根據《BBC》的報導，由於潛在的動力轉向問題，特斯拉正在美國召回超過 40000 輛汽車。根據特斯拉提交美國國 …

根據《BBC》的報導，由於潛在的動力轉向問題，特斯拉正在美國召回超過 40000 輛汽車。根據特斯拉提交美國國家公路交通安全管理局的文件，該公司自願召回 40168 輛 2017-2021 年可能會失去動力轉向輔助功能的 Model S 和 Model X 車。

這家電動汽車製造商表示，10 月份的硬體版本使車輛的動力轉向輔助系統可能會在崎嶇不平的道路上或撞到坑洞後失效，根據新聞稿，估計有 1% 的召回車輛存在缺陷。美國國家公路交通安全管理局表示，如果動力轉向輔助系統失效，車輛就會需要駕駛人施加更大的轉向力，尤其是在低速行駛時，就會增加撞車風險。

截至本月初，特斯拉已確定有 314 輛存在問題的車輛，但該公司沒有得知有任何人員傷亡，而他們也已發布更新軟體以重新校準系統。特斯拉表示，97% 的召回車輛都安裝好了解決該問題的新更新，這些車主無需採取進一步行動。

與此同時，特斯拉也正在召回 53 輛2021 Model S的外部後照鏡，因為這些後照鏡是為歐洲市場製造的，不符合美國的「後方可見性」要求。

2022 年，特斯拉發布了 17 次召回通知，涉及 340 萬輛汽車。9 月，他們也才剛在美國召回了近 110 萬輛汽車，因為其車窗有可能夾傷人們的手指的風險。（編譯 / 莊閔棻）

參考資料：BBC、CNBC

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自從2019年由於一段在美國高速公路行駛中的 Model X 魚水之歡影片在網路上流傳後，陸續傳出我國也有車主 …

自從2019年由於一段在美國高速公路行駛中的 Model X 魚水之歡影片在網路上流傳後，陸續傳出我國也有車主在高速公路中在電動汽車上狂睡等驚人的消息。特斯拉（Tesla）的電動汽車也因此開始為人議論，其中真正的原因莫過於了「自動駕駛輔助系統」（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）。

前述所言使用自動駕駛輔助系統的車主行徑，絕非是多數的特斯拉電動車車主所購入愛車的主要原因，而是其在駕駛過程中能過透過多顆鏡頭以及人工智慧判斷，協助駕駛於行駛中更加方便與安全地在交通中行進。

然而，根據路透社的報導，這項無人駕駛的功能，到最後可能都還是需要「有人」。

• 無人駕駛汽車的「有人」需求

在越來越多因為這項系統或是所謂無人駕駛的功能而產生的意外逐漸發生後，多數消費者以及專家對於 ADAS 的信心開始產生了疑問。其中，最核心的莫過於自動駕駛輔助的大前提—「減少事故」。

Kyle Vogt 是通用汽車旗下的 Cruise 的執行長。他曾對於「為什麼一定要『無人駕駛』」相關問題 ，提出了以下見解。「我可以讓我的客戶高枕無憂，因為我知道如果需要，總會有人提供幫助。」此外，他還說道「我不知道為什麼我想擺脫它。」

這是 Cruise 第一次承認對遠程人工操作員的長期需求。

但事實上，不可諱言的是，無論 Cruise 或特斯拉，從2019年至今都曾因為自家的無人駕駛汽車事故而登上媒體版面，也曾因開發無人駕駛汽車而面臨研發瓶頸。而協助無人駕駛汽車進行評估、管理與保險風險的 Edge Case Research 執行長 Mike Wagner 說：「如果這些公司在未來兩年內沒有成功，它們將不復存在。」

倘若，無人駕駛汽車無法實現，或是將期實現的路上必定存在無法超越的門檻，那是否能換個思考？正如許多無人駕駛汽車的新創公司正在進行的，它們重新定義人類在無人駕駛汽車中的角色，包括遠端監控的操作員，以及，或許你我皆熟捻的，在方向盤後的安全駕駛。

