Rivian（RIVN）週(11)四首度亮相自家打造的自駕電腦晶片，正式從過去倚賴的 NVIDIA 處理器轉向自研方案，同時推出全新的付費駕駛輔助套件 Autonomy+，定價僅 2,500 美元，遠低於特斯拉類似服務的售價。不過消息公布後，Rivian 股價午後一度下跌約 8%，創下近一年最大單日跌幅。記者黃仁杰／編譯

Rivian（RIVN）週(11)四首度亮相自家打造的自駕電腦晶片，正式從過去倚賴的 NVIDIA 處理器轉向自研方案，同時推出全新的付費駕駛輔助套件 Autonomy+，定價僅 2,500 美元，遠低於特斯拉類似服務的售價。不過消息公布後，Rivian 股價午後一度下跌約 8%，創下近一年最大單日跌幅。

[caption id="attachment_180302" align="aligncenter" width="1200"] Rivian（RIVN）週(11)四首度亮相自家打造的自駕電腦晶片，正式從過去倚賴的 NVIDIA 處理器轉向自研方案。（圖／科技島資料照）[/caption]

這些發布內容來自 Rivian 首場「Autonomy and AI Day」。全球車廠正投入數十億美元研發自動駕駛 AI 系統，力求突破長期面臨的技術瓶頸。Rivian 表示，公司最終目標是達到 SAE Level 4 自動駕駛，也就是在特定條件下完全不需人為操作。為此，Rivian 也揭露由大量真實與模擬道路數據訓練而成的「大型駕駛模型」（Large Driving Model），將成為其自駕系統的核心。

Rivian 的首款自研晶片命名為 Rivian Autonomy Processor，可大幅提升車輛處理攝影機、雷射雷達（LIDAR）與其他感測器資料的能力，為邁向更高階自駕奠定基礎。執行長 RJ Scaringe 接受路透訪問時表示，雖然深度垂直整合在當前較低產量下成本較高，但隨著規模放大，自研方案能消除供應商利潤，並讓所有關鍵元件完全針對自家系統需求設計，長期將成為 Rivian 的重大成本優勢。

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美國電動車新創 Rivian 以打造兼顧性能與冒險風格的電動皮卡打響知名度，如今更計畫在自駕領域跨出一步。執行長 RJ Scaringe 近日在 The Verge 的《Decoder》Podcast 節目上表示，公司對 LiDAR（光達技術）抱持開放態度，未來不排除將其納入車輛的感測器組合之中，以提升自駕系統的精準度與可靠性。記者黃仁杰／編譯

美國電動車新創 Rivian 以打造兼顧性能與冒險風格的電動皮卡打響知名度，如今更計畫在自駕領域跨出一步。執行長 RJ Scaringe 近日在 The Verge 的《Decoder》Podcast 節目上表示，公司對 LiDAR（光達技術）抱持開放態度，未來不排除將其納入車輛的感測器組合之中，以提升自駕系統的精準度與可靠性。

[caption id="attachment_180302" align="aligncenter" width="1200"] 美國電動車新創 Rivian 對 LiDAR（光達技術）抱持開放態度，未來不排除將其納入車輛的感測器組合之中。（圖／Rivian官網）[/caption]

自駕技術路線與特斯拉不同

在自駕領域，許多車廠都在思考如何滿足消費者對「免持駕駛」的需求。Scaringe 明言 LiDAR 具有實際效益，並強調「不會排除 LiDAR」，這與採取「純視覺派」的特斯拉形成鮮明對比。特斯拉執行長馬斯克曾稱 LiDAR 是「拐杖」，甚至逐步取消車上的雷達與超音波感測器。中國小鵬汽車也曾認為 LiDAR 資料無法有效貢獻於自駕 AI 的訓練。

然而 Rivian 與自駕領導者 Waymo 的想法一致，認為多感測器融合才是最佳策略。Scaringe 指出，科學界共識是「擁有越多不同訊號來源，便能建立越準確的世界模型」，LiDAR 與相機、雷達、IMU 等感測器的結合，能讓神經網路在訓練過程中獲得更全面的資訊。

技術與成本門檻已大幅降低

Scaringe 也強調，早期的 LiDAR 確實因為昂貴與複雜度高而受限，但隨著技術進步，成本已從十多年前的數萬美元降到如今僅數百美元，使其成為高性價比的感測方案。他補充說，如今自駕系統已從過去的「規則式環境」（if-then 條件式邏輯），演進至透過神經網路與前端融合來建模，LiDAR 在這種架構下能發揮更大效益。

