Sony Group與Honda Motor合資成立的Sony Honda Mobility宣布，將縮減營運規模，主因是在上月決定中止Afeela電動車開發計畫後，整體策略出現重大調整。記者黃仁杰／編譯

Sony Group與Honda Motor合資成立的Sony Honda Mobility宣布，將縮減營運規模，主因是在上月決定中止Afeela電動車開發計畫後，整體策略出現重大調整。

[caption id="attachment_213863" align="aligncenter" width="2048"] Sony Group與Honda Motor合資成立的Sony Honda Mobility宣布，將縮減營運規模。（圖／AI 生成）[/caption]

兩家公司表示，現有架構下難以在短中期內推出符合合資初衷的產品與服務，因此決定調整營運方向。未來Sony Honda Mobility員工將陸續回歸母公司體系，重新分配至相關業務單位。

Afeela原為雙方進軍電動車市場的重要產品線，但Sony Honda Mobility已於今年3月宣布停止開發，該決策與Honda重新檢視電動化策略有關，也顯示整體布局轉趨保守。

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儘管硬體計畫踩煞車，雙方仍強調將持續聚焦軟體與用戶體驗，認為這仍是未來汽車產業的重要競爭核心。Sony Honda Mobility指出，即使縮減營運，仍會致力於透過軟體創新提升使用者價值。

Sony與Honda於2022年成立合資公司，原本目標是結合Honda在汽車製造與工程能力，以及Sony在軟體與娛樂領域的優勢，共同打造新世代電動車產品。然而在市場競爭與策略調整壓力下，該計畫目前已轉入收縮階段。

來源：路透社

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本田（Honda）經典車款Insight即將回歸，不過這次不再是油電混合車，而是轉型為純電跨界休旅（SUV）。新車於今（17）日在日本開放預購，起售價約550萬日圓（約3.45萬美元），但僅限量3000輛，市場供應相當有限。記者黃仁杰／編譯

本田（Honda）經典車款Insight即將回歸，不過這次不再是油電混合車，而是轉型為純電跨界休旅（SUV）。新車於今（17）日在日本開放預購，起售價約550萬日圓（約3.45萬美元），但僅限量3000輛，市場供應相當有限。

[caption id="attachment_213061" align="aligncenter" width="1024"] 本田（Honda）經典車款Insight即將回歸，不過這次不再是油電混合車，而是轉型為純電跨界休旅（SUV）。（圖／Honda提供）[/caption]

Insight最早於1999年問世，是本田首款量產油電車，歷經多次演進，從雙人掀背車發展為四門房車。不過該車款已於2022年停產，讓位給Honda Civic與Honda CR-V等主力車型的油電版本。

改為電動跨界SUV 續航達535公里

全新第四代Insight定位為「全新開發電動跨界SUV」，實際上是基於與東風汽車合資推出、已於中國上市的e:NS2車型打造。

新車採前置單馬達配置，輸出約200匹馬力，扭力310牛頓米，預期搭載68.8kWh電池組。官方數據顯示，其WLTP續航可達535公里，並支援快充，約40分鐘可充至80%。

內裝升級數位座艙 搭載完整駕駛輔助系統

車內配備12.8吋中控螢幕、9.4吋數位儀表，以及大型抬頭顯示器（HUD），強調資訊整合與駕駛便利性。

同時搭載Honda SENSING駕駛輔助系統，包含主動車距巡航（ACC）、車道維持（LKAS）、自動停車等功能，提升安全與便利性。

 中國製造引發關注 短期內不會進軍美國

值得注意的是，Insight EV將成為首款「中國製造、回銷日本」的本土品牌電動車。根據日經報導，這在日本車廠中尚屬首次。

不過，由於生產地與策略考量，本田短期內並無計畫將該車導入美國市場。事實上，本田近期已取消多項美國電動車計畫，包括0 Series SUV與轎車，以及Acura RSX等車型。

