一直以來，特斯拉都野心勃勃的要讓其EV 連接器成為全世界的「充電標準」。而不久前，作為第一步，特斯拉將其特斯拉 …

一直以來，特斯拉都野心勃勃的要讓其EV 連接器成為全世界的「充電標準」。而不久前，作為第一步，特斯拉將其特斯拉連接器重命名為「北美充電標準(NACS)」，並向全美國推出。雖然已經有美國汽車公司Aptera表示支持並將使用，但似乎不是所有人都買帳。

根據《Inside EVs》的報導，CharIN協會拒絕了特斯拉的充電標準。在一份聯合聲明中，CharIN協會和 CharIN 北美分會非常明確地表明，目前已經有一個通用標準 ，也就是CCS充電系統，因此現在轉向另一個標準，不但會擾亂還會延遲行業向電氣化的過渡。

成立於 2015 年的CharIN協會旨在全球範圍內推廣和支持CCS標準，而特斯拉也是CharIN 網站上確定的 155 個「核心成員」之一。CharIN表示，他們強烈鼓勵作為 CharIN 成員的特斯拉與 CharIN 的基礎成員、組織以及其他人合作，以加速採用完全可互操作的 EV 充電解決方案，並更快地過渡到電動汽車。

CharIN列出了幾個使用CSS而不用NACS的原因：目前CCS 已經用於 50 多種乘用車模型，而 NACS 只用於 4種，同時，CCS 的插頭在全球範圍內的數量也遠遠超過特斯拉。而在北美，有 18880 個 CCS 連接器，特斯拉超級充電則有 18405 個，J1172也有 178926 個公共連接器，而特斯拉卻只有 15529 個。更重要的是，目前奧迪、BMW、戴姆勒、福特、通用汽車、本田、現代、KIA、Lucid、蓮花、Mazda、賓士、Navistar、New Flyer、日產、PSA Groupe、Proterra、雷諾、Rivian、Scania 、Stellantis、Subaru、鈴木、塔塔汽車、特斯拉、豐田、Volvo和福斯汽車都已投資並同意使用 CCS 標準。

CharIN指出，使用NACS將會擾亂電動汽車行業。同時，制定額外的標準也可能會擾亂現有的監管和政策討論，並使地方、州和聯邦層面的重要電動汽車充電基礎設施決策和投資延遲。而NACS 仍需通過包括 ISO、IEC 和/或 SAE 在內的標準機構制定的標準化流程，CCS 標準則已經通過國際認定。

雖然NACS 在整體上可能是一個更優雅的解決方案，其不但友好，還更小、更輕、更易於使用，然而在流程上確實可能會造成很多困擾。因此，也許不取代CCS，而是將NACS作為額外的充電口添加到發展成熟的車輛中會是一個更好的方法。（編譯 ／莊閔棻）

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參考資料：Inside EVs

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