外界也注意到，在 Rivian 新車 R2 的裝配影片中，車頂曾出現疑似 LiDAR 的預留位置。雖然公司未正面證實，但結合 Scaringe 的公開談話，以及 Rivian 8 月釋出的軟體工程師職缺（負責開發包含 LiDAR 在內的自駕感測校準演算法），都顯示公司正積極評估 LiDAR 的應用可能性。

目前 Rivian 尚未正式宣布將 LiDAR 應用於量產車，但 Scaringe 強調，公司目標是同時追求「速度」與「安全」。隨著 LiDAR 價格大幅下降，這項技術可能成為 Rivian 自駕戰略中的關鍵拼圖。至於能否單靠「視覺派」完成同樣任務？Scaringe 似乎已給出答案：多一層保險，才是 Rivian 想走的路。

來源：insideevs

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電動車電池在過去十年間性能提升、價格下降，但Rivian執行長RJ Scaringe 認為仍有進步空間。他在接受InsideEVs Podcast專訪時表示，Rivian當前的首要任務，是讓電池能在更快充電的同時維持續航力與成本競爭力。電動車電池在過去十年間性能提升、價格下降，但Rivian執行長RJ Scaringe 認為仍有進步空間。他在接受InsideEVs Podcast專訪時表示，Rivian當前的首要任務，是讓電池能在更快充電的同時維持續航力與成本競爭力。

[caption id="attachment_96083" align="aligncenter" width="1200"] Scaringe指出，充電速度往往與能量密度存在衝突，電池如果能快速補電，通常續航就會受限。(圖／科技島資料照)[/caption]

Scaringe指出，快充便利性對電動車普及至關重要，尤其對長途駕駛或無法安裝家用充電設備的消費者而言。不過，充電速度往往與能量密度存在衝突，電池如果能快速補電，通常續航就會受限。這也是美國大多數電動車在快充站仍需花費20至40分鐘的原因。

他同時提醒，快充會影響電池壽命：「若頻繁進行高功率快充，電池在1,000次循環後可能損失20%至25%的容量。」以中國車廠BYD為例，該公司今年推出支援 1,000kW 超高功率快充的新車，遠超美國車款，但續航表現有限，反映出這項技術仍有取捨。

新材料與設計 降低電池成本

Rivian目前正嘗試矽基負極（silicon anodes） 等新材料，以針對快充需求調整電池化學組成；同時也透過封裝改良降低成本。例如，即將上市的R2跨界車，就採用更大尺寸的單層電芯組，並讓電池包成為

車體結構的一部分，減少額外支撐與連接件。Scaringe 強調，這些設計大幅削減了電池成本，他指出，除了化學組成以外，其餘結構設計幾乎都是間接成本，並沒有直接創造價值。

固態電池仍遠未商轉 高鎳與LFP仍為主流

被外界視為「聖杯」的固態電池，Scaringe則抱持保留態度。他認為目前產業對固態電池的「商用就緒度」宣稱過於樂觀。「雖然包括聚合物電池、鈉電池等新方向都在探索，但能否真正量產才是關鍵。」

就目前而言，Scaringe認為電動車產業的兩大主流電池體系仍將是核心，也就是高鎳電池，以及價格更低的磷酸鐵鋰（LFP）。他特別肯定LFP的耐用性與低成本，但也指出全球LFP供應鏈幾乎完全由中國控制，美中貿易政策讓美國市場的LFP滲透率極低，短期內不易改變。

資料來源：insideevs

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美國電動車新創Rivian近期獲得德國汽車巨頭福斯（Volkswagen）的10億美元股權投資，但同時公布的第2季度交車數據卻不盡理想。Rivian宣布，第2季度共交付10,661輛電動車，較去年同期銳減23%，僅比表現不佳的第1季度（8,640輛）略有改善。記者李琦瑋／編譯

美國電動車新創Rivian近期獲得德國汽車巨頭福斯（Volkswagen）的10億美元股權投資，但同時公布的第2季度交車數據卻不盡理想。Rivian宣布，第2季度共交付10,661輛電動車，較去年同期銳減23%，僅比表現不佳的第1季度（8,640輛）略有改善。

[caption id="attachment_180302" align="alignnone" width="1200"] 川普關稅打擊，Rivian Q2銷量驟降23%，但獲得福斯10億美元資金，緩解壓力。（圖／Rivian官網）[/caption]

