Uber正導入亞馬遜自研晶片，以提升運算效率並加速人工智慧模型訓練。隨著數位服務需求持續成長，Uber積極尋求更高效能的硬體支援，以優化平台運作。記者黃仁杰／編譯

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叫車平台Uber宣布與現代汽車（Hyundai）投資的自駕車公司Motional合作，在美國拉斯維加斯正式推出商用自駕計程車（Robotaxi）服務。這也是Uber近來一系列自駕車合作布局的一環，顯示公司正加速推動無人駕駛叫車商業化。記者黃仁杰／編譯

叫車平台Uber宣布與現代汽車（Hyundai）投資的自駕車公司Motional合作，在美國拉斯維加斯正式推出商用自駕計程車（Robotaxi）服務。這也是Uber近來一系列自駕車合作布局的一環，顯示公司正加速推動無人駕駛叫車商業化。

[caption id="attachment_209545" align="aligncenter" width="1536"] Uber宣布與現代汽車（Hyundai）投資的自駕車公司Motional合作，在美國拉斯維加斯正式推出商用Robotaxi服務。（圖／AI生成）[/caption]

Uber表示，拉斯維加斯用戶現在可透過Uber App直接叫到無人駕駛電動車，且不需額外支付費用。服務範圍將涵蓋拉斯維加斯大道（Las Vegas Boulevard）沿線多個熱門地點，包括Resorts World、Encore at the Wynn、Westgate Resort & Casino、市中心區域以及機場附近的Town Square等地。

此次投入營運的車輛為Motional打造的IONIQ 5 Robotaxi。Uber表示，當用戶透過UberX、Uber Electric、Uber Comfort或Uber Comfort Electric叫車時，系統可能會自動配對到這款自駕車型，乘客也可選擇改搭傳統有人駕駛的車輛。

IONIQ 5 Robotaxi被認為是首批符合美國聯邦機動車安全標準（FMVSS）的SAE Level 4自動駕駛車輛之一，具備高度自動駕駛能力。

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不過在服務初期，車內仍會配備安全駕駛員，以監控車輛運行狀況。Uber與Motional預計在2026年底前推出完全無人駕駛的Robotaxi服務。

Uber近年積極與多家自駕車企業合作，試圖在Robotaxi市場建立平台優勢。目前合作夥伴包括中國百度（Baidu）、亞馬遜旗下自駕車公司Zoox、日本日產（Nissan）以及英國自駕技術新創Wayve。

Uber也表示，將投入超過1億美元建設自動駕駛車輛專用充電中心，以支援Robotaxi車隊未來大規模部署。

上週Uber也與亞馬遜自駕部門Zoox簽署多年合作協議，計畫將其Robotaxi導入Uber平台，目前部分服務已在拉斯維加斯上線，並在舊金山進行試營運。

此外，Uber週四（12）亦宣布與日產及Wayve合作，目標在2026年底前於東京推出Robotaxi試點服務，這也是Uber在日本的首個自駕車合作計畫。

隨著Robotaxi技術逐漸成熟，各大科技與汽車企業正加速推動自駕計程車商業化，全球無人駕駛叫車市場競爭也持續升溫。

來源：路透社

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Uber 在 CES 2026 展會上首度公開其機器人計程車（robotaxi）設計樣貌，宣告這款自駕車將於今年稍晚在舊金山投入營運，也讓目前已在多個城市上路的 Waymo 正式迎來新對手。記者黃仁杰／編譯

Uber 在 CES 2026 展會上首度公開其機器人計程車（robotaxi）設計樣貌，宣告這款自駕車將於今(2026)年年底在舊金山投入營運，也讓目前已在多個城市上路的 Waymo 正式迎來新對手。

[caption id="attachment_203051" align="aligncenter" width="1242"] Uber 在 CES 2026 展會上首度公開其機器人計程車（robotaxi）設計樣貌。(圖／Uber提供)[/caption]

這款機器人計程車源自 Uber、Lucid 與 Nuro 去年 7 月宣布的合作計畫，三方預計部署至少 2 萬輛 Lucid 電動車，並導入 Nuro Driver 自動駕駛技術，最終透過 Uber 平台向乘客提供服務。

