特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。記者黃仁杰／編譯

特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。

[caption id="attachment_214655" align="aligncenter" width="1536"] 特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。（圖／AI生成）[/caption]

此次App上架時間點，正值特斯拉將Robotaxi服務從奧斯汀擴展至達拉斯與休士頓之後數日。

在功能上，Robotaxi App可讓用戶叫車，並顯示即將接送的車輛車牌。乘客上車後，可透過App調整車內空調、座椅、播放音樂、查看行程進度，甚至變更下車地點或要求車輛臨停。Android版本另支援Google Pay付款。該App目前支援超過25種語言，並可免費下載，但服務僅限美國地區。

不過，特斯拉Robotaxi的實際營運規模仍相當有限。目前僅在德州三個城市運作——奧斯汀、達拉斯與休士頓，其中後兩者的服務範圍仍屬小型地理圍欄（geofence）。例如休士頓僅涵蓋約12至15平方英里區域，達拉斯約30至35平方英里。

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車隊規模亦偏小。根據外部統計，新城市初期僅各部署1輛車，隨後增加至2輛；奧斯汀則約有40輛車，但真正完全無人駕駛的僅約10餘輛，多數仍配有前座安全駕駛員。

特斯拉原計畫將服務拓展至美國8座城市，目前已有5座延後，改列為「準備中」，未提供明確時程。

相較之下，Waymo已在美國10座城市營運約3000輛車隊，每週提供超過50萬趟完全無人駕駛服務，且不需安全駕駛員，並已在2026年2月進入達拉斯與休士頓市場，時間點早於特斯拉。

至於加州灣區，特斯拉雖提供Robotaxi服務，但因未取得自駕營運許可，實際上仍需聘用駕駛監控車輛，與真正無人車服務仍有差距。

在收費方面，達拉斯Robotaxi起跳價為3美元，每英里1.4美元；奧斯汀則為3.25美元起跳，每英里1美元，服務每日自早上6點開始營運。

特斯拉Robotaxi目前仍處於早期階段，無論車隊規模或自動駕駛成熟度皆有限。與Waymo已成熟的無人計程車營運模式相比，雙方差距不僅未縮小，反而持續擴大。

來源：electrek

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小鵬汽車正加速布局自動駕駛商業化，宣布成立獨立Robotaxi部門，顯示公司策略正從電動車製造，進一步轉向整合型交通服務。記者黃仁杰／編譯

小鵬汽車正加速布局自動駕駛商業化，宣布成立獨立Robotaxi部門，顯示公司策略正從電動車製造，進一步轉向整合型交通服務。

[caption id="attachment_182874" align="aligncenter" width="772"] 小鵬汽車正加速布局自動駕駛商業化，宣布成立獨立Robotaxi部門。（圖／科技島資料照）[/caption]

根據外媒報導，新成立的部門將專注於無人計程車的營運，包括車隊部署、服務營運與商業模式拓展，並與原有的整車與技術開發體系分開運作。這也意味著，小鵬已不再將自動駕駛視為電動車的一項功能，而是定位為未來可能主導營收的新事業。

此舉反映產業競爭焦點快速轉變。從過去電動化競賽，如今正進入「去駕駛化」階段，各大車廠紛紛加碼自動駕駛與無人運輸應用。

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小鵬內部指出，獨立Robotaxi單位將負責商業化落地，包括合作夥伴拓展與規模化營運，有助於加快服務推進速度，同時讓公司本體持續專注於自動駕駛系統、人工智慧與車輛平台研發。此策略也凸顯小鵬在AI與機器人技術上的布局，逐步從純電動車廠轉型為科技公司。

在電動車業務方面，小鵬近年積極拓展海外市場，目前已進入超過46個國家，重點布局歐洲、東南亞與中東地區。旗下XPeng G6、XPeng G9與XPeng P7等車款帶動銷量成長，在挪威、丹麥、德國、法國與比利時等市場表現突出，逐步站穩中國電動車品牌地位。