受美國總統川普（Donald Trump）的關稅和貿易戰影響，汽車製造成本增加，Rivian已下調其2025年的銷售目標。

延伸閱讀：索尼本田電動車Afeela上市前燒錢 虧損倍增至3.62億美元

外媒《TechCrunch》指出，Rivian仍預計今年能交付4萬至4.6萬輛電動車，但即使達到預期上限，其2025年的總銷量仍將低於過去2年。這讓Rivian的處境更加艱難，該公司歷來燒錢速度驚人，正將大量希望寄託於2026年推出的更實惠SUV車型R2。

此次來自福斯的10億美元注資，得益於Rivian在今年第1季度實現了其史上第2次毛利潤。2家汽車製造商在2024年宣布了一項價值高達58億美元的技術合資企業。

Rivian將為該合資企業提供員工以及其軟體和電氣架構設計；福斯則計劃利用這些核心技術為其未來電動車提供動力。去年底，福斯以可轉換債券的形式向Rivian提供了首筆10億美元資金。

Rivian之所以能夠實現毛利潤里程碑，是因為過去2年投入大量資金和精力簡化了其現有消費車型R1S SUV和R1T皮卡車的設計。這些重新設計的版本已於去年上市，大幅降低了Rivian的製造成本，儘管該公司目前整體仍處於虧損狀態。

資料來源：TechCrunch

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編譯／莊閔棻 為了對抗現金儲備下降、經濟衰退和迎接汽車行業的價格戰，和提高生產量，電動汽車製造商Rivian表 …

編譯／莊閔棻

為了對抗現金儲備下降、經濟衰退和迎接汽車行業的價格戰，和提高生產量，電動汽車製造商Rivian表示，將裁員 6% 以努力削減成本，並將錢用在刀口上。

根據《路透社》的報導，在發給員工的電子郵件中，Rivian首席執行長R.J. Scaringe表示，為了實現獲利，公司將集中資金和資源用於提高汽車產量上。他寫道：「我們必須將資源集中在增長和盈利之路上」，同時也就裁員向員工道歉。

據報導，Rivian該公司共有 14,000 名員工，而裁員預計將影響這家總部位於加州爾灣公司的 840 名員工。 該公司表示，位於伊利諾州 諾默爾（Normal）的 Rivian 工廠的員工不會受到影響。這並不是 Rivian 第一次裁員。 去年 7 月，為了重新調整業務重點，該公司就曾裁員 6%，

對於 Rivian 來說，雖然曾是2021 年規模最大的首次公開募股（IPO）公司之一，但

和其他車商一樣，2022年面臨汽車製造業環境惡化的許多挑戰，2021 年 IPO 的高潮迅速消退，經歷了動蕩的一年。 2022年Rivian與交出 25,000 輛汽車的全年目標失之交臂，並且其股價在這一年中暴跌了 75% 以上。

Rivian 的汽車售價都在 67,500 美元及以上。對於 Rivian 來說，價格仍將是一個棘手的問題。因為根據美國的《降低通膨法》，超過 55,000 美元的轎車和超過 80,000 美元的皮卡車和 SUV，沒有資格獲得 7,500 美元的稅收抵免。目前，Rivian尚未表示是否會為了降價以應對特斯拉和其他公司的價格戰。但與此同時，但該公司的主要問題不是需求，而是供應問題，他們需要的，是提高產量以及時將車輛交給客戶。

CFRA Research 分析師 Garrett Nelson 表示：「他們希望以更快的速度增長，但他們正在流失現金，同時還需要努力提高電動汽車的產量，也無法降低電動汽車上的成本，因此這可能是裁員的主因。」

隨著電動車巨頭特斯拉大幅降價，電動車市價格戰正逐漸白熱化。不只特斯拉，福特也已經降低了其旗艦車型的價格。分析師預計，會有更多公司效仿，而Rivian、Lucid 和 Arrival等公司很有可能會因此受到傷害。分析師也指出，雖然Rivian價格很高，但其車輛預計在 2030 年之前不會賺到任何錢。

參考資料：Reuters、The Verge

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電商巨頭亞馬遜（Amazon）委由電動車廠Rivian（RIVN.US）打造的電動貨車，幾經波折已經正式上路， …

電商巨頭亞馬遜（Amazon）委由電動車廠Rivian（RIVN.US）打造的電動貨車，幾經波折已經正式上路，成為亞馬遜推動淨零轉型的重要一步；初期先在西雅圖、巴爾的摩、芝加哥和鳳凰城等十幾個城市送貨，預計年底前擴大到100多個城市，屆時數量可達數千輛。

