「為台灣創造條件，為台灣延續優勢」和碩科技董事長童子賢，今 (2) 日出席台灣經濟關鍵的下一步-新政高峰論壇，並以「能源轉型與 AI 智慧島重要性」為題進行演講。其中，也引述宏碁集團董事長施振榮先前曾發表的願景「發展台灣獨特優勢」、「成為世界公民」，也慶幸地表示直至今日，仍是穩穩地走在這個大方向上，並舉例早前 1989 年左右，在台灣仍被視為不起眼的半導體領域，如今台積電截至上月統計，市值世界第八，全國人民與有榮焉。

記者 / 孟圓琦

「為台灣創造條件，為台灣延續優勢」和碩科技董事長童子賢，今 (2) 日出席台灣經濟關鍵的下一步-新政高峰論壇，並以「能源轉型與 AI 智慧島重要性」為題進行演講。其中，也引述宏碁集團董事長施振榮先前曾發表的願景「發展台灣獨特優勢」、「成為世界公民」，也慶幸地表示直至今日，仍是穩穩地走在這個大方向上，並舉例早前 1989 年左右，在台灣仍被視為不起眼的半導體領域，如今台積電截至上月統計，市值世界第八，全國人民與有榮焉。

延伸閱讀：精耕雙核心產業 劉鏡清：半導體設備及材料前進全球、AI產值突破兆元

童子賢表示，台灣近年超韓趕日的表現卓越，但仍有些許近憂遠慮值得留意，包含出口產業集中 IT 半導體與精密化學、相關法令政策與能源等架構能否延續產業優勢，以及少子化與後續衍生的人才不足趨勢，何以支撐產業持續發展，將會是未來發展及轉型的關鍵。

瞄準新趨勢 AI將成下個關鍵產業之一

AI 做為持續崛起的產業，其中會牽涉到使用許多晶片和電路板，對於台灣的科技與經濟發展有利，童子賢直指「台灣站在有利的位置」！且預期台灣將在 2026 年突破年銷 1.3 億台的 AI PC，產值約在 1200 億美元以上、帶動高階晶片銷售逾 500 億美元。更多的人工智慧應用，則舉例近十年逐漸成熟的系統，如達文西手術系統，然而 AI 仍可持續進行訓練，未來的進步相信無可限量、值得期待。

建構新產業 EV與新能源

曾經冒煙的火車是工業革命的象徵，如今大量排碳在 21 世紀是落伍的現象。依數據指出，2023 年的全球用電達約 30 兆度、全球電力市場一年達 6 兆美元，電力的產值高過石油 2 倍、更是汽車的 3 倍，甚至高過半導體近 9 倍，童子賢表示，「誰能掌握不排碳、便宜好用的電力生產來源，將成為產業下個階段的致勝關鍵」。從日常的公共交通運輸上，放眼於過去 30-40 年間全球多傾向電氣化，即可見以此來因應地球暖化的威脅。

以 2023 年人均用參考電的統計顯示，台灣每人一年約 1 萬 2047 度、歐盟 6050 度，可見歐盟和日本的用電逐漸減少，也有大型耗能製造業移至其他亞洲國家的趨勢，「未來10年全球用電和用能源成長最快的國家，將會是中國及印度」童子賢表示，由於整個歐盟 27 國的產值已低於中國，故未來全球的氣候變遷未能取得印度及中國的合作，地球的碳排和氣候變遷的抑制將會是無效。

台灣高排碳結構宜盡速轉型

回歸該場演講起初所提到，台灣在扮演地球村好公民、產業合作好夥伴的角色之際，要延續優勢，必須在人才、能源及政策法令上有所進步，「追求供電足夠外，要讓台灣高度排碳的能源結構盡速轉型到下一步。」地球暖化持續威脅到人類文明的生存，從 AI 運算到電動車的發展皆需耗費大量電力，如今，台灣在全球供應鏈上佔據關鍵位置請具備一定影響力，未來能掌握 AI 革命的契機，將會促使台灣成就 AI 科技島的要件。

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編譯／高晟鈞 目前各大生技公司均開發了各式各樣的Covid-19疫苗，其中mRNA疫苗被認為是醫療技術的一大革 …

編譯／高晟鈞

目前各大生技公司均開發了各式各樣的Covid-19疫苗，其中mRNA疫苗被認為是醫療技術的一大革新與進步，同時直接由奈米顆粒所攜帶的遺傳信息可以更好地提高個體對於Covid-19的預防能力。mRNA疫苗不同於以往施打病毒屍體的疫苗，它主要利用奈米脂質顆粒攜帶mRNA，並在體內運輸，最後轉譯出抗體。

儘管基於奈米脂質顆粒進行的mRNA運輸，在各大疾病領域都取得了很好的成果，但mRNA療法仍然面臨許多運輸困境和遞送障礙；因此不斷開發新的相關運送方法，成了科學家們鑽研的熱門議題之一。

近期，發表於Nature Biomedical Engineering雜誌上的一篇研究，展示了一項由德克薩斯大學癌症中心研究人員領銜的一項新mRNA運送技術，可以利用細胞外囊泡（Extracellular Vesicle,簡稱EV）攜帶mRNA，克服許多以往mRNA在體內運輸的障礙。

