Nissan（日產汽車）原本計畫為2026年式LEAF推出一款售價低於3萬美元的入門車型，但如今決定取消該版本，使新世代LEAF在美國市場不再有更便宜的選擇。記者黃仁杰／編譯

Nissan（日產汽車）原本計畫為2026年式LEAF推出一款售價低於3萬美元的入門車型，但如今決定取消該版本，使新世代LEAF在美國市場不再有更便宜的選擇。

[caption id="attachment_207602" align="aligncenter" width="844"] Nissan（日產汽車）原本計畫為2026年式LEAF推出一款售價低於3萬美元的入門車型，但如今決定取消該版本。（圖／Nissan提供）[/caption]

全新改款LEAF採用更接近SUV的車身設計，續航里程提升，並內建NACS充電埠，可直接使用Tesla（特斯拉）超級充電站。2026年式LEAF S+起價29,990美元，加上運費後為31,485美元，仍屬美國市場最平價電動車之一，與2027年式Chevrolet（雪佛蘭）Bolt（含運費28,995美元）並列低價帶產品。

日產去年公布價格時曾表示，LEAF S+為「目前美國市場最低起售價的新款電動車」，並承諾稍後將推出更便宜的LEAF S入門版本。該車型原規劃搭載52kWh電池與較低功率馬達，以進一步壓低售價。

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不過日產發言人向《Car and Driver》證實，公司已決定「本年度不會在美國推出2026年式較小電池版本的LEAF」。日產表示，未來仍將依市場需求與產品定位評估不同電池配置，但是否會在2027年式回歸，尚未定案。

目前所有2026年式LEAF均搭載75kWh電池，依車型不同提供259至303英里的續航里程。原本規劃的入門S車型，續航表現預料將明顯低於現行版本，動力也可能從現行214匹馬力下調至174匹馬力。

2026年式LEAF各車型與續航如下：

• LEAF S+：29,990美元，續航303英里

• LEAF SV+：34,230美元，續航288英里

• LEAF Platinum+：38,990美元，續航259英里

近期美國政策變動，包括取消7,500美元聯邦電動車稅收抵免，使多家車廠重新評估產品規劃。日產已將Ariya電動SUV自2026年產品線中剔除，目前LEAF成為其在美國市場唯一電動車。

在競爭對手方面，Ford、Rivian、Toyota與Volkswagen等品牌，正加速推出更平價電動車型。LEAF原被視為日產重返市場的重要關鍵產品，但若無法在價格或產品力上壓過新一波入門級電動車，未來市占表現仍充滿變數。

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Nissan全新第三代 2026 年式 Leaf 正式在美國開賣，成為目前市場上最便宜的新款電動車之一，在設計、續航、充電便捷性與智慧駕駛科技方面全面升級，並且導入跨界休旅造型與Google系統整合，代表Nissan在電動車世代重啟的積極力道。記者黃仁杰／編譯

Nissan全新第三代 2026 年式 Leaf 正式在美國開賣，成為目前市場上最便宜的新款電動車之一，在設計、續航、充電便捷性與智慧駕駛科技方面全面升級，並且導入跨界休旅造型與Google系統整合，代表Nissan在電動車世代重啟的積極力道。

[caption id="attachment_177759" align="aligncenter" width="1024"] Nissan全新第三代 2026 年式 Leaf 正式在美國開賣，成為目前市場上最便宜的新款電動車之一。（圖／Nissan官網）[/caption]

規格選擇多樣 再創EV續航新標竿

全新 Leaf S+ 搭載容量 75 kWh 的液冷鋰電池與前輪驅動單馬達，提供高達 303 英里（約488公里）的EPA預估續航，為新車等級的最佳表現者。這款車的建議零售價（MSRP）為29,990美元，加上運送費用總價約31,485美元，依然是美國市場上建議零售價最低的新電動車之一。

此外，Nissan 計畫在2026春季推出更入門的 車型，搭載54 kWh電池和較低功率的馬達，續航估計仍在200英里以上，為預算有限消費者提供實用選項。

充電免轉接 雙接口可與特斯拉共用充電站

2026 年式 Leaf 從舊款掀背車型轉型成次緊湊型跨界休旅，擁有更優化的空氣動力設計，風阻係數從 0.29 降至 0.26。車身換上流線造形、隱藏式門把與 3D 全息尾燈，視覺更具質感。