Uber 指出，此次亮相的是「量產導向設計」（production intent design），未來實際上路版本仍可能因驗證結果有所調整。不過，相關測試已在上月展開，Nuro 目前已在舊金山灣區以超過 100 輛機器人計程車原型進行道路測試，並由自動駕駛操作人員全程監控。

此次公布的機器人計程車以 Lucid Gravity 為基礎進行改裝，車身搭載多重感測系統，包括高解析攝影機、光達（LiDAR）與雷達。車頂則設計有一圈「光環」結構，不僅可提高感測器可視性，也可透過 LED 顯示燈號，向乘客或周邊用路人提供即時資訊。

車內空間方面，Uber 親自設計「乘客體驗介面」，可容納最多 6 名乘客，並保留行李置放空間。車內配備互動螢幕，乘客可調整空調、音樂與加熱座椅，同時也提供緊急支援功能，例如聯繫客服或要求車輛靠邊停車。即使沒有駕駛座，系統仍會即時顯示行車路線與決策過程，包括與行人互動、號誌辨識及變換車道等動作，提升乘坐透明度與信任感。

合作團隊表示，目前設計仍待最終驗證，但機器人計程車的量產預計將於今年稍晚在 Lucid 位於亞利桑那州的工廠啟動，並在 2026 年底正式投入營運。在正式上路前，該車款將於 CES 2026 展期中對外展示。

CES 2026 於 1 月 4 日至 9 日在拉斯維加斯舉行，除 Uber 外，包括三星、LG、輝達等科技大廠皆陸續發表新產品，後續還將迎來 Sony Afeela 與 AMD 的記者會，成為今年科技與自動駕駛話題的重要觀察窗口。

來源：engadget

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Uber看準電動車普及的趨勢，正式將原本的「Uber Green」改名為「Uber Electric」，即日起在全球App上線。為慶祝更名，Uber推出電動車乘車優惠，並為特定地區的駕駛提供最高4000美元補助，鼓勵他們轉用電動車。記者黃仁杰／編譯

Uber看準電動車普及的趨勢，正式將原本的「Uber Green」改名為「Uber Electric」，即日起在全球App上線。為慶祝更名，Uber推出電動車乘車優惠，並為特定地區的駕駛提供最高4000美元補助，鼓勵他們轉用電動車。

[caption id="attachment_196339" align="aligncenter" width="794"] Uber看準電動車普及的趨勢，正式將原本的「Uber Green」改名為「Uber Electric」，即日起在全球App上線。(圖／Uber)[/caption]

Uber在共享運輸市場早已是家喻戶曉的名字，從最初的黑色轎車到今天的UberX、Uber Comfort、Uber Eats甚至Uber Pet，持續透過創新擴張版圖。Uber也很早就意識到電動車與外送、共享等高頻運輸模式高度契合，因此積極投資電動化與自駕技術，甚至曾與已破產的英國新創Arrival合作開發專屬電動車。

Uber今天發出的公告指出，更名是為了反映平台上電動車的快速增長，並讓乘客更容易選擇零排放車輛。目前，Uber網路上已有超過20萬輛電動車，四分之一的乘客表示他們第一次搭乘電動車就是透過Uber。

Uber全球出行業務負責人Pradeep Parameswaran表示：「Uber Electric不只是一個新名字，更代表我們在過去五年推動平台電動化所取得的進展。成千上萬的司機選擇電動車，幫助城市改善空氣品質。我們會持續支持駕駛，降低採用電動車的門檻，並與城市合作提升充電設施的可及性。」

另一方面，Uber也注意到美國聯邦用車補助已於9月底到期，因此在部分州份延續這筆誘因，讓駕駛仍可獲得最高4000美元補助。這項「Go Electric」計畫適用於加州、科羅拉多州、麻州及紐約市的Uber駕駛，可用於購買新車或二手電動車，並可與當地州政府補助併用。此外，全美Uber駕駛仍可透過TrueCar獲得1000美元的購車補助。

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美國舊金山聯邦法院陪審團，3日裁定Google必須支付高達4.25億美元（約新台幣129億元）的賠償金。記者孫敬／編譯