目前，本田在美國市場主要依賴基於通用汽車Ultium平台打造的Prologue電動車，但未來布局仍存在不確定性。Insight雖以全新電動車型回歸，但限量策略與市場布局顯示，本田在電動車轉型上仍採取相對保守步調。

來源：ELECTREK

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本田（Honda）將推出主打平價與個性化設計的電動掀背車Super-N，預計近期在英國上市，起售價低於2萬英鎊（約2.7萬美元），瞄準入門電動車市場。記者黃仁杰／編譯

本田（Honda）將推出主打平價與個性化設計的電動掀背車Super-N，預計近期在英國上市，起售價低於2萬英鎊（約2.7萬美元），瞄準入門電動車市場。

[caption id="attachment_212841" align="aligncenter" width="810"] 本田將推出主打平價與個性化設計的電動掀背車Super-N，預計近期在英國上市。（圖／Honda提供）[/caption]

Super-N其實是日本市場N-One E的性能版本，在當地名為Super-One。不過由於英國名稱已被賽車品牌使用，本田改以Super-N命名。該車基於輕量化N-Series平台打造，標準輸出為63匹馬力（47kW），透過Boost模式可提升至93匹馬力（70kW）。

在駕駛體驗上，Super-N導入模擬7速變速系統與主動聲浪控制，模擬傳統燃油性能車的換檔頓挫與引擎聲浪，類似Hyundai IONIQ 5 N等電動性能車的設計思路。

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車身尺碼方面，Super-N長度僅3395毫米，比Renault Twingo E-Tech更為小巧，車重約1300公斤，屬於同級距中最輕量的車款之一。續航方面，官方預估WLTP綜合續航約128英里（約206公里），市區最高可達199英里（約320公里）。

[caption id="attachment_212840" align="aligncenter" width="2090"] 在駕駛體驗上，Super-N導入模擬7速變速系統與主動聲浪控制，模擬傳統燃油性能車的換檔頓挫與引擎聲浪。（圖／Honda提供）[/caption]

Rebecca Adamson表示，Super-N並非基於過去Honda e平台開發，而是一款全新定位產品。她形容該車「非常有個性、可愛」，並強調價格競爭力將是成功關鍵。

過去Honda e因售價偏高（約3.7萬英鎊）導致銷售不佳，已於今年退出歐洲與日本市場。相比之下，Super-N透過壓低價格，試圖在競爭激烈的入門電動車市場中突圍。

目前市場競爭對手包括Kia EV2、Volkswagen ID.1等新車款。業界認為，Super-N小巧車身在英國狹窄道路具優勢，但其方正外型也可能成為市場接受度的變數。

本田預計4月16日在日本開放Super-One預購，英國市場則將於7月正式上市。

來源：electrek

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日本汽車大廠本田（Honda）表示，受電動車業務重整影響，公司將認列最高約157億美元（約2.5兆日圓）的減損費用，預期本會計年度將出現上市近70年來首度年度虧損。隨著電動車需求低於市場預期，全球多家車廠近年也陸續縮減相關投資並認列龐大減損。記者黃仁杰／編譯

日本汽車大廠本田（Honda）表示，受電動車業務重整影響，公司將認列最高約157億美元（約2.5兆日圓）的減損費用，預期本會計年度將出現上市近70年來首度年度虧損。隨著電動車需求低於市場預期，全球多家車廠近年也陸續縮減相關投資並認列龐大減損。

[caption id="attachment_159141" align="aligncenter" width="1200"] 日本汽車大廠本田（Honda）表示，受電動車業務重整影響，公司將認列最高約157億美元（約2.5兆日圓）的減損費用。[/caption]

Honda指出，此次巨額減損主要來自電動車事業重整，其中包括取消原訂在美國生產的三款電動車型。公司表示，整體重整費用最高可能達2.5兆日圓（約157億美元）。

分析師指出，市場原本已預期ㄒ會因電動車布局面臨額外成本，但減損規模仍超出預期。研究機構Pelham Smithers Associates汽車分析師Julie Boote表示，最大意外在於Honda直接取消美國電動車生產計畫，而非僅縮減規模。她指出，Honda過去提出相當積極的電動車擴張藍圖，但在市場環境轉變後，相關計畫受到明顯衝擊。

