kW電漿推進器點火成功 人類登陸火星再近一步 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

近期一項由NASA相關研究人員提出的理論模型，在天文與理論物理領域引發關注。該研究從既有的宇宙學觀測出發，嘗試解釋不同尺度下的物理行為差異，並提出一種可能性：現有已知的四種基本作用力，或許仍不足以完整描述宇宙運作機制。記者林育如／編譯

近期一項由NASA相關研究人員提出的理論模型，在天文與理論物理領域引發關注。該研究從既有的宇宙學觀測出發，嘗試解釋不同尺度下的物理行為差異，並提出一種可能性：現有已知的四種基本作用力，或許仍不足以完整描述宇宙運作機制。

[caption id="attachment_216022" align="alignnone" width="832"] 宇宙加速膨脹的過程。（圖／NASA’s Goddard Space Flight Center Conceptual Image Lab / Michael Lentz）[/caption]

目前物理學界公認的四種基本作用力包括重力、電磁力、強核力與弱核力。然而，在描述宇宙加速膨脹、暗能量效應等現象時，標準模型仍存在未完全解釋的部分。研究人員指出，這些差異可能意味著，宇宙中還存在尚未被直接觀測到的物理機制。

該研究特別關注一個長期存在於宇宙學中的問題：當科學家利用大尺度宇宙模型推算整體結構演化時，其結果與太陽系內部高精度重力觀測之間，仍存在一定程度的理論落差。這種差異並不代表模型失效，但顯示目前理論仍可能存在延伸空間。

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在此背景下，研究提出一種假設性的解釋方向，包括修正重力理論或額外作用力的存在可能。其中，「第五種基本作用力」被用作數學模型中的潛在項，用來描述現有四種作用力無法完全涵蓋的現象。

延伸閱讀：川普提案大幅削減NASA科學經費！深空任務恐面臨凍結 太空界示警衝擊擴大

研究也提及一種可能機制，稱為「遮蔽效應（screening mechanism）」。在此概念下，若存在額外作用力，其效應可能在高密度環境（如太陽系或地球附近）被大幅弱化，使其難以被現有實驗設備直接測量，但在宇宙大尺度上仍可能產生影響。

不過，研究團隊與相關科普媒體均強調，目前這些內容仍屬理論推測階段，尚未有任何實驗或天文觀測結果能直接證實第五種作用力的存在。相關假說仍需依賴未來更高精度的觀測數據與物理實驗進一步驗證。

儘管尚未定論，該研究仍被視為探索宇宙基本物理的重要方向之一。特別是在暗能量與重力理論仍存在未解問題的背景下，相關模型提供了一種重新檢視宇宙結構與基本作用力架構的可能路徑。

資料來源：ScienceDaily、Universe Today、Daily Galaxy

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