隸屬於Google母公司、Alphabet體系的自動駕駛公司 Waymo，近期低調擴大在台灣的人才布局，於官方招募網站釋出多項工程職缺，涵蓋軟體與硬體工程領域。其中，軟體工程師年薪最高上看新台幣460萬元，顯示 Waymo 持續強化亞洲研發能量，並深化自動駕駛核心技術布局。記者黃仁杰／台北報導

隸屬於Google母公司、Alphabet體系的自動駕駛公司 Waymo，近期低調擴大在台灣的人才布局，於官方招募網站釋出多項工程職缺，涵蓋軟體與硬體工程領域。其中，軟體工程師年薪最高上看新台幣460萬元，顯示 Waymo 持續強化亞洲研發能量，並深化自動駕駛核心技術布局。

[caption id="attachment_204415" align="aligncenter" width="1054"] Waymo近期低調擴大在台灣的人才布局，於官方招募網站釋出多項工程職缺。（圖／翻攝自Waymo官網）[/caption]

根據 Waymo 官網資訊，此次在台招募的軟體工程師，年薪區間約為新台幣380萬元至460萬元，基本條件為資訊工程或相關科系學士學歷，並具備三年以上軟體開發經驗，需能以英文與海外團隊進行技術協作。若具備相關碩士學歷、系統或網路開發背景，以及跨國工作經驗，則被列為加分條件。Waymo 亦提供年度獎金、股權激勵及完整福利方案。

除軟體職缺外，Waymo 此次也同步開放多項硬體工程相關職位，包括電子驗證工程師與硬體測試工程師，年薪分別約落在新台幣240萬至290萬元，以及220萬至226萬元之間。整體薪資水準在台灣工程師市場中屬於高段班，顯示 Waymo 在台布局並非短期試水溫，而是朝向軟硬體整合、支援自動駕駛系統研發的長期策略。

產業人士指出，國際級科技公司在招募時，通常僅設定最低資格門檻，實際篩選關鍵仍集中於後續的面試流程與實作測驗。對於自動駕駛這類高度整合 AI、感測、系統與車用工程的領域而言，競爭重點不在履歷條件，而在實際技術能力與跨團隊協作經驗。

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在本(12)月稍早，舊金山發生大規模停電事故，導致多輛 Waymo 無人計程車停在路口、造成交通回堵，也引發外界對自駕車業者在重大災害期間應變能力的疑慮。記者黃仁杰／編譯

在本(12)月稍早，舊金山發生大規模停電事故，導致多輛 Waymo 無人計程車停在路口、造成交通回堵，也引發外界對自駕車業者在重大災害期間應變能力的疑慮。

[caption id="attachment_190779" align="aligncenter" width="1200"] 在本(12)月稍早，舊金山發生大規模停電事故，導致多輛 Waymo 無人計程車停在路口、造成交通回堵。（示意圖／waymo提供）[/caption]

社群媒體流傳的影片顯示，12 月 20 日因 PG&E 變電站發生火災，造成全市約三分之一地區停電、號誌失效，隸屬於 Alphabet 的 Waymo 無人計程車在多個路口亮起警示燈停滯不前。Waymo 隨後暫停營運，並於一天後恢復服務。

事件再度點燃要求加強監管的聲浪。隨著包括 Tesla 與 Zoox 等業者加速在多座城市布局無人計程車服務，外界關切這項仍屬新興、但快速擴張的產業，是否已準備好面對地震、洪水等重大緊急狀況。

卡內基美隆大學電腦工程教授、同時也是自駕技術專家的 Philip Koopman 指出，如果業者在停電等情境下應對失誤，監管單位有責任要求其提出證明，確保在地震等更嚴重災害中也能妥善處理。

Waymo 則在週二發布聲明回應表示，其無人計程車在號誌失效時，設計上可依「四向停車」規則行駛，必要時會向遠端人員請求確認。Waymo指出，當天車隊成功通過超過 7,000 個未亮燈的路口，但停電導致確認請求在短時間內大量湧現，回應出現延遲，進而加劇原本已十分吃緊的道路壅塞。