Leaf配備雙充電接口，一側為標準CCS端口，另一側為北美充電標準（NACS），完整支援特斯拉超級充電站，減少車主需額外準備轉接器的困擾，提升使用便利性。

車內配備雙 14.3 吋高解析度觸控螢幕，整合駕駛顯示與中控多媒體功能；部分車型則配置雙 12.3 吋螢幕搭配 Google 內建系統，提供更便利的導航與資訊服務，支援 Google Assistant、Google Maps 及 Google Play 等功能。

全球策略布局 產能挑戰共存

Nissan表示，全新Leaf將於2025秋季正式登陸美國市場，續航表現與價格優勢備受看好，尤其與目前平均約55,689美元的新車價格相比具吸引力。

然而，在產能與供應鏈方面仍面臨考驗。Car and Driver曾報導，由於中國稀土出口限制與美國聯邦EV補助可能結束，Leaf的全球生產與銷售仍存不確定，尤其在日本與歐洲市場受到挑戰。

資料來源：The Verge

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《路透社》引述《日經新聞》6日報導指出，一位不具名Nissan消息人士指出，Nissan汽車正與臺灣的鴻海科技集團（Foxconn）洽談電動車合作事宜，這項合作有望讓其位於日本的追濱工廠免於關閉。記者李琦瑋／編譯

《路透社》引述《日經新聞》6日報導指出，一位不具名Nissan消息人士指出，Nissan汽車正與臺灣的鴻海科技集團（Foxconn）洽談電動車合作事宜，這項合作有望讓其位於日本的追濱工廠免於關閉。

[caption id="attachment_163393" align="alignnone" width="1398"] 《日經新聞》指出，Nissan汽車正與鴻海洽談電動車合作事宜，有望讓其位於日本的追濱（Oppama）工廠免於關閉。（圖／記者李琦瑋 攝）[/caption]

Nissan位於神奈川縣的追濱工廠目前擁有約3,900名員工。這座工廠在陷入困境的Nissan汽車重組計畫中，一直被視為潛在的整併目標。然而，《日經新聞》指出，若能在其閒置的組裝線上生產鴻海品牌的電動車，則有機會保留大量工作機會及供應商網絡。

延伸閱讀：證實與雷諾談Nissan股權！鴻海劉揚偉：目的是合作非合併

Nissan發布聲明表示，該報導並非基於公司自身發布的消息。鴻海發言人也未回應相關報導。

值得注意的是，今年5月，Nissan的合作夥伴三菱汽車（Mitsubishi Motors）已與鴻海的一家子公司簽署備忘錄，由鴻海向三菱汽車提供一款電動車型。這顯示鴻海在電動車代工領域的布局已逐步展開，而Nissan與鴻海的潛在合作，也可能循類似模式進行。

資料來源：Reuters

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電動車（EV）市場的下一波技術革新焦點—固態電池，其發展進程備受關注。日本汽車大廠日產（Nissan）近日證實，其首款搭載固態電池的電動車開發進度順利，仍按計畫進行中。日產深信，這項新一代電池技術將「徹底改變電動車市場的格局」，帶來更長的續航里程、更快的充電速度及更低的成本。只不過，上市速度可能落後於豐田和福斯。記者彭夢竺／編譯

電動車（EV）市場的下一波技術革新焦點—固態電池，其發展進程備受關注。日本汽車大廠日產（Nissan）近日證實，其首款搭載固態電池的電動車開發進度順利，仍按計畫進行中。日產深信，這項新一代電池技術將「徹底改變電動車市場的格局」，帶來更長的續航里程、更快的充電速度及更低的成本。只不過，上市速度可能落後於豐田和福斯。

[caption id="attachment_178025" align="aligncenter" width="1400"] 日產（Nissan）的Hyper Force電動車概念車。（圖／截取自Nissan）[/caption]

根據外媒《electrek》報導，日產原先預計在2029年推出首款固態電池電動車，目前已將目標提前至2028年。該公司強調，固態電動車電池相較於傳統鋰離子電池，能量密度可提高達30%，且成本顯著降低，同時還有望將充電時間縮短三分之一，這對於解決目前電動車普及的2大痛點—續航里程焦慮和充電時間過長，無疑是一大突破。

