在今年台灣國際智慧移動展，德州儀器展示含電池管理系統（BMS）、先進駕駛輔助系統（ADAS）並透過牽引逆變器（Traction Inverter）、車載充電器（On-board Charger）等系統與元件創新解決方案，掌握配電監控、升降壓管理等安全性核心技術。

記者／孫敬 Archer Sun

伴隨電動車電氣化程度提高帶動電動車普及，車內配電與布線複雜度也隨之攀升，半導體科技大廠德州儀器（TI）觀察，電動車之所以難以普及，跟其面臨的4大挑戰：「行駛距離」、「充電速度」、「價格」、「安全性」有直接關聯，若為了提高行駛距離而增加電池，則會增加車體重量、影響電池電壓安全、電動車價格昂貴等問題。

在今年台灣國際智慧移動展（2035 E-Mobility Taiwan）中，德州儀器展示含電池管理系統（BMS）、先進駕駛輔助系統（ADAS）並透過牽引逆變器（Traction Inverter）、車載充電器（On-board Charger）等系統與元件創新解決方案，掌握配電監控、升降壓管理等安全性核心技術，協助汽車工程師簡化設計並打造更安全的車輛。

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電動車想跑得遠，除了電池續航力外「車體瘦身」也很重要

「汽車電氣化或是電動車，車主都希望充一次電就能跑得遠，但重量其實是關鍵！」德州儀器半導體行銷與應用經理林詠進指出，電動車行駛距離除了電池外，車體重量跟電池健康程度的偵測也要足夠精準。德州儀器BMS系統現今可做到千分之一伏特的電壓變動偵測，搭配自家開發的演算法即可得知電池狀態、剩餘里程數等資訊，並回報給車用電腦助駕駛評估可行駛距離。

在掌握電池的功耗後，車體便能做更細微的調整，像是將原本的有線傳輸設備改為無線，減少車體銅線用量減少車體重量，省下的車重就能用來增加電池數量、減少車子製造成本，或是加裝板金或其他的車體配件。

德州儀器除了替電動車增加續航力，提起ADAS的未來發展，林詠進認為電動車除了電力外另一項重要的東西便是行車資料，舉凡車主開車習慣、路線、停車場，以及行車影像，這些蒐集完的資料需要能再保障隱私的情況下，匯報給車用電腦分析，進一步找到改善車主日常交通可能會遇到的塞車、事故等風險。

ADAS實務案例中，啟碁科技（WNC）這次亦參展分享車內以及針對區域架構設計的前方及角雷達產品，其車內雷達採用德州儀器的60GHz至64GHz汽車雷達單晶片感測器AWR6843，可根據心跳、呼吸、眼球、身高、重量、體格等方式精準感測從成人到嬰兒的位置及狀態，且不會有個資及臉孔被拍攝、外洩的問題；車體前方及角雷達，則採用德州儀器的AWR2243收發器，來達成因應區域架構所需的最佳性價比雷達解決方案。

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