中國電動車商比亞迪（BYD）日前發表最新入門級電動休旅車—海獅06 EV，並稱其為「高能量超級休旅」。這款新車起售價僅略高於2萬美元，但比亞迪承諾，海獅06 EV將提供先進的科技與安全功能、快速充電能力，以及超過600公里的續航里程，顛覆一般人對入門車款的印象。
記者李琦瑋／編譯

中國電動車商比亞迪（BYD）日前發表最新入門級電動休旅車—海獅06 EV，並稱其為「高能量超級休旅」。這款新車起售價僅略高於2萬美元，但比亞迪承諾，海獅06 EV將提供先進的科技與安全功能、快速充電能力，以及超過600公里的續航里程，顛覆一般人對入門車款的印象。

[caption id="attachment_184379" align="alignnone" width="779"] 比亞迪純電休旅海獅06 EV挑戰市場，2萬美元就能擁有600公里續航及智慧座艙，顛覆一般人對入門車款的印象。（圖／比亞迪提供）[/caption]

這款全新的中型休旅車日前在中國舉行的一場發表會中亮相，提供純電動（EV）和插電式混合動力（PHEV）2種動力選項。比亞迪已於2022年停止生產燃油車，目前其大部分產品線均提供EV或PHEV選擇。

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純電動版比亞迪海獅06 EV共有3種車型，價格介於人民幣139,800元（約21,000美元）至人民幣163,800元（約23,000美元）之間。它提供單電機和雙電機版本，並可選擇兩種比亞迪刀片電池（Blade Battery）組65.28kWh和78.72kWh。

單電機後驅版本分別提供227匹馬力（170kW）或241匹馬力（180kW）的動力輸出。搭配標準版（65.28kWh）電池時，後驅車型的CLTC續航里程為520公里（323英里）；若升級至長續航版（78.72kWh）電池，CLTC續航里程可達605公里（376英里）。

全輪驅動（AWD）版本則採用241匹馬力（180kW）的後置電機，並在前軸額外配置一組147匹馬力（110kW）的電機，綜合輸出達到388匹馬力（290kW），續航里程最高可達520公里（323英里）。

比亞迪海獅06 EV的車身尺寸為長4,810毫米、寬1,920毫米、高1,675毫米，略大於特斯拉Model Y。

車室內部採用比亞迪DiLink 100智慧座艙的進階版本，包含一個15.6吋的懸浮式資訊娛樂螢幕和一個26吋的抬頭顯示器（HUD）。

此外，海獅06 EV還配備了一些通常在入門級車型中不常見的功能，例如內建的冷藏／加熱冰箱，大幅提升便利性。

如同大多數新款比亞迪車型，海獅06 EV也搭載了其「天神之眼」智駕系統（God's Eye C Intelligent Assisted Driving）。該系統整合了5個雷達、12個高清攝影機和12個超音波雷達，提供超過30項安全功能，包括高速公路輔助駕駛和遠端停車等。

資料來源：Electrek

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全球電動車需求放緩，迫使汽車製造商重新評估其電動化計畫，其中也包括頂級超跑品牌藍寶堅尼（Lamborghini）。原訂於2028年推出、後延至2029年的藍寶堅尼首款純電動車Lanzador，如今可能將轉型為插電式混合動力車（PHEV）。記者李琦瑋／編譯

全球電動車需求放緩，迫使汽車製造商重新評估其電動化計畫，其中也包括頂級超跑品牌藍寶堅尼（Lamborghini）。原訂於2028年推出、後延至2029年的藍寶堅尼首款純電動車Lanzador，如今可能將轉型為插電式混合動力車（PHEV）。

[caption id="attachment_184350" align="alignnone" width="795"] 藍寶堅尼首款電動車Lanzador，可能會轉為插電式混合動力車，但仍會力保超跑專有的引擎聲浪。（圖／Lamborghini提供）[/caption]

藍寶堅尼執行長史蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）近日向澳洲媒體《CarExpert》透露，公司目前仍在考量Lanzador究竟該維持純電動力，還是轉為插電式混合動力。

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溫克爾曼說，「我們必須趕快決定要走哪條路。」這項表態凸顯了當前電動車市場的顛簸，以及超跑品牌在電動化浪潮中面臨的特殊挑戰。

Lanzador概念車於2023年亮相，原定位為2+2車型，並被視為藍寶堅尼電動化戰略的先鋒。此外，熱銷休旅車Urus的下一代車款，原本也計畫推出純電動版本，但溫克爾曼本月初已證實，Urus的後繼車款將會是插電式混合動力車。

儘管藍寶堅尼致力於推動其產品線的混合動力化，但該品牌也明確表示，將盡可能長時間地保留汽油引擎，因為這正是人們對超跑的期待。藍寶堅尼寄望合成燃料（synthetic fuels）能讓其響亮、充滿野性的引擎聲浪得以延續，並符合未來的排放法規。

溫克爾曼指出，藍寶堅尼最初的電動化計畫，現在充滿不確定性，主要集中在大型車款，而非傳統的雙座超跑。

這項策略上的重新考量，正值電動車整體成長放緩之際，包括福特（Ford）、日產（Nissan）和本田（Honda）在內的多家主要汽車製造商，都已重新調整了其電動車發展藍圖，取消或推遲了多款電動車型。
藍寶堅尼的主要競爭對手法拉利（Ferrari）也傳出，因市場需求環境，將其第二款電動車的上市時間推遲了2年。

資料來源：InsideEVs

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在全球節能減碳共識之下，新能源車款成為近年來車市的發展主軸。根據TrendForce統計，2022年全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售量約1,065萬輛，年增63.6%。

記者/林育如

在全球節能減碳共識之下，新能源車款成為近年來車市的發展主軸。根據TrendForce統計，2022年全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售量約1,065萬輛，年增63.6%。

當中，純電動車（BEV）為789萬輛，年成長68.7%；插電混合式電動車（PHEV）為274萬輛，成長50.8%。中國和西歐仍為兩大主要市場，但市占率差異再擴大，中國占63%市場，西歐則為29%。

純電動車方面，2022年仍以特斯拉（Tesla）為首位，但市占率下滑至16.6%，相反地，比亞迪（BYD）在純電動車的市占率提高至11.5%，成長主力來自比亞迪低價車款海豚貢獻約23%的銷量，兩者市占落差僅剩5個百分點。

TrendForce指出，2023年特斯拉和比亞迪市場策略有明顯差異，特斯拉在全球市場進行降價策略；比亞迪則推出品牌「仰望」挑戰高階市場。BEV排行榜第四名後的品牌則略有變動，如歐拉、小鵬、Renault掉出前10大排名；豪華車系BMW則是近年首次進到前10名，銷量翻倍，位居第九名。

另外，插電混合式電動車方面，則由比亞迪以銷量94.6萬蟬聯冠軍，年成長率高達247%，市占率迅速擴張至34.5%。其他品牌則在市占率上缺乏進展，兩大豪華車系BMW、Mercedes-Benz名次未改變。TrendForce表示，2022年插電混合式電動車雖在中國銷量翻倍，但歐洲地區卻呈現衰退，故品牌的策略將是決定今年各區域插電混合式電動車銷量的關鍵。

TrendForce表示，隨疫情逐漸退散，消費者對出遊、工作等外出需求上升，有利於汽車銷售。但全球性通膨、利率調升和企業裁員則不利於消費信心。目前觀察汽車市場憂喜參半，但新能源車仍將持續上升，預估今年銷量可達1,451萬輛，年增36.2%。

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