蘋果（Apple）近年積極拓展影音娛樂版圖，資深副總裁埃迪．庫伊（Eddy Cue）日前於法國坎城獅子國際創意節（Cannes Lions International Festival of Creativity）獲頒「2026 年度娛樂人物」殊榮時，針對公司未來的娛樂事業發展做出重要宣示。庫伊明確表示，蘋果目標在未來推出「更好且更多」的影視作品，並將持續維持院線電影與串流平台的雙軌並進策略。記者孟圓琦／編譯

蘋果（Apple）近年積極拓展影音娛樂版圖，資深副總裁埃迪．庫伊（Eddy Cue）日前於法國坎城獅子國際創意節（Cannes Lions International Festival of Creativity）獲頒「2026 年度娛樂人物」殊榮時，針對公司未來的娛樂事業發展做出重要宣示。庫伊明確表示，蘋果目標在未來推出「更好且更多」的影視作品，並將持續維持院線電影與串流平台的雙軌並進策略。

[caption id="attachment_226853" align="alignnone" width="1376"] 蘋果資深副總裁Eddy Cue指出，該公司的目標是在其串流媒體服務和電影院上線「更好、更多」的電視節目和電影。（圖／AI生成）[/caption]

自 2019 年推出串流服務以來，蘋果已成功產出如奧斯卡最佳影片《樂動心旋律》（CODA）、艾美獎獲獎劇集《泰德拉索：錯棚教練趣事多》（Ted Lasso）及《The Studio》等優質內容。庫伊指出，在全球票房斬獲超過 6.34 億美元（折合新台幣約 2,050 億元左右）的賽車劇情片《F1》不僅叫好叫座，更證明了院線發行與串流平台能夠達到高度互補的效果；目前團隊也已著手進行《F1》續集的劇本開發。

面對蘋果高層即將面臨的交接期，庫伊對蘋果未來的影視發展深具信心。他提到，即將接任執行長的約翰．特納斯（John Ternus）一直以來都是公司內容產業的堅定支持者與愛好者，相信在新的領導團隊帶領下，蘋果對影視娛樂的承諾與投入將持續深化。

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展望未來，蘋果計畫擴大投資，針對 Apple TV 串流平台製作更多原創影集，同時亦會持續打造具備院線放映規格的大銀幕電影。庫伊強調，製作優質內容仍是核心目標，透過精準的內容策略，蘋果將持續鞏固其在競爭激烈的媒體與娛樂市場中的地位。

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資料來源：reuters

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比亞迪（BYD）正評估進軍一級方程式賽車（Formula 1），藉此提升品牌在中國以外市場的知名度與形象。若成真，這將是比亞迪首次進軍頂級國際賽車運動。根據《Bloomberg》報導，比亞迪目前正在評估多種方案，包括收購現有F1車隊或從零開始組建車隊，但尚未做出最終決策。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）正評估進軍一級方程式賽車（Formula 1），藉此提升品牌在中國以外市場的知名度與形象。若成真，這將是比亞迪首次進軍頂級國際賽車運動。根據《Bloomberg》報導，比亞迪目前正在評估多種方案，包括收購現有F1車隊或從零開始組建車隊，但尚未做出最終決策。

[caption id="attachment_209041" align="aligncenter" width="769"] BYD正評估進軍一級方程式賽車（Formula 1），藉此提升品牌在中國以外市場的知名度與形象。（圖／BYD提供）[/caption]

比亞迪近年在電動車市場快速崛起。2025年比亞迪純電動車銷量達225萬輛，已大幅超越特斯拉的163萬輛，成為全球純電動車銷售冠軍。

同時，比亞迪海外市場擴張速度也相當驚人。2025年海外銷量首次突破100萬輛，年增150%，公司並計畫在2026年將海外銷量提升至130萬輛。

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不過，銷量成長並未完全轉化為品牌影響力。為了打入歐洲等高端市場，比亞迪近期持續強化品牌形象，包括設立專屬展示中心並加大在地行銷投入。若能進軍F1，將帶來遠高於傳統行銷活動的全球曝光度。

報導指出，比亞迪較傾向於收購現有車隊，因為從零建立F1車隊的成本極高。一般而言，建立並運營一支F1車隊每季成本約5億美元，且需經過長時間與FIA及F1官方的審核與談判。作為參考，General Motors 為讓旗下 Cadillac 以第11支車隊身份加入2026賽季，光是「反稀釋費」就支付4.5億美元。

若採收購策略，Alpine F1 Team 被視為最可能的目標。該車隊隸屬於 Renault 集團，同時參與F1與世界耐力錦標賽（World Endurance Championship）。不過雷諾執行長 Luca de Meo 曾公開表示，Alpine 車隊並未出售，甚至拒絕過約12億美元的收購提案。