本田社長三部敏宏（Toshihiro Mibe）在記者會上坦言，電動車需求近期大幅放緩，使維持相關業務獲利「變得非常困難」。

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除了電動車投資調整外，Honda也將對中國業務進行資產減損。近年中國車市競爭激烈，本土品牌在軟體整合與智慧化車輛技術上快速進步，使日系車廠面臨更大壓力。

例如比亞迪等中國車企推出高度軟體化與智慧化車型，對傳統車廠形成強大競爭。Honda在中國市場的銷售表現因此受到衝擊。

Honda表示，截至今年3月底止的會計年度，公司預計將出現最高約5700億日圓（約36億美元）的淨虧損，與先前預估5500億日圓獲利相比出現大幅反轉。若成真，將是本田自1957年上市以來首度出現年度虧損。

消息公布後，Honda在美國掛牌的股價盤前下跌約8%。

事實上，隨著電動車需求成長不如預期，全球多家車廠近來也陸續縮減相關投資並認列巨額減損。市場估計整體汽車產業電動車相關減損金額已累計約670億美元，其中通用汽車（GM）預警約76億美元、斯特蘭蒂斯（Stellantis）約250億美元，福特（Ford）則約190億美元。在市場需求與政策環境出現變化的情況下，全球車廠正重新評估電動車投資步調，產業轉型進程也面臨新的調整。

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索尼與本田合資成立的 Sony Honda Mobility（SHM）在 CES 2026 上展現其電動車布局進展，首度公開 Afeela 1 轎車的準量產版本，並同步揭露一款延續相同設計語彙的全新電動 SUV 原型車，向外界釋出產品即將進入市場的重要訊號。記者黃仁杰／編譯

索尼與本田合資成立的 Sony Honda Mobility（SHM）在 CES 2026 上展現其電動車布局進展，首度公開 Afeela 1 轎車的準量產版本，並同步揭露一款延續相同設計語彙的全新電動 SUV 原型車，向外界釋出產品即將進入市場的重要訊號。

[caption id="attachment_203183" align="aligncenter" width="640"] 索尼與本田合資成立的 Sony Honda Mobility（SHM）在 CES 2026 上展現其電動車布局進展，首度公開 Afeela 1 轎車的準量產版本。（圖／SHM提供）[/caption]

Afeela 1 早在 CES 2023 首次亮相原型車，象徵 SHM 正式跨入電動車市場。歷經多年開發後，SHM 於 CES 2025 正式公布車名為 Afeela 1，並揭露起售價為 8 萬 9,990 美元。此次在 CES 2026 展出的準量產車，則被視為距離正式上市前的關鍵里程碑。

SHM 表示，Afeela 1 預計今年稍晚率先在美國加州展開交付，接著於 2025 年拓展至亞利桑那州，日本市場則規劃於 2027 年上半年開始交車。初期僅在部分市場上市，主要考量車輛高度仰賴先進駕駛輔助與未來自動駕駛功能，相關系統仍需配合各地法規逐步推進。

在技術層面，Afeela 1 配備多達 40 顆感測器，涵蓋 18 顆攝影機、1 顆光達、9 顆雷達與 12 顆超音波感測器，並搭載 Qualcomm 運算平台，整體運算效能可達 800 TOPS。SHM 也透露，部分進階駕駛輔助功能未來將採訂閱制提供。

SHM 同時更新其「Afeela Intelligent Drive」系統進展，指出該系統正從駕駛輔助功能，擴展為整合視覺與語言模型（VLM）的 AI 平台。目前系統以 Level 2+ 為主，可支援從起點到終點的行程輔助；長期目標則是邁向 Level 4 自動駕駛，屆時車艙將轉化為真正以乘客體驗為核心的無人駕駛空間。