目前全球多數無人計程車業者，皆不同程度仰賴遠端人員即時介入、監控或協助駕駛，這種作法在業界被稱為「遠端操作（teleoperation）」。Waymo 也設有由真人組成的「車隊應變」團隊，在系統遇到特殊狀況時提供支援。

不過，這類遠端協助仍有其極限。喬治梅森大學自動化與機器人中心主任、前美國道路安全顧問 Missy Cummings 指出，這起事件凸顯政府有必要對無人計程車的遠端操作方式制定更明確的規範，確保在發生災難性故障時，仍有足夠的備援與人力介入機制。她強調，聯邦政府必須出面監管，否則自駕車在危機時刻的可靠性，仍難以讓社會放心。

來源：路透社

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自駕車正逐漸從科幻走向現實。Google母公司Alphabet旗下的自駕車部門Waymo，本週宣布將在秋季進入丹佛，展開全自動服務的前期準備，並同時推進西雅圖測試。此外，Waymo也獲得許可，能在加州聖荷西米奈塔國際機場全面自動營運，這是加州首座允許無人計程車直達航廈的主要機場。

記者黃仁杰／編譯

自駕車正逐漸從科幻走向現實。Google母公司Alphabet旗下的自駕車部門Waymo，本週宣布將在秋季進入丹佛，展開全自動服務的前期準備，並同時推進西雅圖測試。此外，Waymo也獲得許可，能在加州聖荷西米奈塔國際機場全面自動營運，這是加州首座允許無人計程車直達航廈的主要機場。

[caption id="attachment_190779" align="aligncenter" width="1200"] Google母公司Alphabet旗下的自駕車部門Waymo，本週宣布將在秋季進入丹佛，展開全自動服務的前期準備，並同時推進西雅圖測試。（圖／waymo提供）[/caption]

全美多點同步擴張 紐約核准測試、亞特蘭大和奧斯汀已營運

Waymo在8月29日的部落格文章中強調已「進入新篇章，加速商業拓展」。最近幾個月，擴張腳步明顯加快。8月底，紐約市批准Waymo在曼哈頓和布魯克林部分區域測試，雖然仍需由專業人員坐在駕駛座監控，但已能收集實際數據。紐約市交通局長也表示，市府制定了完整安全規範，確保街道測試過程安全負責。

目前，Waymo已在鳳凰城、舊金山、洛杉磯、亞特蘭大與奧斯汀向一般大眾提供無人計程車服務，使用的車型為全電動Jaguar I-Pace，乘客可透過Waymo One App或Uber叫車。公司也宣布，2026年將進入華府與邁阿密，並將東京列為首個海外市場。

拓展新市場與製造能力 與車廠合作推新車型

7月，Waymo宣布將與租車公司Avis Budget Group合作，把達拉斯納入服務範圍，目前已展開前期測試，預計明年開放大眾叫車。另在費城則小規模部署由人工駕駛的車隊，用於技術開發，未來不排除擴展叫車服務。

在製造端，Waymo五月於鳳凰城啟用一座面積達22,200平方公尺的新工廠，計劃為現有的1,500輛車再增加2,000輛無人駕駛Jaguar I-Pace，並整合第六代自駕技術到即將投入的Zeekr RT電動車中。Waymo也宣布與Hyundai合作，將其技術導入Ioniq 5，未來乘客將可透過App叫到該款電動自駕SUV。

營運數據展現安全成效 但事故引發爭議

目前Waymo每週已提供超過25萬趟付費行程，營運範圍覆蓋美國超過700平方英里。公司最新安全報告指出，截至2025年3月累計7,100萬英里自駕里程，與平均人類駕駛相比，Waymo Driver導致嚴重傷亡的事故率低88%，涉及行人、單車騎士與機車的受傷事故則分別少93%、81%與86%。