除了F1之外，比亞迪也可能評估參與 WEC 耐力賽，這與中國車廠進軍國際賽事的趨勢一致。例如奇瑞集團正計畫參與勒芒賽事，而吉利旗下 Lynk & Co 也已投入耐力賽。

F1將在2026賽季導入全新動力單元規則，大幅提高混合動力系統中的電力比重。新的 MGU-K 電機輸出將提升至 350kW，相較目前120kW大幅增加，使電機輸出占整體動力約50%。

對於像比亞迪這類自研電池、電機與電控系統的車廠而言，F1的電動化轉型使賽車技術更貼近其核心業務。

比亞迪近期也展現高性能電動車實力，例如旗下品牌 Yangwang U9 電動超跑在賽道測試中最高時速達472公里，並擁有接近 3000匹馬力。公司去年也在中國建成專屬越野賽車測試場，顯示其對賽車運動的興趣正在升溫。

Mohammed Ben Sulayem 也曾公開表示，希望未來能有中國車廠加入F1。若再增加一支車隊，將進一步擴大F1在亞洲市場的影響力。

分析人士指出，比亞迪目前最大挑戰並非產品競爭力，而是品牌形象。F1賽事的全球影響力，可能比任何行銷策略都更有效提升品牌認知。若比亞迪成功進軍F1，不僅可能改變全球市場對中國車廠的印象，也可能加速賽車運動的電動化發展。

來源：electrek

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在耗資 2.5 億美元打造的電影《F1電影》於美國院線上映之際，近日一份最新報導中，揭示了蘋果公司可能採取的一項重大舉措──預示其對戲院電影發行的決心。《華爾街日報》報導指出，蘋果正權衡是否成立自有的院線發行部門。記者孟圓琦／編譯

在耗資 2.5 億美元打造的電影《F1電影》於美國院線上映之際，近日一份最新報導中，揭示了蘋果可能採取的一項重大舉措──預示其對戲院電影發行的決心。《華爾街日報》報導指出，蘋果正權衡是否成立自有的院線發行部門。

[caption id="attachment_179308" align="alignnone" width="1217"] 傳奇賽車手桑尼海耶斯退休後被說服重出江湖，帶領一支苦苦掙扎的一級方程式車隊，並指導一位年輕的熱門車手，同時再次追逐取得榮耀的機會。 蘋果迄今為止最大的影院押注——耗資2.5億美元的《F1電影》，使其始規劃自有院線。(圖/擷取自Apple tv+官網)[/caption]

據《華爾街日報》記者 Ben Fritz 和 Joe Flint 報導指出，目前蘋果並未像亞馬遜收購米高梅那樣，投入資源建立電影發行和宣傳能力。與華納兄弟影業合作發行《F1電影》的模式，雖然節省了蘋果的營運成本，但也使其受制於可能優先考慮自身作品的合作夥伴。例如，華納兄弟影業將在《F1電影》上映兩週後，發行其年度重要影片《超人》。華納發言人表示，他們正為《F1電影》進行「符合其規模的強大全球行銷活動」。

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然而，知情人士透露，蘋果高層已討論建立自有院線發行部門的可能性。此舉一旦實現，將對影視產業產生深遠影響。

蘋果在院線發行方面的歷史可謂跌宕起伏。在Apple TV+前期，蘋果專注於獨立製片和奧斯卡獎導向的影片，並取得了成功，例如《樂動心旋律》（CODA）便成為首部贏得奧斯卡最佳影片的串流平台電影。當時，蘋果僅為符合獎項資格而進行有限的戲院發行。

隨後，蘋果轉變策略，開始大規模院線發行高預算影片，如《花月殺手》、《拿破崙》和《機密特務：阿蓋爾》。然而，這種做法成效不彰，在連續幾部電影票房表現令人失望後，蘋果臨時取消了《惡狼特工》的大規模院線發行計畫，並將多部電影轉為直接在 Apple TV+ 上架。《F1電影》是這段時期的一個重要例外。

鑑於蘋果與電影院之間複雜的合作歷史，好萊塢對此抱持謹慎態度不難理解。這也解釋了為何蘋果高級副總裁 Eddy Cue 曾向彭博社強調：「戲院消失的觀念是不正確的……戲院體驗很棒，我是忠實粉絲。」

若蘋果最終成立自有的院線發行部門，這將明確傳達一個訊號：電影院將是蘋果內容佈局的長期重要環節，也將進一步加劇串流平台與傳統電影產業之間的競爭格局。

資料來源：9to5mac

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隨著由蘋果參與製作的運動動作片《F1電影》（F1: The Movie），即將於6月27日在院線上映，並將於今年稍晚登陸 Apple TV+，蘋果正積極展開一連串的宣傳活動。最新舉措是在Apple Vision Pro上推出了全新的沉浸式「熱圈體驗」。記者孟圓琦／編譯