來源：CleanTechnica

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在外媒新公開的廣播節目中，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）再度釋出新車暗示，稱特斯拉將推出一款「比廂型車更酷」的載客電動車。不過與此同時，特斯拉在多項市場指標上面臨壓力，包括銷售下滑，以及自駕計程車（Robotaxi）進展不如預期。記者黃仁杰／編譯

在外媒新公開的廣播節目中，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）再度釋出新車暗示，稱特斯拉將推出一款「比廂型車更酷」的載客電動車。不過與此同時，特斯拉在多項市場指標上面臨壓力，包括銷售下滑，以及自駕計程車（Robotaxi）進展不如預期。

[caption id="attachment_159166" align="aligncenter" width="1200"] 馬斯克（Elon Musk）再度釋出新車暗示，稱特斯拉將推出一款「比廂型車更酷」的載客電動車。（圖／123RF）[/caption]

事實上，早在近10年前，馬斯克就曾暗示將推出一款主打多人運輸的電動車。2024年特斯拉曾發表可容納20人的「Robovan」概念車，但馬斯克最新說法顯示，未來產品將不同於Robovan或Cybertruck，定位仍充滿想像空間。

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然而，在自駕布局方面，加州目前仍沒有任何Robotaxi實際上路營運，顯示特斯拉與相關業者在完全自動駕駛商業化上仍面臨監管與技術挑戰。

另一方面，特斯拉在歐洲市場也面臨競爭壓力，中國電動車品牌持續擴大市占，銷量已超越特斯拉，凸顯全球電動車市場競爭日益激烈。

此外，也提到能源與商用車領域的創新案例，例如Vanair推出的太陽能半掛卡車輔助系統，可協助大型車隊降低排放與營運成本。

特斯拉在產品布局與技術願景上仍持續釋出新訊號，但在銷售、市場競爭與自駕落地進度等面向，正面臨多重壓力。

來源：electrek

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Uber 在 CES 2026 展會上首度公開其機器人計程車（robotaxi）設計樣貌，宣告這款自駕車將於今年稍晚在舊金山投入營運，也讓目前已在多個城市上路的 Waymo 正式迎來新對手。記者黃仁杰／編譯

Uber 在 CES 2026 展會上首度公開其機器人計程車（robotaxi）設計樣貌，宣告這款自駕車將於今(2026)年年底在舊金山投入營運，也讓目前已在多個城市上路的 Waymo 正式迎來新對手。

[caption id="attachment_203051" align="aligncenter" width="1242"] Uber 在 CES 2026 展會上首度公開其機器人計程車（robotaxi）設計樣貌。(圖／Uber提供)[/caption]

這款機器人計程車源自 Uber、Lucid 與 Nuro 去年 7 月宣布的合作計畫，三方預計部署至少 2 萬輛 Lucid 電動車，並導入 Nuro Driver 自動駕駛技術，最終透過 Uber 平台向乘客提供服務。

Uber 指出，此次亮相的是「量產導向設計」（production intent design），未來實際上路版本仍可能因驗證結果有所調整。不過，相關測試已在上月展開，Nuro 目前已在舊金山灣區以超過 100 輛機器人計程車原型進行道路測試，並由自動駕駛操作人員全程監控。

此次公布的機器人計程車以 Lucid Gravity 為基礎進行改裝，車身搭載多重感測系統，包括高解析攝影機、光達（LiDAR）與雷達。車頂則設計有一圈「光環」結構，不僅可提高感測器可視性，也可透過 LED 顯示燈號，向乘客或周邊用路人提供即時資訊。

車內空間方面，Uber 親自設計「乘客體驗介面」，可容納最多 6 名乘客，並保留行李置放空間。車內配備互動螢幕，乘客可調整空調、音樂與加熱座椅，同時也提供緊急支援功能，例如聯繫客服或要求車輛靠邊停車。即使沒有駕駛座，系統仍會即時顯示行車路線與決策過程，包括與行人互動、號誌辨識及變換車道等動作，提升乘坐透明度與信任感。

合作團隊表示，目前設計仍待最終驗證，但機器人計程車的量產預計將於今年稍晚在 Lucid 位於亞利桑那州的工廠啟動，並在 2026 年底正式投入營運。在正式上路前，該車款將於 CES 2026 展期中對外展示。