關於前者，這些遠程操作會產生額外費用，但有助於自動駕駛汽車處理極端或邊緣案例。這些可能包括一些基本的東西，比如道路建設期間的特殊安排車道，或者行人或人類司機那段「好似探戈」的不穩定、不可預測的關係。

• 無法避免的「邊緣案例」

英國電動汽車新創公司 Imperium Drive 的執行長 Koosha Kaveh 說，當機器人司機遇到邊緣案例時，「它會舉起雙手說，我不知道發生了什麼事」，而該公司的遠端操作員就會著手協助

。他認為，隨著時間的推移，這些人將充當「空中交通管理員」，監督越來越多的自動駕駛汽車。

Cruise 的 Vogt 則表示，該公司在舊金山道路上的自動駕駛汽車目前依賴人類的時間不到1%。但在自動駕駛汽車數量日益劇增的情況下，可能導致它們長時間停在路上等待人為介入。

對此，Kaveh 表示，隨著越來越多「比人類更容易預測」的自動駕駛汽車上路，邊緣案例的數量將會下降，但，你永遠不會達到「零邊緣案例」。

• 可行的低速策略

換句話說，即便在未來的市場中，我們可以看到越來越多的無人駕駛汽車、自動駕駛汽車、自動輔助駕駛系統等產品上路，但是最終，我們仍無法排除由於電腦編程中，在其計算範圍外所產生的邊緣情況。更因此，我們將仍然需要「人」來操作「無人駕駛」。

當然，在現階段的應用中，我們可以看到在美國也有越來越多的無人配送車輛、無人駕駛計程車等服務，但是這些車輛是以固定的緩速在特定的範圍內進行移動。對此，英國企業 Ocado 集團的技術負責人 Alex Harvey 表示「這感覺向是一個可行的低速策略」。

畢竟，這些車輛是以時速30公里的速度前進，且可以在遇到緊急狀況時緊急煞車。相反地，在高速公路上絕對不可能玩「這樣的遊戲」。 （記者／戴偉丞）

資料參考自：Reuters、NYPOSTS、Electrek

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電動車除了在台灣不用繳燃料稅之外，還有什麼好處呢？在中國，你甚至可以登上世界最高峰「珠峰」抵達燃油車不能到的位 …

電動車除了在台灣不用繳燃料稅之外，還有什麼好處呢？在中國，你甚至可以登上世界最高峰「珠峰」抵達燃油車不能到的位置。近日一位熱愛自駕旅遊的中國特斯拉車主帶著朋友，分別駕駛兩輛Tasla電動車 Model X 和 Model Y 一起長征喜馬拉雅山，最終成功在珠峰大本營與愛車合照，讓車主興奮大喊：「這裡只有電動車才能上來！」

珠穆朗瑪峰的冰川近年來逐漸變薄，許多科學家研究發現，由於大量遊客使用營火、暖氣及車輛排氣，可能是造成的原因之一，因此禁止燃油車輛登山，一般遊客必須在大本營外 20 公里左右停車，換乘環保巴士才能上來，所以在法規上一直都限制燃油車接近珠峰。

翻攝自YouTube《TeslaGreaterChina》頻道。圖/翻攝自YouTube《TeslaGreaterChina》頻道

加上燃油車在海拔 5 千公尺以上會遇到氧氣不足、進氣不順，加上法規的限制，一般燃油車根本無法靠近珠峰，而這次，中國特斯拉車主抵達的是西藏境內的珠峰北面大本營，海拔標高 5,200 公尺，無論對人和車來說都充滿挑戰。

眾多的汽車會造成山區的空氣以及噪音污染，然中國低碳區甚至零排放區的規畫，非常值得台灣政府效法，畢竟喜愛登山的朋友，追求就是清新空氣與舒服的自然環境，未來特斯拉中國也有可能開放超充給其他車廠電動車使用，相信日後有機會看到許多純電車車主自駕游珠峰。（記者／劉閔）

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