基於安全、生産成本，和生産原料金屬鉑稀缺等問題，氫燃料電池電動汽車 (FCEV)難以良好發展，使得加氫站很少。 …

基於安全、生産成本，和生産原料金屬鉑稀缺等問題，氫燃料電池電動汽車 (FCEV)難以良好發展，使得加氫站很少。然而FCEV因為能減少能量在轉換過程中的損耗，也可避免不完全燃燒所帶來的污染，不但非常乾淨又環保，同時與純電動汽車相比，續航力還更高。因此有很多車商都將氫納入其實現碳中和的戰略中，本田汽車就是其中之一。

根據《Tech Crunch》的報導，本田將在 2024 年推出基於其最暢銷的 CR-V 跨界車的氫燃料電池版本。本田表示，作為其到 2040 年實現完全電動化和到 2050 年實現碳中和戰略的一部分，他們將從 2024 年開始，在其位於俄亥俄州馬里斯維爾的性能製造中心 (PMC) 生產 CR-V FCEV。

氫燃料電池汽車不僅是電動的，而且還是零排放的。然而，它不是從電網充電和儲存電力，而是使用氫燃料電池創造自己的電力。比起純電動汽車，燃料電池擁有更遠的續航力，它們不但可以在三到四分鐘內補充完燃料，在需要補充燃料之前也能行駛更遠的距離。

過去二十年來，豐田、本田和通用汽車一直在開發燃料電池技術。豐田的全球首部商業販售的氫燃料電池汽車Mirai 正在進入第二代。本田則於 2002 年推出了第一款氫燃料電池汽車 FCX，還已在加州的氫燃料網絡投資超過 1400 萬美元。

根據本田的新聞稿，即將推出的 CR-V FCEV 將成為北美第一款結合了插電式充電和 FCEV 技術的量產車。也就是說，用戶不但可以依靠氫技術帶來的快速加油，還可以選擇將電動汽車插上電源為其電池充電，基於加氫站仍然很少而且相距甚遠的事實，可以插電將是一大優勢。

美國本田汽車公司汽車規劃與戰略副總裁 Gary Robinson表示，隨著本田努力在美國推進其電池驅動的插電式電動汽車，他們將開始小批量生產 FCEV。目標是為了探索該技術作為另一種無排放動力的潛力。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料：Tech Crunch、Inside EVs

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