CES 2026 於 1 月 4 日至 9 日在拉斯維加斯舉行，除 Uber 外，包括三星、LG、輝達等科技大廠皆陸續發表新產品，後續還將迎來 Sony Afeela 與 AMD 的記者會，成為今年科技與自動駕駛話題的重要觀察窗口。

來源：engadget

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輝達(NVIDIA)週(5)一表示，正與多家機器人計程車（Robotaxi）營運商合作，期望最快在 2027 年，讓其 AI 晶片與 Drive AV 自動駕駛軟體平台，成為自駕車隊的核心技術。記者黃仁杰／編譯

輝達(NVIDIA)週(5)一表示，正與多家機器人計程車（Robotaxi）營運商合作，期望最快在 2027 年，讓其 AI 晶片與 Drive AV 自動駕駛軟體平台，成為自駕車隊的核心技術。

[caption id="attachment_203011" align="aligncenter" width="1536"] 輝達期望最快在 2027 年，讓其 AI 晶片與 Drive AV 自動駕駛軟體平台，成為自駕車隊的核心技術。(圖／AI生成)[/caption]

輝達汽車事業副總裁吳新宙上月在舊金山一場自駕展示活動中指出，輝達目標在 2027 年左右，協助合作夥伴部署「Level 4」等級的機器人計程車，也就是可在特定區域內，完全不需人類介入駕駛的自動駕駛車輛。

吳新宙表示，初期將以有限規模上線，並與合作夥伴逐步累積營運經驗。

輝達自 2015 年起，以「Drive」品牌切入車用晶片與自駕技術市場，但目前仍屬公司相對小型的業務。根據輝達資料，截至去年 10 月的單季，汽車與機器人相關晶片營收約為 5.92 億美元，僅占公司總營收約 1%。輝達去年 10 月也宣布與 Uber 展開機器人計程車合作。

輝達去年 12 月表示，已完成可驅動自駕車的完整軟體系統，並指出賓士計畫於 2026 年底推出的新車款，將能運用輝達技術在舊金山等城市行駛。

自動駕駛被視為輝達在 AI 基礎建設之外，最具成長潛力的領域之一。輝達執行長黃仁勳多次表示，機器人技術（包含自駕車）是公司僅次於人工智慧的第二大成長引擎。

黃仁勳週一在拉斯維加斯 CES 發表會上指出，未來道路上可能會有數以十億計的自動駕駛車輛，不論是由平台調度的機器人計程車，或是由消費者自行擁有。

除了車載晶片，輝達也向車廠提供 AI 晶片算力與模擬軟體，協助訓練自駕模型並降低研發成本。輝達表示，車廠可採用其 Drive AGX Thor 車用電腦，單顆價格約 3,500 美元，加快自駕功能上市速度，並依不同車款需求，微調加速、煞車等行為設定。

輝達汽車平台總經理 Ali Kani 指出，不同車廠對技術導入的需求各異，有些希望輝達協助訓練與最佳化軟體，有些則選擇自行負責模擬系統。

目前，機器人計程車市場由 Waymo 領先，該公司已在包括舊金山在內的五個美國城市，提供無人駕駛計程車服務。輝達此番布局，顯示其不僅鎖定個人消費車款，也將目光投向大型自駕車隊市場。

去年 12 月，輝達邀請媒體與分析師試乘一輛 2026 年款的賓士 CLA 自駕測試車，在舊金山市區進行約一小時行程。雖然車內仍配有賓士安排的安全駕駛，但該駕駛表示，整趟行程中約 90% 時間由車輛自行操控。

整體行程平穩，即便面對舊金山起伏地形、頻繁紅燈與路邊卸貨車輛，也未讓乘客感到緊張。不過，在一處公車與 Waymo 自駕車同時交會、道路受阻的情境下，安全駕駛仍短暫接手，等待交通恢復順暢。

輝達將該次體驗定位為「Level 2 Plus Plus」，與特斯拉的 Full Self-Driving 系統相近，仍需駕駛全程注意路況並負責安全。未來系統將可實現「停車位到停車位」的自駕能力，但初期上市車款尚未導入。