而什麼是細胞外囊泡呢？囊泡其實是一個位於細胞內的一個構造，就如同細胞核、粒線體一樣存在於細胞內，主要由脂質雙層膜構成，用於存放、消化或傳送物質（細胞廢物或產物）。而細胞外囊泡便是由細胞所排放的一種囊泡，你可以想像它是一台可以裝載著各種像是DNA、RNA、細胞廢物等各式物質的貨車；根據不同需要，在各細胞之間扮演著物流的角色，是細胞間交互作用的重要角色之一。

在當前的研究中，研究小組使用了EV mRNA療法，。這種給藥方式是通過貼在皮膚上的貼片中的微針輸送藥物；使用細胞外囊泡攜帶生成膠原蛋白信息的mRNA，遞送到模擬人體老化受損的皮膚細胞當中。研究人員發現，這種單次注射可以在兩個月內改善目標區域的膠原蛋白生成，並減少皺紋生成。

儘管可以啟動細胞中膠原蛋白的生成是一項值得注意的研究成果；但更重要的是，EV被證實可以有效運送mRNA。

Covid-19在mRNA運送所取得的成果，開啟了mRNA療法的新世界；從蛋白質缺失的遺傳性疾病到癌症腫瘤的抑制，不斷開發不同的mRNA運輸方式將有助於擴大疾病藥物治療與傳遞的效果。

資料來源:Phys.org

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Tata Technologies成為MIH電動車聯盟夥伴。圖：取自鴻海科技集團官方臉書 鴻海科技集團（231 …

Tata Technologies成為MIH電動車聯盟夥伴。圖：取自鴻海科技集團官方臉書

鴻海科技集團（2317）29日於官方臉書貼文中宣布，在汽車專業領域深耕近30年、印度塔塔集團旗下塔塔科技（Tata Technologies）成為MIH電動車聯盟夥伴。

鴻海科技集團表示，Tata Technologies在汽車專業領域深耕近30年，在電動車領域中有許多優異技術與服務，未來透過MIH的開放式電動車生態系統，一起為產業帶來創新的發展，也為電動車產業推出更多解決方案與加速產品的開發。

鴻海科技集團指出，目前MIH聯盟在全球會員數共有2,380個成員，也歡迎對EV領域有興趣的汽車產業夥伴，一同加入我們的行列，攜手創造EV大未來。

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過去製造業相互競逐成本與品質的管控，隨著即將到來的「淨零碳排」時代，減碳技術也成為各大廠競爭力的關鍵重點，這樣 …

過去製造業相互競逐成本與品質的管控，隨著即將到來的「淨零碳排」時代，減碳技術也成為各大廠競爭力的關鍵重點，這樣的背景因素就在於歐盟對於減碳要求的逐步緊縮，例如將從2027年起限制碳排放量高的電動車（EV）用電池進口等，因此減碳技術將成為各廠在未來競爭左右勝負的關鍵重點所在。

根據《日本經濟新聞》報導，旭化成研發出可以二氧化碳為原料來生產鋰電池材料的技術，預定將可於2023年實用化，並能實現高於製造時CO2排放量的削減效果。

旭化成所研發的是用於電池主要零件之電解液的溶劑生產技術，能夠吸收相當於生產重量50%的CO2，例如若生產10萬噸溶劑的話，便可吸收5萬噸的CO2；若是將溶劑製造過程中所產生的CO2算成1萬噸的話，吸收量仍高出4萬噸左右。此技術將以提供技術授權的方式對外開放，獲得授權的化學公司預定將於2023年實用化。

溶劑的用途以車載電池為主，多依存於中國製，主要是由化石燃料所製得。旭化成計畫到2030年代前期將以電池為取向的銷售額提昇至累計200億~300億元。並以2025年將可與CO2結合之溶劑原料的有機化合物切換成植物原料，將可更進一步減少CO2。且除了電池外，也可作為車體塗料溶劑使用。

然而，旭化成所研發溶劑製造步驟單純，生產設備費用與現有手法相比可壓低3成。

各廠競逐研發以CO2為電池零件原料的減碳技術

除了旭化成之外，其他大廠也都在加速實現削減CO2效果高於排放量的技術，例如三菱綜合材料正在研發分解CO2取出碳，來製造電池主要零件之負極的技術，以2030年實用化為目標。

石墨電極大廠SEC CARBON也正在推進實現從CO2來製造作為電極材料之石墨的嶄新製法。

各廠不約而同地競逐研發的背後有著歐盟逐步緊縮的電池法規，已宣布2024年起EV電池等有計算並揭示碳足跡的義務，並將朝著2027年起禁止進口碳足跡超過閾值的產品之方向邁進。

電池的主要4零件為正極材料、負極材料、電解液、隔離膜，未來若該等製造商不減少在製造時的碳排放量，便有可能不被電池製造商所採用。

化學產業佔碳排高，減碳為當務之急

對於減碳車廠也有所行動，德國福斯已對零件製造商要求將部分EV製造時的碳排放量達到實質淨零的義務，使用石油等作為原料的化學產業其碳排放量高，據國際能源組織（IEA）資料顯示，佔全球產業別排放量的比例達13%，僅次於鋼鐵業與水泥業，化學產業的CO2削減也成為當務之急。

旭化成至2019年為止都還是隔離膜的世界龍頭，但現在已被中國上海能源取代，成為第2名。負極材料方面，在原料供應優勢與便宜電力等因素下，中國廠獨佔前3名，昭和電工材料好不容易才擠進第4名。而未來在持續成長的EV市場中，減碳技術或許將成為左右勝負的關鍵。

文：林鍵鱗 / 責任編輯：吳秀樺

※本文授權轉載自數位時代

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