美國舊金山聯邦法院陪審團，3日裁定Google必須支付高達4.25億美元（約新台幣129億元）的賠償金。原告用戶指控，即使他們在帳戶中關閉了「網頁與應用程式活動」設定，但Google仍透過Uber、Venmo和Meta旗下Instagram等應用程式，持續在用戶的行動裝置上蒐集、儲存並使用其個人數據。

延伸閱讀：你是那條被釣的魚嗎？駭客藉過期合法網域「改造」成賭博網站

[caption id="attachment_154891" align="aligncenter" width="1200"] Google回應對這項裁決將會繼續上訴。（圖／科技島資料照）[/caption]

Google裁決與後續，鉅額賠償背後的意義

這場牽涉9800萬名Google用戶；1.74億台裝置的集體訴訟，最初由用戶在2020年7月提起，並求償超過310億美元。Google解釋這些蒐集的數據屬於「非個人、假名化」的資料，並儲存在隔離、安全且加密的位置，不會與任何個別用戶的Google帳戶或身份產生關聯。

陪審團最終裁定Google在原告提出的三項隱私侵權主張中，有兩項成立，不過陪審團並未認定Google是惡意行事，這也意味著原告無法獲得懲罰性賠償。

對於這項判決，Google發言人卡斯塔涅達（Jose Castaneda）表示公司計畫提出上訴。「這項裁決誤解了我們產品的運作方式。」卡斯塔涅達說道。「我們的隱私工具讓用戶得以控制自己的數據，當他們關閉個人化設定時，我們始終尊重這項選擇。」

與此同時，代表用戶的律師博伊斯（David Boies）在一份聲明中表示，他們對陪審團的裁決非常滿意。

事實上，這並非Google首次捲入隱私權官司。今年稍早，Google才因違反德州隱私法規，支付了近14億美元的罰款。此外，今年4月，Google也同意銷毀數十億筆用戶的私人瀏覽紀錄，以解決一起指控追蹤用戶「無痕模式」瀏覽行為的訴訟。

資料來源：Reuters

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叫車平台Uber正全面加碼無人車佈局。根據《TechCrunch》獨家揭露，Uber近期一口氣投資高達7億美元於兩家自駕科技公司：電動車製造商Lucid與自動駕駛創業公司Nuro，準備推出「高階無人車」服務，搶先布局下一波自駕計程車競賽。記者李琦瑋／編譯

叫車平台Uber正全面加碼無人車佈局。根據《TechCrunch》獨家揭露，Uber近期一口氣投資高達7億美元於兩家自駕科技公司：電動車製造商Lucid與自動駕駛創業公司Nuro，準備推出「高階無人車」服務，搶先布局下一波自駕計程車競賽。

[caption id="attachment_183173" align="alignnone" width="898"] Uber將投入數億美元與Lucid、Nuro攜手合作，目標是推出自家的豪華自動駕駛計程車服務。（圖／截取自Uber）[/caption]

Uber過去兩年與多家自駕業者合作，包括卡車運輸與外送領域，如今則聚焦在Robotaxi（自駕計程車）領域。根據Lucid向美國證券交易委員會（SEC）申報，Uber投資金額為3億美元。而針對Nuro的投資金額雖未公開，但根據消息人士透露，實際上高達4億美元。

延伸閱讀：Uber重磅投資Lucid、Nuro 打造豪華自動駕駛計程車服務

這代表Uber正以超過7億美元的規模，重押「高階自駕車」市場。

據了解，Uber將向Lucid投資3億美元，並承諾在未來6年內，採購至少2萬輛Lucid新推出的Gravity休旅車，並搭載Nuro的自動駕駛系統，由Uber或其第三方車隊合作夥伴擁有及營運。Uber預計最快於明年在美國主要城市啟動這項自動駕駛計程車服務。

另外，過去Google母公司Alphabet旗下的Waymo也曾大舉進軍自駕貨車，但去年突然關閉該業務，讓外界關心這批工程精英的下一步。現在答案揭曉：可能去創業了。