延伸閱讀：Nissan推出新款Leaf電動車 英國量產、續航高達604公里

然而，固態電池的競賽不僅止於日產。包括豐田（Toyota）、福斯（Volkswagen）、比亞迪（BYD）和寧德時代（CATL）等競爭對手，也都在積極研發，目標在2027年左右推出搭載固態電池的電動車款。這場技術軍備競賽將決定未來電動車市場的領先者。

報導中也提及了日產的Hyper Force電動車概念車，暗示這項新的電池技術未來可能會應用於日產即將推出的電動跑車上，為高性能電動車注入新動力，提升其市場吸引力。

Hyper Force EV概念車，是一款電動超級跑車（外觀有點像GT-R與特斯拉Cyber​​truck的結合體），擁有超過1,300馬力的功率。

資料來源：electrek

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日本汽車製造商日產（Nissan）近日正式發表全新第三代Leaf電動車，並宣布該車型將於英國Sunderland工廠生產，由6000名員工組成的團隊負責量產。
記者李琦瑋／編譯

日本汽車製造商日產（Nissan）近日正式發表全新第三代Leaf電動車，並宣布該車型將於英國Sunderland工廠生產，由6000名員工組成的團隊負責量產。

[caption id="attachment_177759" align="alignnone" width="1280"] Nissan推出新款Leaf電動車，在英國量產、續航高達604公里。（圖／Nissan官網）[/caption]

據外媒《BBC》報導，新一代Leaf電動車單次充電最長可行駛375英里（約604公里），預計今年內開放消費者訂購。新車將搭載AESC UK（位於Wearside工廠旁）的電池，該廠也是日產Juke與Qashqai車型的生產基地。

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Nissan汽車製造部資深副總裁Alan Johnson表示，「在我們將電動車與電池製造引進英國12年後，我們以極大自豪感發表第三代Leaf。這是我們世界級團隊技術與設計實力的最佳證明。」

Nissan英國總經理James Taylor則指出，「Leaf是引領電動車潮流的先驅，鼓勵數以千計消費者轉向電動駕駛，最重要的是，它在英國製造。」

《BBC》提到，這款新車是Nissan EV36Zero計畫下，推出的首款量產車型，該計畫致力於推動永續發展。今年稍早，AESC UK也宣布獲得10億英鎊投資，預計興建第2座電動車電池廠，進一步強化英國電動車產業鏈。

資料來源：BBC

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宏達電旗下致力於5G與未來通訊技術發展的「HTC G REIGNS」，已成功向日產汽車導入「HTC 5G專網及邊緣雲VR解決方案」。記者孫敬／台北報導 

智慧型手機與VR技術開發業者宏達電（HTC），旗下致力於5G與未來通訊技術發展的「HTC G REIGNS」，已成功向日產汽車（Nissan）導入「HTC 5G專網及邊緣雲VR解決方案」，藉由高穩定、低延遲與高度安全的沉浸式設計協作環境，大幅提升汽車設計開發效率。

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[caption id="attachment_166340" align="aligncenter" width="1440"] HTC 5G專網及邊緣雲VR解決方案：REIGN CORE Series。（圖／宏達電）[/caption]

HTC G REIGNS支援終端設計協作場景

HTC表示，日產汽車長期運用HTC VIVE VR技術中的3D數位模型，於虛擬實境中模擬車輛外觀與內裝設計，幫助設計團隊能更直覺地掌握整體造型。然而，隨著設計精細度需求提升與團隊規模不斷擴大，傳統無線通訊技術面臨延遲高、頻寬受限等挑戰，導致畫面不穩定與連線中斷問題頻繁發生。

這次HTC之所以能成功和日產汽車達成新的合作，主要為HTC G REIGNS 的「5G 專網及邊緣雲 VR 解決方案」，透過5G專網連接PC與VR頭戴顯示器，確保團隊協作可在無干擾的安全通訊環境中運行，並結合高速通訊與雲端運算技術，提供幾乎零延遲的沉浸式體驗，還能確保機密數據的安全性。