不過，Waymo車輛近年也曾涉及多起事故，包括在舊金山撞上自行車騎士、在鳳凰城與被拖曳的皮卡相撞。公司隨後召回並更新軟體以修正問題。

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自駕計程車（Robotaxi）被視為汽車產業下一個重大戰場，但不同企業採取的路徑南轅北轍。特斯拉與Waymo作為領頭代表，分別以「純視覺AI演算法」與「高成本安全至上」策略投入，兩者差異正深刻影響市場的未來發展。記者黃仁杰／編譯

自駕計程車（Robotaxi）被視為汽車產業下一個重大戰場，但不同企業採取的路徑南轅北轍。特斯拉與Waymo作為領頭代表，分別以「純視覺AI演算法」與「高成本安全至上」策略投入，兩者差異正深刻影響市場的未來發展。

[caption id="attachment_175293" align="aligncenter" width="1319"] 自駕計程車（Robotaxi）被視為汽車產業下一個重大戰場，但不同企業採取的路徑南轅北轍。圖為特斯拉首批自駕計程車。（圖／Tesla官網）[/caption]

特斯拉押注純視覺AI 低成本快速擴張

特斯拉執行長馬斯克堅持「純視覺」的自駕技術路線，完全依賴車載相機與AI演算法，摒棄昂貴的雷達與LiDAR感測器。這種方式可讓硬體成本降至最低，理論上有助於特斯拉快速擴張Robotaxi車隊，並將軟體更新推送至現有車主車輛，以最低成本擴大市場版圖。特斯拉今年6月已在德州奧斯汀啟動小規模Robotaxi服務，目標在年底前擴展至涵蓋美國一半人口的區域。

Waymo強調安全與可靠 投入重金建構專用車隊

與特斯拉相對，Alphabet旗下的Waymo選擇高投入模式。Waymo依賴雷射雷達、毫米波雷達與高精地圖等完整感測與定位系統，並經過嚴格測試與分階段商業化。雖然硬體與建置成本高昂，但Waymo強調安全可靠是搶攻Robotaxi市場的基礎。該公司已在舊金山、洛杉磯及鳳凰城提供商業營運，累積數百萬公里的無人駕駛行駛紀錄，並持續拓展服務範圍。

兩種路線將影響Robotaxi產業未來

產業觀察認為，特斯拉的優勢在於規模與成本，能否快速取得大眾市場接受度；而Waymo則以安全作為核心，雖然擴張速度較慢，但更符合監管機構與城市營運需求。隨著兩種模式逐步推展，Robotaxi產業未來可能在「低成本大規模」與「高安全逐步擴張」兩條軌道上並行，最終將決定誰能在全球自駕計程車市場中勝出。

資料來源：路透社

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當特斯拉在美國德州奧斯汀推出首批10到20輛「Robotaxi（無人計程車）」試運行車隊時，外界譁然。但在萬里之外的中國，無人駕駛領域的領頭羊們不為所動，而中國無人計程車之所以能全球稱霸的原因，在於擁技術、成本雙優勢。記者李琦瑋／編譯

當特斯拉在美國德州奧斯汀推出首批10到20輛「Robotaxi（無人計程車）」試運行車隊時，外界譁然。但在萬里之外的中國，無人駕駛領域的領頭羊們不為所動，而中國無人計程車之所以能全球稱霸的原因，在於擁技術、成本雙優勢。

[caption id="attachment_158347" align="alignnone" width="1200"] 特斯拉還追得上嗎？中國無人計程車拚全球稱霸，主因是擁技術、成本雙優勢。（圖／123RF）[/caption]

對於特斯拉進入無人計程車領域。小馬智行（Pony.ai）技術長樓天城直言：「特斯拉還沒上桌參與比賽呢！」百度自動駕駛部門負責人王雲鵬也說，特斯拉至少落後了3到5年。

