儘管 2026 年全球筆記型電腦市場受 DRAM 記憶體價格飆升影響，面臨高達 8% 的年度出貨量衰退，但蘋果（Apple）依舊展現了強勁的市場韌性。市場研究機構 Sigmaintell 最新數據顯示，蘋果在競爭對手紛紛調漲售價的壓力下，透過精準的產品策略與技術優勢，預計今年 MacBook 出貨量將達到 2,800 萬台，實現高達 21.7% 的年度成長，成為筆電產業中唯一呈現顯著增長的 OEM 廠商。記者孟圓琦／編譯

儘管 2026 年全球筆記型電腦市場受 DRAM 記憶體價格飆升影響，面臨高達 8% 的年度出貨量衰退，但蘋果（Apple）依舊展現了強勁的市場韌性。市場研究機構 Sigmaintell 最新數據顯示，蘋果在競爭對手紛紛調漲售價的壓力下，透過精準的產品策略與技術優勢，預計今年 MacBook 出貨量將達到 2,800 萬台，實現高達 21.7% 的年度成長，成為筆電產業中唯一呈現顯著增長的 OEM 廠商。

[caption id="attachment_214280" align="alignnone" width="2364"] 儘管全球筆記型電腦銷量預計將年減 8%，但蘋果公司預計 2026 年 MacBook 的出貨量將成長 21.7%。（圖／記者許若茵攝）[/caption]

技術佈局奏效：統一記憶體架構的競爭優勢

蘋果之所以能在供應鏈緊繃的環境下脫穎而出，其關鍵在於硬體架構的獨特性。透過「統一記憶體架構」（Unified Memory Architecture），蘋果將 CPU、GPU 與 NPU 整合於高頻寬記憶體池，不僅減少了數據搬運的延遲，更顯著提升運算效率。同時，蘋果憑藉龐大的採購規模優勢，向記憶體供應商取得極具競爭力的報價。

此外，macOS 強大的記憶體壓縮演算法有效地管控背景運作資源，加上 MacBook Neo 等機型具備將 SSD 空間轉作虛擬 RAM 的彈性技術，使得蘋果能以相對更具效率的記憶體配置，提供超越對手的性能表現。

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凍漲策略成功突圍 拉大與微軟 Surface 價格差距

除了技術優勢，蘋果在市場端的「凍漲」策略更是決定性因素。面對全球電子製造商普遍因成本飆漲而被迫調升售價時，蘋果採取了產品價格凍結的策略，成功在市場中建立了戰略優勢。

以近期市場狀況觀察，微軟（Microsoft）針對旗下 Surface 系列進行了全面性的大規模漲價。例如，12 吋 Surface Pro 起售價已由先前的 799 美元（折合新台幣約 25,600 元左右）飆升至 1,049 美元（折合新台幣約 33,600 元左右），相比之下，蘋果 13 吋 M4 MacBook Air 起售價僅為 999 美元（折合新台幣約 32,000 元左右），性價比優勢極為明顯。在高階產品線中，16 吋 M5 Pro MacBook Pro 的定價亦低於配備同規格記憶體與硬碟的 Surface 筆電。

分析指出，透過精密的記憶體庫存佈局與果決的價格定價策略，蘋果在 2026 年筆電市場的寒冬中成功「逆風高飛」，進一步擴大市佔率，穩固其在高階筆記型電腦市場的領導地位。

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資料來源：wccftech

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最近電動車市場狀況是，美國對電動車（EV）的需求已經陷入困境，事實上，電動車銷量到 2023 年將成長 50%；問題是該產業曾預測成長 70%，結果造成庫存堆積，隨之而來的「價格戰」佔據整個市場。

作者：Abby Lin（科技業產業研究員）

電動車目前市場狀況不佳

最近電動車市場狀況是，美國對電動車（EV）的需求已經陷入困境，事實上，電動車銷量到 2023 年將成長 50%；問題是該產業曾預測成長 70%，結果造成庫存堆積，隨之而來的「價格戰」佔據整個市場，加上中國低價車入侵，此後，OEM 業者大幅削減了生產目標並推遲了產品發布，消費者繼續對高成本、充電樁不足，以及寒冷天氣下的續航里程不佳表示擔憂，這加劇市場的悲觀情緒。

根據 BCG 調查，為了掌握下一波採用者轉變為購買者，OEM 業者必須滿足關鍵的中間要求：20 分鐘的充電時間；快速充電站繞行和等待時間為30分鐘；350 英哩的練習場；價格為 50,000 美元，同時，公司還需要提供更多的車輛種類，以填補市場缺口。