由Waymo前自駕卡車主管Boris Sofman創立的新創公司「Bedrock Robotics」宣布，已募得8000萬美元資金。該公司專注開發用於工地重機的自駕技術，投資方包含Eclipse與8VC。共同創辦團隊也來頭不小，包括Waymo老將Kevin Peterson與Ajay Gummalla，以及曾任職Segment與Twilio的Tom Eliaz。

這也證明，儘管大型科技企業策略調整，自駕領域的創業動能依然蓬勃。

資料來源：TechCrunch

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中國百度（Baidu）宣布，與全球最大叫車平台Uber達成多年合作協議，將旗下自動駕駛汽車Apollo Go導入Uber平台，並於美國與中國大陸以外的市場提供服務。首波部署預計將於今年在亞洲與中東地區上線。記者李琦瑋／編譯

中國百度（Baidu）宣布，與全球最大叫車平台Uber達成多年合作協議，將旗下自動駕駛汽車Apollo Go導入Uber平台，並於美國與中國大陸以外的市場提供服務。首波部署預計將於今年在亞洲與中東地區上線。

[caption id="attachment_182619" align="alignnone" width="1208"] 中國百度（Baidu）宣布攜手Uber，將旗下自駕汽車Apollo Go導入Uber平台，搶攻全球無人計程車市場。（圖／取自Apollo Go官網）[/caption]

2家公司表示，這項合作將在未來數年內，讓「數千輛」百度Apollo Go自駕車加入Uber全球平台。此舉標誌著百度自駕車正式啟動國際化布局，也讓Uber在無人駕駛競賽中多了一位實力雄厚的合作夥伴。

延伸閱讀：中國神州租車攜手百度Apollo 推全球首個自駕汽車租賃服務

受利多消息激勵，百度股價在美股盤前交易上漲4.5%，Uber股價也小幅上揚逾1%。

百度自2021年起已在北京等中國主要城市營運Apollo Go無人計程車服務，使用者可透過專屬App叫車。該公司今年也宣布進軍杜拜市場，並計劃擴展至歐洲，與Waymo等國際對手競爭。

此次與Uber合作，將使百度能透過這個橫跨全球15,000座城市的平台，迅速拓展其無人駕駛版圖。而Uber則自2020年出售自家自駕部門後，積極尋求外部技術合作，目前已與Alphabet旗下Waymo、英國新創公司Wayve等展開合作試營運。

Uber執行長Dara Khosrowshahi表示，「作為全球最大的行動、外送與物流平台，Uber具備獨特優勢，可協助像百度這樣的自駕車領導者，將其自動駕駛技術推向世界舞台。」

資料來源：CNBC

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Uber與Alphabet旗下自駕車公司Waymo宣布，即日起正式在美國喬治亞州亞特蘭大啟動自駕計程車服務，服務範圍涵蓋當地65平方英里（約168平方公里），這是繼今年3月在德州奧斯汀上路後的第2站。記者李琦瑋／編譯

Uber與Alphabet旗下自駕車公司Waymo宣布，即日起正式在美國喬治亞州亞特蘭大啟動自駕計程車服務，服務範圍涵蓋當地65平方英里（約168平方公里），這是繼今年3月在德州奧斯汀上路後的第2站。

[caption id="attachment_177679" align="alignnone" width="2560"] Uber攜手Waymo無人車進軍亞特蘭大，服務範圍涵蓋當地65平方英里。（圖／取自Waymo官網）[/caption]

據外媒《Reuters》報導，早在2024年9月，雙方便已宣布合作計畫，並於本週正式上線。Uber用戶即日起可在Uber App上叫到由Waymo技術驅動的自駕車，車款為全電動Jaguar I-PACE。

延伸閱讀：Waymo無人計程車擴張加州版圖 每週服務量突破25萬趟次

Uber表示，目前已有數十輛自駕車投入亞特蘭大營運，未來將擴增至數百輛。

使用Waymo自駕車的乘客，費率與UberX、Uber Comfort或Uber Comfort Electric相同，但不需支付小費。Waymo已在加州與亞利桑那的高速公路上，為內部員工提供全自動駕駛服務，但尚未向公眾開放，而亞特蘭大此次的服務僅限於市區道路。