賓士集團執行長 Ola Källenius 表示，任何讓駕駛感到棘手的停車情境，未來車輛都能協助解決。

輝達指出，Drive 系統同時採用兩套 AI 架構，一套為端到端視覺語言模型，負責即時判斷路況；另一套則是以嚴格規則為核心的安全系統，在 AI 無法確定決策時接手控制。

輝達也預期，生成式 AI 的進展，將使自駕技術持續進化，目標在 2028 年於消費車款上實現真正的點對點自動駕駛，最終讓車輛成為可與人對話的「數位駕駛」。

來源：CNBC

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特斯拉在德州奧斯汀推出 Robotaxi 自動駕駛服務後，傳出三起事故卻未公開詳情，引發外界對其安全與透明度的關注。記者黃仁杰／編譯

特斯拉在德州奧斯汀推出 Robotaxi 自動駕駛服務後，傳出三起事故卻未公開詳情，引發外界對其安全與透明度的關注。

[caption id="attachment_164672" align="aligncenter" width="1200"] 特斯拉在德州奧斯汀推出 Robotaxi 自動駕駛服務後，傳出三起事故卻未公開詳情。（圖／123RF）[/caption]

服務首月就出包？三起事故皆發生於7月

Electrek報導稱，這三起事故均發生在特斯拉 Robotaxi 在奧斯汀的首月運作階段，即 2025 年 7 月。涉及車款皆為新款 2026 年式 Model Y。具體情況包括：街道行駛時車外門把故障造成門無法關閉、在繼續行駛途中有乘客報告者受到輕微傷害，以及於路口發生不嚴重的財產損失事故。

提報義務與事故細節遭遮蔽

根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的 Standing General Order 2021-01（SGO），汽車製造商若其自動駕駛或進階駕駛輔助系統（ADAS）牽涉事故，必須在收到通報後五天內提交報告。

特斯拉雖然透過其 Robotaxi 運作系統提交了這三起事故的基本資料給 NHTSA，但所有敘述部分皆被編輯或刪減，使外界難以得知完整事故前因後果或系統角色。相比之下，Waymo 等競爭者通常會發布較完整的事故敘述。

安全監控與未來風險待釐清

特斯拉的 Robotaxi 系統仍保有人坐在前座擁有緊急剎車開關（kill switch）的「安全監控人員」，以防系統失效或行為異常。然而，特斯拉執行長馬斯克曾表示，計畫在年底前取消這樣的人工監控，以實現他們對「全自動駕駛」（Full Self-Driving）的承諾。

目前 NHTSA 尚未因這三起事故展開正式召回調查，也未宣布事故造成嚴重傷害的細節，但外界與監管機構正密切關注 Tesla 在透明度與自動駕駛安全方面是否能維持承諾。

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自駕計程車（Robotaxi）被視為汽車產業下一個重大戰場，但不同企業採取的路徑南轅北轍。特斯拉與Waymo作為領頭代表，分別以「純視覺AI演算法」與「高成本安全至上」策略投入，兩者差異正深刻影響市場的未來發展。記者黃仁杰／編譯

自駕計程車（Robotaxi）被視為汽車產業下一個重大戰場，但不同企業採取的路徑南轅北轍。特斯拉與Waymo作為領頭代表，分別以「純視覺AI演算法」與「高成本安全至上」策略投入，兩者差異正深刻影響市場的未來發展。

[caption id="attachment_175293" align="aligncenter" width="1319"] 自駕計程車（Robotaxi）被視為汽車產業下一個重大戰場，但不同企業採取的路徑南轅北轍。圖為特斯拉首批自駕計程車。（圖／Tesla官網）[/caption]

特斯拉押注純視覺AI 低成本快速擴張

特斯拉執行長馬斯克堅持「純視覺」的自駕技術路線，完全依賴車載相機與AI演算法，摒棄昂貴的雷達與LiDAR感測器。這種方式可讓硬體成本降至最低，理論上有助於特斯拉快速擴張Robotaxi車隊，並將軟體更新推送至現有車主車輛，以最低成本擴大市場版圖。特斯拉今年6月已在德州奧斯汀啟動小規模Robotaxi服務，目標在年底前擴展至涵蓋美國一半人口的區域。