延伸閱讀：特斯拉自駕真安全？工程師認未保存紀錄、美法院審致命車禍案

目前真正具備大規模、完全無人化商業營運能力的，除了Google母公司Alphabet旗下的Waymo，幾乎清一色是中國企業。這一局面也如同電動車市場，中國車廠如比亞迪等已與特斯拉並列龍頭。

中國無人車三強鼎立：百度、小馬智行、文遠知行

百度是這股浪潮的核心，被視為中國自駕領域的「西點軍校」，其「校友」幾乎覆蓋了中國整個自動駕駛供應鏈，從晶片到軟體開發，再到無人計程車。

百度2013年就啟動自駕研發，其Apollo Go「蘿蔔快跑」在2022年取得中國首張完全無人商業運營許可，目前於全國15座城市運營、車隊超過1000輛。今年第一季載客量達140萬趟。

小馬智行與文遠知行則由百度前高層出走創立，兩家公司皆於2024年赴美上市，且總部都設於廣州。小馬智行獲得豐田投資，車隊270輛，年底將擴產至1000輛，並計劃在2026年於杜拜實現完全無人駕駛運營，並在韓國和盧森堡進行測試運營。

文遠知行則擁有500輛車隊，並布局無人巴士與掃街機器人，亦攜手德國博世開發自動駕駛方案，並與Uber合作，在阿布達比開展試營運，成為中東首個完全無人駕駛的計程車服務，未來5年將拓展至全球15個城市。

成本優勢與城市挑戰助攻中國技術

與Waymo相同，中國無人車同樣採用雷達、攝影機、GPS與高精地圖等複合硬體，但因中國製造成本低，百度每輛車成本僅2.8萬美元，遠低於Waymo動輒數十萬美元。小馬智行也宣布第七代無人車感測器與晶片成本降幅高達8成。

與Waymo早期選擇在亞利桑那州郊區試營運不同，中國無人計程車直接在北京、廣州等繁忙都市區域上路，訓練系統適應機車、自行車與行人並行的複雜交通環境，實戰經驗更為扎實，助攻中國無人計程車的技術。

法規與晶片風險仍是挑戰

儘管進展快速，中美皆尚未頒布統一的無人計程車法規，各城市要求不一。中國城市多採「地理圍欄」測試區策略，難以大規模部署。

同時，晶片依賴輝達仍為風險，大多數中國無人計程車車隊都搭載輝達的晶片，對美國供應商的依賴帶來了地緣政治和供應鏈風險，部分企業正嘗試採用本土晶片，但尚無法匹敵輝達的自駕汽車運算能力。

特斯拉會被追過嗎？

相對而言，特斯拉雖聲稱採「純視覺」系統推進自駕，但離真正的L4/L5級別自動駕駛仍有距離。其在德州的小規模測試只是起步，要達到百度或Waymo目前水準，仍需地區拓展、安全監控等諸多投入。

若不快馬加鞭，特斯拉或將像當初面對比亞迪那樣，在無人計程車賽局中面臨中國對手的強力圍攻。

資料來源：Recode China AI

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自動駕駛技術的競爭日益白熱化！Alphabet旗下的自駕車公司Waymo，近日宣布其無人計程車累計行駛里程已突破1億英里，在短短6個月內里程數翻倍，一位高層官員表示，Waymo無人計程車正加快於美國城市的佈局；與此同時，競爭對手特斯拉（Tesla）也積極擴大其無人計程車服務，使這場無人車競賽進入新階段。記者李琦瑋／編譯

自動駕駛技術的競爭日益白熱化！Alphabet旗下的自駕車公司Waymo，近日宣布其無人計程車累計行駛里程已突破1億英里，在短短6個月內里程數翻倍，一位高層官員表示，Waymo無人計程車正加快於美國城市的佈局；與此同時，競爭對手特斯拉（Tesla）也積極擴大其無人計程車服務，使這場無人車競賽進入新階段。

[caption id="attachment_177120" align="alignnone" width="1203"] Waymo無人車里程破1億英里，將加速美國城市的佈局，而特斯拉緊追在後。（圖／取自Waymo官網）[/caption]