HTC G REIGNS總經理童子勳表示：「HTC G REIGNS 5G專網整合了遠端串流管理、邊緣運算技術與開放式架構標準，提供高安全性、低建置成本及靈活模組化服務。」

「HTC G REIGNS 5G專網及邊緣雲VR解決方案」採用HTC 5G獨立組網（Standalone, SA）技術，提供端對端專網解決方案，整合遠端串流、邊緣運算技術與高安全性網路防護機制，確保高速傳輸、低延遲與廣連接5G專網環境，為各類終端應用提供支援，適用於即時影像監控、XR應用及4K與8K影音等大流量應用需求。

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近期有關特斯拉將投資Nissan的傳聞甚囂塵上，而特斯拉執行長馬斯克也在社群平台X上發聲，對此作出回應。儘管他並未直接否認這項傳聞或Nissan提出的投資提案，但卻暗示了該計畫本身的問題所在，並進一步暗示此合作的不可能性。編譯／于文浩

近期有關特斯拉將投資Nissan的傳聞甚囂塵上，而特斯拉執行長馬斯克也在社群平台X上發聲，對此作出回應。儘管他並未直接否認這項傳聞或Nissan提出的投資提案，但卻暗示了該計畫本身的問題所在，並進一步暗示此合作的不可能性。

[caption id="attachment_165789" align="alignnone" width="1200"] Nissan提出希望特斯拉投資其美國工廠的提案，但馬斯克的回應讓外界看清楚，特斯拉並不急於收購任何工廠。（示意圖／123RF）[/caption]

特斯拉投資Nissan傳聞

據報導，一個由日本政府高層及前首相菅義偉等人組成的團隊，正計畫向特斯拉提出投資Nissan的提案，該團隊希望透過特斯拉的加入，幫助Nissan渡過當前的困境，特別是在美國市場上的競爭，甚至傳出特斯拉有興趣收購Nissan在美國的工廠。

然而，馬斯克在分享這篇報導時，只簡單回應道，「特斯拉工廠本身就是產品。Cybercab的生產線在汽車產業中無可比擬。」

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Nissan工廠無法吸引馬斯克

儘管Nissan提出希望特斯拉投資其美國工廠的提案，但馬斯克的回應讓外界看清楚，特斯拉並不急於收購任何工廠。事實上，特斯拉近年來已大幅減少了新工廠的建設計畫，並專注於提升現有工廠的產能。如在柏林超級工廠和上海超級工廠的經營中，特斯拉就仍有許多提升空間。

顯示馬斯克對於Nissan美國工廠的興趣並不大，且改造舊有工廠也並非特斯拉的首選方式。反映了特斯拉在全球市場上，對於建立符合自家需求的生產設施的堅持。

特斯拉工廠專注自建

事實上，特斯拉的長期目標是建立獨立的生產線，並且將其提升至業界領先水準，而收購現有工廠，並不是最佳選擇。

馬斯克在過去就曾多次強調，特斯拉的競爭力來自於自家工廠的生產方式，而非僅僅依賴外部合作。以上海超級工廠為例，特斯拉充分運用從早期Model3生產過程中所獲得的經驗，將其運用到新的工廠設計中，進一步提升了生產效率與規模。這也體現了特斯拉對於工廠自身的重視，並非僅將其視為工具，而是將其視為核心競爭力的一部分。

Nissan困境：尋找外部支持

隨著Nissan與Honda的合併談判破裂，該公司正積極尋找新合作夥伴。報導指出，Nissan原本與Honda進行合併談判，但最終未能達成協議，使Nissan進一步面臨資金與經營上的困境。

參考資料：teslarati、electrek

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日本兩大車廠日產 (Nissan) 和本田 (Honda) 合併案13日宣告破局，各方虎視眈眈拚合作，據外媒報導，鴻海已向Honda提議組夥伴關係，目標是成立一個包含Nissan與三菱汽車（Mitsubishi）的4方合作架構，以抗衡中國大陸、特斯拉等電動車製造商；另一方面也傳出，特斯拉董事會成員獲得日本前首相菅義偉支持，正研究投資Nissan的可能性。記者 李琦瑋／綜合報導