Waymo強調安全與可靠 投入重金建構專用車隊

與特斯拉相對，Alphabet旗下的Waymo選擇高投入模式。Waymo依賴雷射雷達、毫米波雷達與高精地圖等完整感測與定位系統，並經過嚴格測試與分階段商業化。雖然硬體與建置成本高昂，但Waymo強調安全可靠是搶攻Robotaxi市場的基礎。該公司已在舊金山、洛杉磯及鳳凰城提供商業營運，累積數百萬公里的無人駕駛行駛紀錄，並持續拓展服務範圍。

兩種路線將影響Robotaxi產業未來

產業觀察認為，特斯拉的優勢在於規模與成本，能否快速取得大眾市場接受度；而Waymo則以安全作為核心，雖然擴張速度較慢，但更符合監管機構與城市營運需求。隨著兩種模式逐步推展，Robotaxi產業未來可能在「低成本大規模」與「高安全逐步擴張」兩條軌道上並行，最終將決定誰能在全球自駕計程車市場中勝出。

資料來源：路透社

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這集主持人透過白話且深入的方式，探討了兩個核心主題：個人AI工具的使用經驗分享和特斯拉Robotaxi的發展現況。在AI部分，哈麗詳述了不同情境下如何選擇合適的AI模型進行研究、寫作及語音互動，並特別強調了O3模型在處理複雜問題時的優勢及其存在的「幻覺」問題，建議使用者需交叉驗證資訊。而在特斯拉Robotaxi的討論中，節目則聚焦於其即將在德州推出的服務細節、FSD技術的成熟度，以及與Waymo在市場競爭上的潛在優勢，儘管特斯拉自駕技術仍有待提升，但其擴展規模的潛力被認為遠超競爭對手。這集主持人透過白話且深入的方式，探討了兩個核心主題：個人AI工具的使用經驗分享和特斯拉Robotaxi的發展現況。在AI部分，哈麗詳述了不同情境下如何選擇合適的AI模型進行研究、寫作及語音互動，並特別強調了O3模型在處理複雜問題時的優勢及其存在的「幻覺」問題，建議使用者需交叉驗證資訊。而在特斯拉Robotaxi的討論中，節目則聚焦於其即將在德州推出的服務細節、FSD技術的成熟度，以及與Waymo在市場競爭上的潛在優勢，儘管特斯拉自駕技術仍有待提升，但其擴展規模的潛力被認為遠超競爭對手。

重點整理：

• AI模型多元應用與快速演進 AI模型正迅速迭代，主持人根據需求選擇不同工具。ChatGPT4o處理快速事實；O3適用更細節或輕量研究，但幻覺問題較嚴重，需交叉驗證；Gemini Deep Research（基於Gemini 2.5 Pro）則更適合深度研究且幻覺問題較輕。主持人也客製化GPT以處理翻譯等頻繁任務。

• ChatGPT語音模式：隨身智慧伴侶 ChatGPT的語音模式已成為主持人不可或缺的日常工具。它提供自然流暢的對話體驗，如同與聰明人或老師聊天，且具優異的「打斷」功能。無論是知識詢問還是情感分享，AI都能提供隨時可用的對話對象，且永不不耐煩。

• Tesla Robotaxi：定義公司未來的AI戰略 Robotaxi（無人計程車服務）是Tesla未來五年內最重要的計畫。若成功，Tesla將從汽車製造商轉型為一家以AI為核心的企業，Robotaxi將成為其主要收入來源，並為未來的Optimus人形機器人鋪路。

• Robotaxi六月啟動，高速規模化在即 Tesla將於六月在德州小規模啟動Robotaxi服務，初期將投入10至20輛Model Y，且車內無真人駕駛監看。FSD軟體具備強大的「通用解決方案」能力，能快速適應不同地區。馬斯克預計服務將高速擴展，目標在2026年底達到數百萬輛Robotaxi，並透過革命性的**「Unbox Method」量產專為Robotaxi設計的Cybercab**（目標每5秒一台）。