亞馬遜是Rivian的最大股東，擁有20%的股份，2019年9月，亞馬遜創辦人暨時任執行長貝佐斯（Jeff Bezos）宣佈，已向Rivian下訂10萬輛電動貨車；亞馬遜在2019年與Global Optimism組織共同發佈《氣候宣言》，目標在2040年實現所有業務線「淨零碳排」。

這些貨車有兩種型號，分別是EDV 700和更小的EDV 500，亞馬遜預計到2030年將每年減少400萬公噸的碳排放，屆時將有10萬輛電動送貨貨車全部上路。Rivian預計今年將生產2.5萬輛商用和民用電動汽車，但要想滿足亞馬遜的訂單，還有很長的路要走。

Rivian在推出EDV貨車的過程並非一路順遂，去年11月，負責測試車輛的亞馬遜司機反映，當冷暖氣開啟時，車子的電池電量會消耗得異常快速，導致續航里程變短；今年5月，Rivian與EDV貨車的汽車座椅供應商發生訴訟糾紛，引發外界擔心導致生產延誤，恐延遲向亞馬遜交付電動貨車。

除了Rivian之外，亞馬遜還與其他汽車製造商合作，來加速車隊電氣化。今年1月，亞馬遜宣佈向知名跨國汽車製造商Stellantis（STLA.US）採購數千輛電動貨車，成為Stellantis 2023年問世的純電商用貨車Ram ProMaster的首個企業客戶。另外，亞馬遜也向賓士訂購電動貨車用於遞送包裹。（記者／白水堯）

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原本正積極擴大產能的美國電動車新創公司Rivian近日壞消息不斷，由於產能不佳加上擴衝規模衝太快，出現組織重疊 …

原本正積極擴大產能的美國電動車新創公司Rivian近日壞消息不斷，由於產能不佳加上擴衝規模衝太快，出現組織重疊的問題，如今再傳出了將裁員5%的人員，不過，裁員計畫尚未拍板定案，有可能在未來幾週內才會對外公佈，但消息傳出的當天，Rivian的股價在午後交易下跌了約7%。

根據彭博社報導引述知情人士透露，Rivian未來幾週內將會裁員數百人。裁員的主因主要是隨著公司的成長，Rivian的員工人數在一年內增長了一倍，目前約有14,000名職員。

若是裁員消息屬實，被裁員的人數將約有700名，但裁員只限於非製造部門、有重複職位的團隊。

供應鏈危機、產能不佳，Rivian半年盪入谷底

今年以來，疫情與俄烏戰爭交互襲來，汽車行業受到供應鏈問題和經濟的沉重打擊，Rivian也不例外。儘管生產遇到困難，該公司在今年三月仍預估，2022年度將可以生產25,000輛電動汽車。

而今年第二季度生產4,401輛和售出4,467輛，與第一季度相比有顯著成長（分別為生產2,553輛和售出1,227輛），該公司也認為今年將有望達到25,000輛的產量目標。

然而，自去年11月上市以來，Rivian的股價早已下跌了約76%。除了過去2021一整年度虧損了近47億美元，這一年的交車數只有約920輛，營收僅總計5,500萬美元。

該公司曾在財報聲明中指出，今年上半年「供應鏈仍然是我們生產的瓶頸，由於供應商的限制，我們被迫停產的時間比預期要長，導致大約有四分之一的計劃生產時間損失。」

但公司指出，截至五月為止，他們已收到來自北美的90,000多輛的R1T及R1S淨預訂單，且早期投資者亞馬遜（Amazon）也已下訂10萬輛電動卡車，預計將在2030年以前交貨。該公司也在美國喬治亞州建立新工廠，預計2025年以後將可以達到每年40萬輛。

不敵困境，特斯拉、福特也傳裁員

不僅是Rivian，近期特斯拉（Tesla）與福特（Ford）都傳出了裁員消息。

儘管去年歐洲的電動汽車銷量增加了65%、在美國增長85%，但更高的材料和勞動力成本以及供應鏈困境持續衝擊著整個汽車產業。

福特在六月底曾表示，短期內將進行重組，裁員數量將「相當大」，但未提供細節。該公司曾訂下目標，2026年以後將每年在歐洲銷售60萬輛電動汽車，因此將重組在西班牙以及德國的製造廠人員。

特斯拉也在六月宣布計劃裁員3.5%的員工總數。執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）曾表示，該公司計劃在未來三個月內裁減10%的正職員工，同時增加更多的時薪員工。

特斯拉受到疫情的影響更是顯著。該公司在上海的工廠於三月底關閉了數週，以應對該市對於新冠疫情的封鎖政策。

文：王珮羽 / 責任編輯：吳秀樺

※本文授權轉載自數位時代

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