日本兩大車廠日產（Nissan）和本田（Honda）合併案13日宣告破局，各方虎視眈眈拚合作，據外媒報導，鴻海已向Honda提議組夥伴關係，目標是成立一個包含Nissan與三菱汽車（Mitsubishi）的4方合作架構，以抗衡中國大陸、特斯拉等電動車製造商；另一方面也傳出，特斯拉董事會成員獲得日本前首相菅義偉支持，正研究投資Nissan的可能性。

[caption id="attachment_165746" align="aligncenter" width="1240"] Honda、Nissan曾啟動合併協商，日前宣布破局，近日傳出鴻海提議與Honda組4方聯盟，以抗衡中國、特斯拉電動車勢力。（圖／honda global提供）[/caption]

日經亞洲指出，鴻海為強化電動車事業，原本一直在尋求與Nissan合作，但Nissan與Honda去年12月宣布展開合併談判，雖然兩家廠商在今年2月13日已宣布合併案喊卡，但雙方業務合作關係預期會維持。

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日經亞洲引述消息人士報導，鴻海為了強化電動車事業，已向Honda提案，希望能建立合作夥伴關係，也正在尋求和Nissan及旗下的Mitsubishi合作，考慮打造台日4方陣營的合作框架，初期將以電動車為中心，在事業面上進行合作，若能4方聯盟實現，未來也可能發展成資本合作。

消息人士認為，鴻海提議與Honda結為夥伴，終極目標是建立納入Nissan及Mitsubishi的「四方框架」，以和特斯拉及中國電動車廠等對手競爭。

對於電動車布局，鴻海董事長劉揚偉日前表示，鴻海一直都有跟很多家車廠接觸，Nissan、Honda、法國雷諾都是對象之一，也確實有和雷諾討論Nissan股權，「但併購不會是最主要目的，而是願意與Nissan和其他日本車廠合作」，這1至2個月內應該會有好消息。

劉揚偉說明，與日本車廠的合作，仍會堅持原本的模式，朝向委託設計製造服務（CDMS）的商業模式發展，鴻海絕對不會進入汽車品牌，未來和日本車廠新的合作案，也會增加資本支出。

針對鴻海向Honda提出合作提案的消息，據《日刊自動車新聞》報導，Honda高層回應，正在和Nissan討論合作，鴻海與Honda的合作效果非常有限，「從一開始，鴻海並不符合我們合作夥伴的標準。」

Nissan執行長內田誠日前表示，和鴻海尚未有任何管理階層的對話。

另外，對於拯救Nissan，日本國內似乎認為，更好方式是找特斯拉幫忙。

英國《金融時報》指出，Nissan一些董事會成員曾建議，特斯拉和蘋果公司是理想的策略投資人。近期，特斯拉獨立董事、日籍金融家水野弘道，提案讓特斯拉投資Nissan，獲日本前首相菅義偉及前首相補佐官和泉洋人支持。

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Honda與Nissan的合併談判早先因為分歧而告吹，但根據最新報導，這筆價值600億美元的併購案仍有可能重啟，據悉，Honda願意重啟併購談判的前提是，Nissan首席執行長內田誠（Makoto Uchida）必須辭職。編譯／于文浩

Honda與Nissan的合併談判早先因為分歧而告吹，但根據最新報導，這筆價值600億美元的併購案仍有可能重啟，而關鍵條件也已經曝光。據悉，Honda願意重啟併購談判的前提是，Nissan首席執行長內田誠（Makoto Uchida）必須辭職。

[caption id="attachment_154057" align="alignnone" width="1200"] 儘管Honda有意重啟併購談判，但Nissan是否同意內田誠辭職，以及是否能解決財務問題，仍是未來談判成敗的關鍵。（示意圖／123RF）[/caption]

Honda願意重啟併購談判

據《金融時報》報導，知情人士透露，Honda在日前的會議中明言，只有當Nissan執行長內田誠卸任後，才能夠重新啟動合併談判。這一要求使Nissa陷入兩難。儘管內田誠表示希望能在明年繼續領導Nissan，但Nissan董事會與合作夥伴雷諾正積極推動他提前下台，使Nissan的未來更加充滿變數。