• FSD技術成熟與Tesla的成本優勢 主持人認為FSD技術已「非常接近Robotaxi就緒」，儘管仍有需改進之處，Tesla正努力優先提升安全性。相較於競爭對手Waymo，Tesla的垂直整合模式賦予其壓倒性的成本優勢。主持人估計，Tesla的加入將大幅降低市場平均價格和每車載客數，使Waymo的商業模式難以盈利。

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特斯拉（Tesla）自動駕駛無人計程車Robotaxi在6月22日正式上路後，在當地時間7月4日傳出首起事故，輕微擦撞到一輛靜止的車輛，顯現僅依賴「純視覺」系統的Robotaxi服務，備受考驗。記者李琦瑋／編譯

特斯拉（Tesla）自動駕駛無人計程車Robotaxi在6月22日正式上路後，在當地時間7月4日傳出首起事故，輕微擦撞到一輛靜止的車輛，顯現僅依賴「純視覺」系統的Robotaxi服務，備受考驗。

[caption id="attachment_181359" align="alignnone" width="1029"] 特斯拉無人計程車Robotaxi日前發生首起事故，輕微擦撞到一輛靜止的車輛，顯現純視覺系統備受考驗。（圖／特斯拉官網）[/caption]

據外媒《InsideEVs》報導， 特斯拉備受矚目、僅依賴「純視覺」系統的Robotaxi服務，在日前傳出首起事故，特斯拉的全FSD（全自動輔助駕駛）意外地將Robotaxi開向一輛停放的汽車，輪胎輕輕碰撞到對方的車門。

延伸閱讀：搭特斯拉無人計程車想給小費 小心結帳畫面驚見打臉彩蛋

這起事故來自部落客Chris（網名DirtyTesla）的第一手報告。Chris近來一直在試用Robotaxi服務並分享心得，他記錄了這次事故，甚至在YouTube上發布了碰撞影片。

Chris表示，該台Robotaxi在駛入當地一家披薩店Home Slice Pizza的停車場時遇到了一些問題。在多次嘗試進入停車場失敗後，車輛放棄並結束了行程。它將Chris放在停車場入口旁，Chris下車後便開始錄影。

影片顯示，特斯拉莫名其妙地轉動車輪，直接駛向一輛僅距離數英寸的靜止車輛Toyota Camry。

Chris最初以為安全駕駛員在車輛接觸前會進行干預，但他後來在執行長伊隆·馬斯克（Elon Musk）的社群媒體平台X上指出，情況並非如此，輪胎輕輕碰到了靜止的Toyota Camry車門，隨後，車輛完全停止並打開了警示燈

通常，這類輕微事故只需留張字條和保險資訊即可解決。然而，這起事件卻具有相當的象徵意義，這是特斯拉Robotaxi專案首次被觀察到的事故。

馬斯克最初聲稱這些Robotaxi將不會有駕駛座上的操作員，並為其發布招募了大量遠端遙控操作員。然而，乘客很快就發現，車內確實有一名安全操作員，但是坐在副駕駛座而非駕駛座後方。馬斯克曾表示，特斯拉對安全「超級偏執」，顯然該品牌這樣做是有原因的。

要知道，一個基本的防撞系統應該能夠識別靜止物體。這正是超音波感測器等設備的用途，但特斯拉在2022年選擇移除這些感測器，轉而採用純視覺系統。

《InsideEVs》提到，或許這輛Toyota Camry當時處於盲區，或者視覺系統出了小差錯，無論如何，這都是一個新手級別的錯誤，讓人覺得Robotaxi仍像在兒童戲水池中玩耍，而Waymo已經在深水區暢遊。

資料來源：InsideEVs

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特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）將公司財務未來與自動駕駛技術緊密綁定，在特斯拉銷量下滑之際，此舉更顯關鍵。然而，《路透社》報導指出，特斯拉在美國德州奧斯汀首次公開測試無人計程車（robotaxi），在短短幾天內就頻繁出現交通問題和駕駛失誤，相關影片也開始在網路上流傳，引發聯邦道路安全監管機構和汽車安全專家的質疑。記者李琦瑋／編譯