為因應量產需求，SHM 已於 2025 年秋季在本田位於美國俄亥俄州 East Liberty 的產線進行 Afeela 1 試產，本次 CES 展示車輛即為該階段成果。SHM 也規劃於今年春季在加州 Torrance 與 Fremont 設立 Afeela Studio，整合展示、交付與顧客體驗功能。

除 Afeela 1 外，SHM 亦首度公開名為「Afeela Prototype 2026」的全新電動 SUV 概念車。該車採 SUV Coupé 設計，延續 Afeela 1 的風格，同時強調更大的車內空間與使用彈性，鎖定更廣泛的消費族群。SHM 表示，這款 SUV 已規劃量產版本，目標於 2028 年在美國市場推出。

來源：electriccarsreport

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雖然 Super-ONE 是Honda目前最小、也最平價的電動車，但品牌強調它具備獨特的「Boost Mode」功能，讓這款電動熱血小鋼炮能夠釋放超乎體型的性能。記者黃仁杰／編譯

雖然 Super-ONE 是Honda目前最小、也最平價的電動車，但品牌強調它具備獨特的「Boost Mode」功能，讓這款電動熱血小鋼炮能夠釋放超乎體型的性能。

[caption id="attachment_197100" align="aligncenter" width="841"] Super-ONE 是Honda目前最小、也最平價的電動車。(圖／本田提供)[/caption]

本田於29日的日本移動展（Japan Mobility Show）公開展示了 Super-ONE 原型車，並指出這款電動熱掀背將帶來「全新的駕馭體驗」。雖然車壇已經聽過無數品牌自稱要「顛覆遊戲規則」，但 Super-ONE 不只是概念，量產版最快將於明年問世。

事實上，早在7月的古德伍德速度嘉年華，本田就曾以「Super EV Concept」名義，讓這款車參與爬山賽，當時就已經吸引不少目光。

Super-ONE的基礎來自HondaN-One ——一款帶有復古設計的電動輕型車。不過，Super-ONE 在外觀上大幅進化，本田為其加上運動化車身套件，讓這台小車看起來比實際尺寸更具氣勢，同時也預告它並非單純換殼的衍生車型。

Honda表示，Super-ONE 的名稱代表「超越既有規範（Super）」以及「獨屬於 Honda 的唯一價值（One and Only）」。

這款電動熱掀背的最大亮點在於全新開發的「Boost Mode」。啟動後，系統會模擬汽油車的頓挫感與聲浪，甚至配置了模擬七速變速箱與主動聲浪控制（Active Sound Control），帶來擬真的換檔與聲效體驗。這有點像現代汽車（Hyundai）在 IONIQ 5 N 上導入的「N Grin Boost」，能在短時間內釋放車輛的完整動力輸出。

此外，Boost Mode 啟動時，Super-ONE 會開啟專屬功能，包括三環式儀錶顯示與獨特燈光演出，營造更強烈的駕馭氛圍。車艙方面，Super-ONE 配備專屬的運動座椅與水平化設計的全新儀表台，強調年輕動感的定位。

Honda規劃將在 2026 年於日本率先推出 Super-ONE 的量產版本，之後再陸續進軍對小型電動車有高度需求的市場，包括英國與部分亞洲地區。雖然官方尚未公布完整規格，但由於 N-One 車長為 3,395 毫米（約 133.7 吋），Super-ONE 的量產車尺寸也將與之相近。

來源：electrek

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面對美國電動車市場的逆風，包含聯邦稅收抵免政策的終止以及消費者需求降溫的現實，日本汽車巨頭Honda正重新調整其電動化發展藍圖。最新消息指出，Honda已暫停了原定於2027年推出的大型電動休旅車計畫，並將大量的研發資金從純電動車轉移至混合動力車型，這項務實的策略調整，反映了汽車產業在電動化浪潮中的最新趨勢。記者孟圓琦／編譯