OEM業者如何提升競爭力？

OEM 業者可以在縮短充電時間、擴大續航里程和降低成本方面取得巨大進步，高密度電池化學、更有效率的逆變器、更低成本的電動馬達、用於更快充電的 800 伏特架構以及下一代製造自動化正在取得進展。此外，業者可以透過更智慧的能源管理解決方案更有效地利用這些技術，優化電池使用和冷卻並最大限度地減少功率損耗，同時，或許還需要透過為大眾市場推出新的低成本平台來滿足產品組合需求，並且需要利用其更大的平台來滿足三排 SUV 未滿足的需求。

但 OEM 業者面臨的最大挑戰也許是生產下一代電動車並獲利，BCG 估計，在考慮客戶稅收抵免後，大多數原始設備製造商目前每輛實際售價 50,000 美元的電動車損失了約 6,000 美元。同時，BCG 也指出，業者只能透過做出正確的技術選擇來縮小一半的成本差距；汽車製造商提高產量帶來的規模經濟也會有所幫助，但無法彌補這一差距，此外還需要考慮迫在眉睫的中國進口的影響；市場價格可能會進一步收縮，從而加劇獲利挑戰，重點是，到某個時間點，OEM 業者將無法承擔其銷售的每輛車都虧損的狀況。

縮小成本與獲利能力之間的差距需要幫助，無論是透過更積極的效率計劃、額外的公共支持，還是兩者兼而有之。政策制定者可以考慮將財政激勵措施與總里程和里程效率聯繫起來，以激勵原始設備製造商投資於對客戶最重要的領域。充電生態系統還必須找到一種明智的投資方式，使 350 千瓦充電器網路變得更加可用和可靠，因為認識到隨著車輛續航里程的增加，對這些充電器的需求最終可能會在長期內逐漸消失。

可以怎麼做？

OEM 需要提供環境永續性以外的價值主張，以迫使消費者做出選擇，同時爭取更多訂單，這將促使業者深入了解客戶群的具體需求，以達到其產品組合的差異化，公司需要投資正確的技術和產品組合，同時積極降低成本，將需要充電生態系統中的利害關係人繼續投資以改善充電體驗，為實現所有這些目標的盈利，原始設備製造商還必須爭取政府提供額外的激勵措施來降低成本。

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L3自動駕駛讓開車的人可以「在某些條件下允許手離開方向盤」。在合適的高速公路路段或交通密度高的地方，這個自動駕 …

編譯／莊閔棻

在今年的2023 CES美國最大國際消費性電子展上，德國豪華車商賓士展示了該品牌為接下來幾個月準備的一系列新技術，而這次的主題是：L3自動駕駛技術。

根據《Inside EVs》的報導，除了先前提到的他們自己價值 10 億美元的全球快速充電器網絡之外，賓士將成為第一家經過美國認證的 L3自動駕駛技術汽車供應商。

早在 2022 年，在賓士獲得專業代工（OEM） 的首份合格證明書後，便開始在德國銷售其名為 Drive Pilot 的頂級自動駕駛系統。而現在，賓士宣布其 Drive Pilot 系統已獲得美國內華達州的批准，並正在等他們頒發官方合格證書，賓士表示，這應該會在「兩週內」發布新聞稿。

不只如此，這家德國汽車製造商還認為，加州也會很快跟進。賓士表示，不只在內華達州申請認證，他們也在加州做了同樣的事情。

L3自動駕駛讓開車的人可以「在某些條件下允許手離開方向盤」。在合適的高速公路路段或交通密度高的地方，這個自動駕駛技術將可以讓電腦主動接管駕駛，而開車的人就可以做一些其他事，如觀看影片或參加會議等。

不只自動駕駛，自動變換車道（ALC）功能也將登陸北美，此功能讓汽車可以在接近匝口或高速公路路口時，自動變換車道以進行引導，還可以超越速度較慢的車輛。據報導，ALC 將成為賓士目前在美國提供的 L2部分自動駕駛的一部分。

要注意的是，雖然L3自動駕駛讓司機可以做自己的事，但仍須有人隨時在駕駛座上注意路況，並在需要時接手。目前，Drive Pilot功能在歐洲的賓士奔馳 S 級轎車和 EQS 轎車上都有提供。

參考資料：Inside EVs

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