隨著由蘋果參與製作的運動動作片《F1電影》（F1: The Movie），即將於6月27日在院線上映，並將於今年稍晚登陸 Apple TV+，蘋果正積極展開一連串的宣傳活動。最新舉措是在Apple Vision Pro上推出了全新的沉浸式「熱圈體驗」。

[caption id="attachment_178141" align="alignnone" width="944"] 《F1》電影由蘋果進一步擴展了Apple Immersive沉浸式內容的陣容，在 Apple Vision Pro 的 TV 應用程式中推出了全新的「Hot Lap Immersive」體驗。(圖/取自Apple TV)[/caption]

據 Sigmund Judge 發現，蘋果正不遺餘力地為這部電影提高關注度。此前，蘋果已發布了特殊的觸覺回饋預告片，並在 WWDC 開幕式上安排了 F1 主題的短劇。此外，提姆·庫克和主演布萊德·彼特週末更驚喜現身紐約第五大道的 Apple Store，進行宣傳活動並接受多家媒體採訪。今日，蘋果進一步擴展了 Apple Immersive 沉浸式內容的陣容，在 Apple Vision Pro 的 TV 應用程式中推出了全新的「Hot Lap Immersive」體驗。

[caption id="attachment_178146" align="alignnone" width="1025"] 據傳影片為求逼真，於真實的「大獎賽」賽事期間拍攝。(圖/取自Apple TV)[/caption]

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Vision Pro 熱圈體驗：與布萊德彼特一同感受賽道激情

這項全新的沉浸式內容，讓Vision Pro的使用者能夠親身體驗高速賽車的刺激感，電影主演布萊德．彼特將在駕駛座上進行賽道測試。與所有Apple Immersive內容一樣，這段影片採用特殊的180度8K解析度格式錄製，充分利用了Vision Pro的強大技術能力，旨在提供極致的沉浸感。

[caption id="attachment_178147" align="alignnone" width="1054"] (圖/取自Apple TV)[/caption]

沉浸式內容一直是Vision Pro最引人入勝的賣點之一，但在產品發布初期，可供享受的內容相對有限。過去一年中，蘋果顯著加強了沉浸式短片內容的推出頻率。上個月，蘋果甚至推出了首部完整時長的沉浸式電影《Bono：臣服之旅》（Bono: Stories of Surrender）。

[caption id="attachment_178148" align="alignnone" width="800"] 全新沉浸式短片帶領觀眾與布萊德．彼特一起來場刺激的賽車吧！(圖/取自@sigjudge個人X)[/caption]

此外，蘋果還推出了全新的Spatial Gallery應用程式，用於策劃和展示更多針對Vision Pro優化的內容，包括3D照片和全景圖像，進一步豐富了Vision Pro的內容生態。

資料來源：9to5mac

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記者／陳士勳 一級方程式賽車（Formula One）簡稱F1，為國際汽車聯盟舉辦的最高等級賽車比賽，且在全球 …

記者／陳士勳

一級方程式賽車（Formula One）簡稱F1，為國際汽車聯盟舉辦的最高等級賽車比賽，且在全球擁有廣大觀眾關注，然而，當車迷關注場上的賽車，以及賽車手的表現時，別忘了賽車場上還有一群技師在背後默默付出，甚至F1技師的技術水平還能左右比賽勝負，幫助賽車手在競賽當中執行比賽策略。

F1技師所組成的維修團隊常在競賽過程中扮演重要角色。示意圖：123RF

F1哈斯車隊的車庫技師Marek Smrek表示，不像工程師世界，車庫技師得幫助車隊，同時讓自家車隊的參賽車手皆能順利完賽，「我們得打理好車庫的一切，準備賽車手要使用的輪胎，如此靈活性和多樣性，也讓我的工作變得更加有趣。」Smrek平時職責就是確保車隊賽車的輪胎在進站時，都能處於正確位置，且承受適當壓力，並在比賽過程中適時進行輪胎調整。

F1賽事常見的Undercut（追趕者提前進站），也就是落後車手提前進入維修站換胎暫時取得輪胎優勢，並試圖在前車進入維修站時超越對手的比賽策略，更需要技師們的合力協助，Smrek說：「我們得準備好輪胎，當車手駕駛賽車進站時，以最快的速度換好輪胎。」

至於F1維修技術的養成，Smrek坦承：「這不像你去學校進修，然後成為一名車廠技師那麼容易，因為現今從事F1技師的人幾乎什麼都做。」反倒實務經驗更為重要，從經驗中學習技能，對Smrek來說是最好的學習方式，而在學期間則累積相關的學理知識，化成將來進入車庫工作的養分，「傾聽從來都不是壞事，因為有人可能會有一個偉大的想法，尤其是有經驗的人，假如你不傾聽，你永遠不會知道。」