面對美國電動車市場的逆風，包含聯邦稅收抵免政策的終止以及消費者需求降溫的現實，日本汽車巨頭Honda正重新調整其電動化發展藍圖。最新消息指出，Honda已暫停了原定於2027年推出的大型電動休旅車計畫，並將大量的研發資金從純電動車轉移至混合動力車型，這項務實的策略調整，反映了汽車產業在電動化浪潮中的最新趨勢。

[caption id="attachment_181403" align="alignnone" width="1204"] 日本汽車巨頭Honda，傳將暫停了原定於2027年推出的大型電動休旅車計畫。(示意圖/取自Honda官網)[/caption]

政策與市場雙重壓力：純電動車面臨考驗

Honda此番戰略轉變的核心動因，源於美國市場環境的急劇變化。此前，美國曾提供高達7,500美元的聯邦電動車稅收抵免，這項政策有效刺激了電動車銷量。然而，隨著美國總統川普簽署法案，這項稅收抵免即將終止，電動車的購車成本將隨之提高，直接削弱其市場吸引力。

同時，美國市場對純電動車的整體需求也在放緩。消費者在選擇電動車時，除了價格敏感度外，對充電基礎設施的疑慮、續航里程焦慮以及電池技術的發展現狀等因素，都讓他們更加謹慎。當政府補貼退場，且混合動力車型能以更具競爭力的價格提供相似的實用性時，消費者自然會重新評估購車選項。

Honda原先計劃在2027年推出一款大型（很可能是七人座）電動休旅車，以期與Kia EV9等車型競爭，並將其納入至2030年前推出七款純電動車型的宏大目標中。然而，在美國政策和市場需求雙重逆風下，這項計畫被迫中止。

延伸閱讀：
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資金重新分配：從純電到油電的務實選擇

根據《日本經濟新聞》報導，Honda正大幅縮減其電動車的預計投資額。原先規劃的687億美元電動車投資，現已下修至481億美元。這筆省下的約206億美元資金，將被重新分配，主要用於「新型和改進型混合動力車型」的開發。

這項戰略調整清晰地反映了Honda對當前市場的務實判斷。相較於純電動車，混合動力車型在全球主要市場，包括美國和歐洲，都呈現出強勁的需求增長。混合動力車結合了燃油車的便利性與電動化的燃油效率優勢，成為在純電動車基礎設施尚未完全成熟前，許多消費者理想的過渡性解決方案。這也表明汽車製造商正從單一的純電動化路徑，轉向更靈活、多元化的動力系統布局。

行業普遍現象：電動化步伐的再校準

Honda的這項決策並非個例，而是汽車產業在電動化轉型過程中，面對現實挑戰所做出的普遍調整。過去一年，許多曾訂下激進電動化目標的車廠，都已開始回溯或修正其策略。

例如，美國的Ford汽車也已取消了原定於今年推出的長續航大型七人座電動休旅車計畫，並同樣將資源轉移至混合動力車型的研發。這與Honda的策略不謀而合，凸顯了主要車廠對於消費者偏好和政策風險的共同判斷。

這也暗示著，燃油引擎車輛（尤其是混合動力車）的市場壽命將比原先預期的更長。特別是在美國，除了電動車稅收抵免的終止，政府內部也存在反電動車的動向，例如試圖廢除加州的零排放車輛（ZEV）法規。這些政策層面的不確定性，無疑加劇了車廠在純電動車大規模投資上的謹慎態度。

資料來源：insideevs

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日本兩大車廠日產 (Nissan) 和本田 (Honda) 合併案13日宣告破局，各方虎視眈眈拚合作，據外媒報導，鴻海已向Honda提議組夥伴關係，目標是成立一個包含Nissan與三菱汽車（Mitsubishi）的4方合作架構，以抗衡中國大陸、特斯拉等電動車製造商；另一方面也傳出，特斯拉董事會成員獲得日本前首相菅義偉支持，正研究投資Nissan的可能性。記者 李琦瑋／綜合報導