特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）將公司財務未來與自動駕駛技術緊密綁定，在特斯拉銷量下滑之際，此舉更顯關鍵。然而，《路透社》報導指出，特斯拉在美國德州奧斯汀首次公開測試無人計程車（robotaxi），在短短幾天內就頻繁出現交通問題和駕駛失誤，相關影片也開始在網路上流傳，引發聯邦道路安全監管機構和汽車安全專家的質疑。

[caption id="attachment_179085" align="alignnone" width="1329"] 特斯拉「無人計程車」奧斯汀首測狀況百出，逆向、急煞、違停樣樣來。（圖／取自特斯拉官網）[/caption]

馬斯克日前表示，特斯拉將於今年稍晚在美國其他城市推出無人計程車服務，並預測到明年下半年將有「數百萬輛特斯拉」實現「完全自動駕駛」。

延伸閱讀：特斯拉robotaxi上路仍有4大挑戰 監管機構已介入調查運行問題

首測狀況百出：誤入逆向車道、急煞、違規停車樣樣

儘管特斯拉邀請的試乘者多為品牌支持者，並上傳了數小時無故障的行駛影片，但多起交通事件仍舊浮出水面。影片顯示，特斯拉無人計程車出現駛入錯誤車道、在多車道馬路中央或路口下客、突然煞車、超速並開上路緣等問題。

其中一段影片顯示，一輛無人計程車在左轉車道進入路口並打著方向燈後，方向盤短暫晃動，隨後竟直接駛入逆向車道約6秒鐘，導致後方車輛鳴按喇叭示警。

另一段影片則記錄了車輛在沒有明顯障礙物的情況下突然煞車，導致乘客向前猛衝，隨身物品也散落一地；還有一段影片顯示，一輛無人計程車在經過閃爍警燈的警車時，竟2度停在路中間。

安全監測員出手干預：突顯技術尚不成熟

雖然這些事件都沒有導致事故發生，且有專家認為部分情況反映出以安全為重的決策，但卡內基美隆大學電腦工程教授兼自動駕駛技術專家菲利普·庫普曼（Philip Koopman）直言，「這麼快就有這麼多關於不穩定和糟糕駕駛的影片，非常令人意外，沒想到測試的第一天就出現這麼多問題駕駛的影片。」

值得注意的是，特斯拉的無人計程車測試有安排人類安全監測員坐在副駕駛座，其中一段影片就拍到安全監測員在前方一輛送貨卡車開始倒車時，按下按鈕停止了無人計程車。這也間接說明了特斯拉的自駕技術仍需人類的介入與監控。

《路透社》已獨立驗證了至少11段顯示問題的影片地點。但特斯拉尚未對此發表評論。

奧斯汀市政府發言人表示，他們已留意到社群媒體上記錄的特斯拉問題，「當潛在的法律或安全問題引起我們注意時，我們會立即與該公司分享。」發言人補充說，警察部門正在「積極與特斯拉合作」，以確保警員能夠安全地與無人計程車互動。

特斯拉面臨嚴峻考驗

特斯拉這次公開測試的透明度，在業界來說並不尋常。事實上，其他自駕公司如Alphabet旗下的Waymo和通用汽車旗下的Cruise，也曾面臨類似的交通問題。

奧斯汀市政府官員過去2年記錄了數十起居民和當局報告的事件，包括無人計程車停在路中央阻塞交通、不聽警方指示，以及無法處理緊急車輛和道路封閉等。

去年，Cruise就因一起涉及行人的嚴重事故而全面停運。目前，Waymo是美國唯一在沒有人類備用駕駛或車內安全監測員的情況下，載運付費客戶的無人計程車服務商，並於今年稍早在奧斯汀透過Uber App向大眾提供服務。

馬斯克多年來不斷承諾特斯拉的自動駕駛技術即將成熟，但至今仍未完全兌現。此次在奧斯汀的測試，特斯拉以 4.20美元的統一費用向限量的受邀試乘者提供服務，並未向廣大民眾開放，且無人計程車僅在限定區域內運行，避開複雜的路口和惡劣天氣。

資料來源：Reuters

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