Smrek建議，若有志以F1技師為夢想職業，心態上也得做足準備，強迫自己做正確的事，適應「邊學邊做」的情況，「特別是處於最高水平的F1，更要完全按照它應該的樣子，就技能來看，我敢保證99%的機制都比照辦理。」談到爭取機會，Smrek強調，技師們得把握時機，勇敢將個人履歷投遞出去，「我在F1維修上有多年經驗，且待過許多車隊，也在車庫嘗試任何維修工作。」

這篇文章 賽道上不容忽視戰力 左右勝負的F1賽車技師 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

德國汽車公司奧迪（Audi）在本（8）月底證實，將以「動力元件供應商」角色，以在諾伊堡（Neuburg）研發中 …

德國汽車公司奧迪（Audi）在本（8）月底證實，將以「動力元件供應商」角色，以在諾伊堡（Neuburg）研發中心開發的全新混合動力引擎，於2026年加入F1一級方程式賽車（Formula One）賽事，且期許能在2030年實現，F1因環保發展所設定的「碳中和」目標，並在今年底宣布2026年F1賽季的合作車隊。

奧迪執行長Markus Duesmann表示，F1是賽車運動的最高殿堂，也是奧迪拓展全球品牌市場的最佳舞台，藉由在賽道上的競爭，更可激發技術創新，「奧迪與賽車運動密不可分，F1可說是另類具有挑戰的實驗室，因為高性能的開發與競技，將是我們創新的動力。」

F1賽事總經理Ross Brawn說明，國際汽車聯盟（F1A）在2026年F1賽季實施，使用永續合成燃料的賽車內燃機，希望在2030年賽季達到「零碳排放」，雖然永續燃料在燃燒排放過程仍會產生碳，但可在使用循環過程達成碳中和，「整個使用過程不會增加大氣中的碳含量，可解決更多燃油車碳排放量的問題。」

奧迪觀察，F1在全球的關注度日漸提升，光是2021年就有超過15億的電視觀眾收看比賽，尤其在奧迪持續成長的美國和中國市場更受歡迎，而研發F1賽車新引擎需3到4年時間，若以現今2022年推算，大概最快也要2026年，加上F1在2026年增訂的新規則，考量這兩項因素，該年自然也成奧迪進軍F1最好的時間點，Duesmann說：「我們認為到2026年的賽事改制，呼應奧迪的發展方向和策略，是前進F1的最佳時機。」

奧迪指出，目前「諾伊堡研發中心」負責開發符合2026年F1賽季規定，並以V6形式設計的規格，搭配400kW功率運作的電機馬達，可對應輸出554匹馬力的新引擎，該中心已有F1引擎、電動機、電池的測試台，也持續招募專業人士，預估今年底將完善人員、建築物和技術基礎設施等所有必要條件，且公佈新引擎在F1的合作車隊車款。

這篇文章 奧迪開發新引擎　2026年搶攻F1市場 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）稍早又於個人 Twitter 透露將在 ，Tesla 的維修服務導入 …

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）稍早又於個人 Twitter 透露將在 ，Tesla 的維修服務導入 F1 維修站的技術。大家對於 F1 賽車比賽並不陌生，極速超過 300 公里的賽事其勝負往往差距幾秒內，通常賽車進入維修站更換輪胎零件，多半可以在2秒左右完成，甚至目前最快紀錄為 1.92 秒，讓維修站更是分秒必爭。

不過這話題性也必須回歸到現實面，此次提到Tesla 維修服務引進 F1 維修站技術，自然不是要求維修人員以等同 F1 維修站人員般的效率完成，而是相對的是要求汽車維修廠能更快速地完成車輛檢驗，零件更換與相關的保養，不僅要將客戶等候時間縮短，更要維持高度的服務品質。

以純電動車來說，由於動力方式不一樣，保養也與傳統燃油車不同，保養的週期也比較長；且電動車沒有變速箱、發動機，也不需要更換機油等相對精簡，同時許多零件也能以模組化形式交換，相對可在維修保養上省下不少時間。

電動車是未來的趨勢，全球電動車產值在 2025 年的銷量會突破 16000 萬台，這麼龐大的市場各大廠勢必不容錯過，包括豐田、福特、現代、BMW 等皆積極推出轉型電動車領域策略，目的是能盡快加入競爭行列。

相較技術領先的 Tesla 而言，馬斯克除透露將以一小時內可以完成服務的情況運作，並未透露新的維修服務有甚麼樣的調整，勢必這樣讓人引發好奇心，創造話題。（記者／劉閔）

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