近年來，隨著華盛頓對北京「軍民融合」戰略的警惕，包括AECC在內的多家中國航空、航太公司，都被列入美國的制裁名 …

近年來，隨著華盛頓對北京「軍民融合」戰略的警惕，包括AECC在內的多家中國航空、航太公司，都被列入美國的制裁名單。因此，中國從美國進口零件也都需要獲得美國商務部頒發的許可證。

作為一款由中國國有的中國商飛公司（Comac）製造的單走道客機，C919旨在與波音的 737 和空中巴士的 A320 競爭。而根據《南華早報》的報導，為了為其C919國產客機提供動力，中國正在加速國產引擎的適航認證。然而，C919計畫的一位顧問表示，該引擎可能還需要幾年時間才能投入商業使用。

儘管標榜為國產客機，C919 使用的好幾個零件都是從外國進口的，包括其引擎、航空電子設備、控制系統、通訊設備和起落架等。而C919 目前的引擎 LEAP-1C是由，美國奇異航空（GE Aviation）和法國賽峰飛機發動機公司（Safran Aircraft Engine）的合資企業，CFM國際（CFM International）所製造的。因此，在北京和華盛頓之間日益緊張的局勢下，中國打算用國產的 CJ-1000A 取代 LEAP-1C引擎。

在一份聲明中，中國國有的中國航空發動機集團（AECC）表示，AECC的高層和CJ-1000A研製團隊召開會議，確認了CJ-1000A 引擎適航認證計畫的目標任務，制定了研發計劃，並對負責認證的團隊提出了具體要求。然而AECC沒有詳細說明該計畫的細節，也沒有給出 CJ-1000A計畫的時間表。

中國工程院院士、C919項目顧問張彥仲表示，中國每年都花費數千億美元購買飛機，作為民航大國，他們不能長期依賴外國飛機進口，受制於人，而在國外購買飛機也有被制裁的風險，所以中國必須開發自己的飛機。將更多資金用於建造自己的飛機，也將有助於提高中國的工業能力並提振經濟。

張彥仲也提到，儘管如此，中國可能需要至少 15 到 20 年才能打造自己的引擎。但鑑於全球環境正在發生「前所未有的變化」，必須優先考慮該項目。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料：South China Morning Post

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