更多新聞：Nissan與Honda合併案為何談不攏？內部幾個關鍵原因曝光

Nissan必須採取改革措施

基於Nissan缺乏適應美國市場需求的混合動力車型，加上中國本土競爭的壓力以及高漲的貸款利率，該公司當前的財務狀況並不樂觀。Nissan的高層曾透露，公司面臨生死存亡的局面，可能僅有12到14個月的生存時間，迫使其不得不制定生存計畫。

Nissan急於改革 裁員9000人

為應對財務困境，Nissan計畫裁員9000人，並大幅縮減全球製造產能20%。該公司表示，將於3月13日對此計畫進行詳細更新，並期待能藉此提高自身的競爭力。然而，這些改革是否能挽救其未來，仍需觀察。

合併案未來仍充滿不確定性

儘管Honda有意重啟併購談判，但Nissan是否同意內田誠辭職，以及是否能解決財務問題，仍是未來談判成敗的關鍵。若Nissan能成功解決內部問題，並配合Honda的要求，這筆合併案有可能再度浮出水面，成為全球第四大汽車製造商。但若談判再次破裂，Nissan將不得不面對更加艱難的未來。

參考資料：Inside EVs

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Nissan最新推出的N7電動車將成為，該公司首款搭載DeepSeek R1深度推理模型的車型，該車型由Nissan中國合資公司東風日產製造，目的是在全球最大的電動車市場中國重振品牌。Nissan表示，N7將成為其重返中國市場的關鍵武器，挑戰以比亞迪為首的電動車領導者。編譯／于文浩

Nissan最新推出的N7電動車將成為，該公司首款搭載DeepSeek R1深度推理模型的車型，該車型由Nissan中國合資公司東風日產製造，目的是在全球最大的電動車市場中國重振品牌。Nissan表示，N7將成為其重返中國市場的關鍵武器，挑戰以比亞迪為首的電動車領導者。

[caption id="attachment_164387" align="alignnone" width="1200"] Nissan最新推出的N7電動車將成為，該公司首款搭載DeepSeek R1深度推理模型的車型。（圖／取自東風日產官網）[/caption]

東風日產寄望N7成為新起點

東風日產副總經理周峰透露，N7電動轎車是該公司在智慧駕駛領域的重要突破，並強調他們在快速連接DeepSeek R1技術方面已經取得了突破，為消費者提供了前所未有的智慧駕駛體驗。周峰指出，N7電動車將不僅提供舒適的駕駛體驗，還將加強人機互動，使駕駛更加流暢與智慧。

更多新聞：DeepSeek AI又被禁！日企Toyota、三菱重工、軟銀全面宣布禁用

N7與特斯拉Model 3競爭

N7的外觀設計與尺寸稍微超過特斯拉Model 3，長度為4,930毫米，寬度為1,895毫米，高度為1,487毫米，軸距為2,915毫米。這款車型搭載了東風日產最新的模塊化平台，並針對舒適性和智慧科技進行了優化，使其成為對抗特斯拉Model3的有力競爭者。

DeepSeek加持智慧駕駛升級

N7在智慧駕駛方面的表現不容小覷。Nissan利用Momenta的自動駕駛技術，為N7增添了包括高速度導航、城市記憶導航以及全場景智慧停車在內的多項先進駕駛輔助系統。結合DeepSeek的R1模型，N7能夠更加準確地理解駕駛者的意圖，實現更流暢的駕駛體驗和智慧互動。

Nissan能否在中國市場逆襲？

儘管比亞迪和XPeng等國產電動車廠商在中國市場迅速擴張，Nissan卻面臨著嚴峻的挑戰。Nissan在中國的銷售已經連續兩年下滑，2023年銷售降幅達33%，2024年又進一步下降了15%。然而，隨著N7的推出，Nissan有望通過DeepSeek技術，提高智慧駕駛水準，並改變品牌在中國市場的頹勢。

N7是否成為Nissan的救命稻草？

儘管Nissan尚未公佈N7的正式價格或發售日期，但其推出的N7無疑是Nissan在中國市場重振旗鼓的關鍵。隨著中國電動車市場的競爭日益激烈，Nissan能否借助DeepSeek技術提升市場佔有率，還需時間來驗證。將來這款車型能否幫助Nissan扭轉局勢，成為其在中國市場的突破口，將是業界和消費者關注的焦點。

參考資料：electrek

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