日本兩大車廠日產（Nissan）和本田（Honda）合併案13日宣告破局，各方虎視眈眈拚合作，據外媒報導，鴻海已向Honda提議組夥伴關係，目標是成立一個包含Nissan與三菱汽車（Mitsubishi）的4方合作架構，以抗衡中國大陸、特斯拉等電動車製造商；另一方面也傳出，特斯拉董事會成員獲得日本前首相菅義偉支持，正研究投資Nissan的可能性。

[caption id="attachment_165746" align="aligncenter" width="1240"] Honda、Nissan曾啟動合併協商，日前宣布破局，近日傳出鴻海提議與Honda組4方聯盟，以抗衡中國、特斯拉電動車勢力。（圖／honda global提供）[/caption]

日經亞洲指出，鴻海為強化電動車事業，原本一直在尋求與Nissan合作，但Nissan與Honda去年12月宣布展開合併談判，雖然兩家廠商在今年2月13日已宣布合併案喊卡，但雙方業務合作關係預期會維持。

延伸閱讀：證實與雷諾談Nissan股權！鴻海劉揚偉：目的是合作非合併

日經亞洲引述消息人士報導，鴻海為了強化電動車事業，已向Honda提案，希望能建立合作夥伴關係，也正在尋求和Nissan及旗下的Mitsubishi合作，考慮打造台日4方陣營的合作框架，初期將以電動車為中心，在事業面上進行合作，若能4方聯盟實現，未來也可能發展成資本合作。

消息人士認為，鴻海提議與Honda結為夥伴，終極目標是建立納入Nissan及Mitsubishi的「四方框架」，以和特斯拉及中國電動車廠等對手競爭。

對於電動車布局，鴻海董事長劉揚偉日前表示，鴻海一直都有跟很多家車廠接觸，Nissan、Honda、法國雷諾都是對象之一，也確實有和雷諾討論Nissan股權，「但併購不會是最主要目的，而是願意與Nissan和其他日本車廠合作」，這1至2個月內應該會有好消息。

劉揚偉說明，與日本車廠的合作，仍會堅持原本的模式，朝向委託設計製造服務（CDMS）的商業模式發展，鴻海絕對不會進入汽車品牌，未來和日本車廠新的合作案，也會增加資本支出。

針對鴻海向Honda提出合作提案的消息，據《日刊自動車新聞》報導，Honda高層回應，正在和Nissan討論合作，鴻海與Honda的合作效果非常有限，「從一開始，鴻海並不符合我們合作夥伴的標準。」

Nissan執行長內田誠日前表示，和鴻海尚未有任何管理階層的對話。

另外，對於拯救Nissan，日本國內似乎認為，更好方式是找特斯拉幫忙。

英國《金融時報》指出，Nissan一些董事會成員曾建議，特斯拉和蘋果公司是理想的策略投資人。近期，特斯拉獨立董事、日籍金融家水野弘道，提案讓特斯拉投資Nissan，獲日本前首相菅義偉及前首相補佐官和泉洋人支持。

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Honda與Nissan的合併談判早先因為分歧而告吹，但根據最新報導，這筆價值600億美元的併購案仍有可能重啟，據悉，Honda願意重啟併購談判的前提是，Nissan首席執行長內田誠（Makoto Uchida）必須辭職。編譯／于文浩

Honda與Nissan的合併談判早先因為分歧而告吹，但根據最新報導，這筆價值600億美元的併購案仍有可能重啟，而關鍵條件也已經曝光。據悉，Honda願意重啟併購談判的前提是，Nissan首席執行長內田誠（Makoto Uchida）必須辭職。

[caption id="attachment_154057" align="alignnone" width="1200"] 儘管Honda有意重啟併購談判，但Nissan是否同意內田誠辭職，以及是否能解決財務問題，仍是未來談判成敗的關鍵。（示意圖／123RF）[/caption]