目前Waymo每週在舊金山、洛杉磯、鳳凰城與奧斯汀四地提供超過25萬次載客服務，總車輛數超過1,500輛。Waymo透露，預計明年將在美國首都華盛頓特區推出全面無人駕駛服務。

此外，Waymo 表示，旗下自駕車將於下月重返紐約市進行新一輪道路測試，目前已向當地交通局申請在曼哈頓進行有安全駕駛員陪同的自動駕駛測試。

值得一提的是，Uber在2020年將自家的自駕部門出售，聚焦於核心業務如叫車與外送，此舉與2018年Uber自駕車於亞利桑那州撞死行人的致命事故有關。該案件的安全駕駛員已於2023年認罪並獲判緩刑。

隨著Waymo擴大測試，特斯拉也在奧斯汀啟動小規模自駕計程車服務，美國自駕叫車市場戰火再起。Waymo與Uber的聯手，無疑為這場「無人駕駛之戰」再添變數。

資料來源：Reuters

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Uber自2023年2月開始，推動從內部資料中心遷移至甲骨文（Oracle）的Oracle Cloud Infrastructure和Google Cloud Platform的策略。其中一項關鍵措施是將ARM架構的伺服器納入現有的x86環境，以降低成本、提升效能，並確保供應鏈彈性。編譯／戴偉丞

Uber自2023年2月開始，推動從內部資料中心遷移至甲骨文（Oracle）的Oracle Cloud Infrastructure和Google Cloud Platform的策略。其中一項關鍵措施是將ARM架構的伺服器納入現有的x86環境，以降低成本、提升效能，並確保供應鏈彈性。這項策略推動象徵著Uber進一步優化其基礎設施，以應對全球運算環境的不確定性。

[caption id="attachment_155123" align="alignnone" width="1200"] Uber優化其資料中心基礎設施，以應對全球運算環境的不確定性。（示意圖／123RF）[/caption]

x86與ARM架構的差異

x86與ARM代表著兩種截然不同的處理器設計理念。前者架構係由英特爾（Intel）與超微（AMD）主導，採用複雜指令集運算，具有較高的運算效能，但功耗較大，主要應用於桌面電腦與伺服器。相較之下，ARM採用精簡指令集運算，以低功耗和高效能著稱，成為行動裝置與嵌入式系統的主流架構。隨著雲端資料中心對能源效率的要求提升，ARM架構的節能優勢使其成為企業基礎設施轉型的選項之一。

更多新聞：傳Arm要漲價300%與自研晶片！與高通的糾葛還沒結束？

技術挑戰與Uber解決方案

對Uber而言，整合ARM不僅涉及硬體更換，更牽涉到長期以x86為基礎的軟體生態體系調整。為確保ARM伺服器的相容性，Uber採用Oracle Cloud Infrastructure所提供的Ampere Computing ARM處理器，並透過Google Bazel工具重構現有的服務建置流程。

Makisu係為Uber團隊開發的一款高效能Docker映像檔建置工具，主要用於大規模雲端運算環境。由於Uber的容器系統相當依賴Makisu這項工具，但該工具原先僅適用於x86，因此團隊透過交叉編譯技術，逐步重建Makisu及其關聯的開發環境，以確保所有服務能在ARM平台上順利運行。

穩定過渡與成本優勢

儘管ARM與x86並存形成Uber需維持雙架構建置流程，增加短期運營成本，但長期來看ARM的能源效率與運算效能仍提供明顯的經濟優勢。此外，Uber透過架構特定的資源分配及其他相關機制，確保服務可在ARM與x86環境間靈活切換，降低潛在的系統風險，進一步提升穩定性。

Uber這次的多架構整合實驗，證明大型企業在雲端環境中採用異質運算架構的可行性。與此同時，Bitmovin等公司亦成功將其編碼服務全面遷移至ARM架構，進一步顯示ARM在企業級基礎設施中的潛力。隨著雲端供應商不斷擴展硬體選擇，Uber的經驗為其他企業提供寶貴的參考，顯示如何在大規模基礎設施中實現異質架構的最佳平衡。

資料來源：InfoQ

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