奧迪（Audi）將重新啟用停產超過20年的A2車名，推出全新入門純電動車A2 e-tron。這款新車預計於今年秋季正式亮相，不僅將成為奧迪旗下售價最低的電動車，也將以每百公里12.8度電的暫定能耗，成為品牌歷來能源效率最高的車款。記者黃仁杰／編譯

奧迪（Audi）將重新啟用停產超過20年的A2車名，推出全新入門純電動車A2 e-tron。這款新車預計於今年秋季正式亮相，不僅將成為奧迪旗下售價最低的電動車，也將以每百公里12.8度電的暫定能耗，成為品牌歷來能源效率最高的車款。

[caption id="attachment_251976" align="aligncenter" width="1024"] 奧迪（Audi）將重新啟用停產超過20年的A2車名，推出全新入門純電動車A2 e-tron。（圖／奧迪提供）[/caption]

初代Audi A2問世至今已超過25年，其中A2 1.2 TDI曾以每百公里僅消耗2.99公升柴油，成為全球首款四門「3公升車」。如今奧迪以純電動力讓A2回歸，並延續舊款車型重視輕量化、空間運用及能源效率的設計理念。

奧迪執行長Gernot Döllner表示，A2自他在1990年代加入福斯集團以來，便一直伴隨其職涯發展。全新A2 e-tron將延續原有概念，兼顧能源效率、日常實用性，以及現代消費者對電動移動工具的需求。

根據目前公布的暫定WLTP測試數據，搭載140kW馬達及選配效率套件的A2 e-tron，每行駛100公里僅消耗12.8kWh電力，可望成為奧迪至今最省電的量產車款。車輛風阻係數則降至0.24，也是奧迪緊湊型車款中的最佳表現。

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為降低行駛阻力，A2 e-tron採用主動式冷卻進氣口，一般行駛及高速行駛時會維持關閉，減少氣流進入車頭造成的阻力；在車輛充電或炎熱天候下，進氣口則會自動開啟，協助電池及電子系統散熱。前輪拱氣簾、縮小的輪胎與輪拱間隙等設計，也能進一步降低能源消耗。

動力系統同樣以提高效率為設計重點。奧迪透過碳化矽功率半導體、改良馬達內部結構、低摩擦變速箱油及較長的齒輪比，降低電力轉換與高速行駛時的能源損失，整體驅動效率最高可提升約10%。

其中140kW車型將搭載容量61kWh的磷酸鐵鋰電池，並採用Cell-to-Pack設計，省略部分傳統模組結構，藉此提升空間運用與電池封裝效率。磷酸鐵鋰電池也可在日常使用中頻繁充至100%，但這款電池版本的正式續航里程目前尚未公布。

A2 e-tron也將支援雙向充電，包括可對外部電器供電的Vehicle-to-Load（V2L），以及將車輛作為家庭儲能設備的Vehicle-to-Home（V2H）功能。V2H預計初期先在德國、奧地利及瑞士等市場推出。

奧迪目前規畫提供125kW、140kW、170kW及240kW等四種動力輸出版本，最高WLTP續航里程可達649公里。德國市場起售價預計為3萬8,200歐元，使A2 e-tron成為奧迪最親民的純電動車，售價比目前的Q4 e-tron低近1萬歐元。

新車將於德國英戈爾施塔特工廠生產，預計在今年秋季舉行全球首發，並於2026年底至2027年初陸續上市。奧迪尚未公布各電池版本、直流快充功率及不同車型的完整續航規格。

來源：Electrek

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