Honda願意重啟併購談判

據《金融時報》報導，知情人士透露，Honda在日前的會議中明言，只有當Nissan執行長內田誠卸任後，才能夠重新啟動合併談判。這一要求使Nissa陷入兩難。儘管內田誠表示希望能在明年繼續領導Nissan，但Nissan董事會與合作夥伴雷諾正積極推動他提前下台，使Nissan的未來更加充滿變數。

更多新聞：Nissan與Honda合併案為何談不攏？內部幾個關鍵原因曝光

Nissan必須採取改革措施

基於Nissan缺乏適應美國市場需求的混合動力車型，加上中國本土競爭的壓力以及高漲的貸款利率，該公司當前的財務狀況並不樂觀。Nissan的高層曾透露，公司面臨生死存亡的局面，可能僅有12到14個月的生存時間，迫使其不得不制定生存計畫。

Nissan急於改革 裁員9000人

為應對財務困境，Nissan計畫裁員9000人，並大幅縮減全球製造產能20%。該公司表示，將於3月13日對此計畫進行詳細更新，並期待能藉此提高自身的競爭力。然而，這些改革是否能挽救其未來，仍需觀察。

合併案未來仍充滿不確定性

儘管Honda有意重啟併購談判，但Nissan是否同意內田誠辭職，以及是否能解決財務問題，仍是未來談判成敗的關鍵。若Nissan能成功解決內部問題，並配合Honda的要求，這筆合併案有可能再度浮出水面，成為全球第四大汽車製造商。但若談判再次破裂，Nissan將不得不面對更加艱難的未來。

參考資料：Inside EVs

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日本日產汽車（Nissan）與本田（Honda）合併案傳出破局，鴻海有望搶親？鴻海董事長劉揚偉12日證實，鴻海與Nissan大股東雷諾汽車接觸，正在考慮收購其持有的Nissan股權，但他強調，「鴻海的目標是合作，而非合併」，和日本車廠的合作案有望在最近1、2個月內釋出好消息。記者 李琦瑋／綜合報導

日本日產汽車（Nissan）與本田（Honda）合併案傳出破局，鴻海有望搶親？鴻海董事長劉揚偉12日證實，鴻海與Nissan大股東雷諾汽車接觸，正在考慮收購其持有的Nissan股權，但他強調，「鴻海的目標是合作，而非合併」，和日本車廠的合作案有望在最近1、2個月內釋出好消息。

[caption id="attachment_149454" align="alignnone" width="1705"] 鴻海董事長劉揚偉12日證實，有與雷諾談Nissan股權，但目的是合作非合併，和日本車廠的合作案有望在最近1、2個月內釋出好消息。（圖／記者李琦瑋 攝）[/caption]

鴻海12日上午在土城總部舉行新春開工儀式，由劉揚偉親自主持，會後接受媒體採訪。

提到電動車布局，劉揚偉表示，鴻海一直都有跟很多家車廠接觸，Nissan、Honda、法國雷諾都是對象之一，也確實有和雷諾討論Nissan股權，「但併購不會是最主要目的，而是願意與Nissan和其他日本車廠合作」，這1至2個月內應該會有好消息。

延伸閱讀：掰了Honda！Nissan物色新合作夥伴、鴻海可望擴充電動車部門

劉揚偉進一步提到，若與雷諾間的合作有購買Nissan股權的需要，才會考慮買股權，但是買股權絕對不是鴻海的主要目的。

劉揚偉說明，與日本車廠的合作，仍會堅持原本的模式，朝向委託設計製造服務（CDMS）的商業模式發展，鴻海絕對不會進入汽車品牌，未來和日本車廠新的合作案，也會增加資本支出。

Nissan與Honda去年突然宣布了一項高達600億美元的合併計畫，震驚全球，這項合併被視為汽車產業整合的最大動作，但在短短幾個月內，情勢急轉直下，Honda想主導合併、Nissan不願做小，雙方無法在合併條件上達成共識，Nissan決定終止與Honda的合併談判。

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