Waymo的首席產品長Saswat Panigrahi表示，「達到1億英里的全自動駕駛里程，代表著Waymo多年來有條不紊的進步，如今正加速轉化為快速且負責任的規模擴張。」他進一步指出，隨著服務範圍擴展到更多城市和乘客，Waymo將持續面對新挑戰，並不斷強化其服務品質。

延伸閱讀：Waymo無人計程車擴大服務 美國鳳凰城開放青少年叫車

根據數據，截至今年3月，Waymo已累積約7,100萬英里的自動駕駛里程，相較於2024年底的5,000萬英里和2024年7月的2,500萬英里，呈現跳躍式成長。值得一提的是，Waymo在2023年1月才完成第一個百萬英里的行駛里程。

D.A.Davidson分析師Gil Luria指出，「這種里程碑有助於擴大Waymo在其他自駕服務中的領先優勢，這1億英里的累積經驗，至關重要。」

事實上，自駕車的商業化進程比預期更加艱難，高昂的成本、嚴格的法規以及聯邦調查，已迫使包括通用汽車（General Motors）旗下的Cruise等許多公司關閉相關業務。目前仍在這場競賽中的主要玩家，還包括亞馬遜（Amazon）旗下的Zoox。Zoox正在測試一款沒有方向盤和踏板等手動控制裝置的車輛，並計劃今年在拉斯維加斯推出商業服務。

在特斯拉上個月推出無人計程車服務之前，Waymo是美國唯一一家向付費乘客提供無人駕駛計程車服務的公司。然而，包括Waymo、特斯拉和Zoox在內，都曾因碰撞事故而面臨聯邦調查和召回。

即使在奧斯汀的初期試營運中遇到了一些交通問題和駕駛失誤，特斯拉仍擴大了在奧斯汀的服務區域，並預計在2個月內將服務推廣到舊金山灣區。

Waymo在今年3月表示，目標是明年在華盛頓特區推出全自動叫車服務。此外，Waymo也已申請在紐約營運自駕車的許可，計劃初期將由訓練有素的專業人員在曼哈頓進行手動駕駛，待取得許可後再轉為無人駕駛。

Waymo起源於Google在2009年的一個小型自駕車專案，並於7年後獨立分拆。目前，Waymo的自駕計程車每週自動行駛里程已超過200萬英里。截至今年5月，該公司已完成超過1,000萬趟自動駕駛行程，較2024年底的500萬趟大幅增加。

資料來源：Reuters

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Alphabet旗下的自駕車公司Waymo，近日宣布在美國鳳凰城推出青少年帳戶服務，讓14至17歲青少年得以搭乘無人計程車，擴大其用戶群，並讓年輕族群更早體驗自動駕駛生活。記者李琦瑋／編譯

Alphabet旗下的自駕車公司Waymo，近日宣布在美國鳳凰城推出青少年帳戶服務，讓14至17歲青少年得以搭乘無人計程車，擴大其用戶群，並讓年輕族群更早體驗自動駕駛生活。

[caption id="attachment_177679" align="alignnone" width="2560"] Waymo無人計程車擴大服務，美國鳳凰城開放青少年搭乘自駕計程車。（圖／Waymo官網）[/caption]

Waymo的青少年帳戶將類似於Uber提供的服務，允許家長在鳳凰城及其他城市為14至17歲的青少年開立帳戶。鳳凰城都會區的家長可將青少年的個人資料連結到他們的Waymo One帳戶，之後青少年就能自行叫車，並即時與家長分享行程狀態。

延伸閱讀：Waymo無人車進軍費城 啟動實地測試、安全駕駛陪同上路

對一些家長而言，開放自動駕駛車輛接送孩子，或許能帶來更多安心；儘管Uber等叫車服務公司聲稱會為青少年配對高評分、安全的駕駛員，但部分家長可能仍不放心讓孩子獨自與陌生成人共乘。

在加州等州，載送未成年人的計程車司機需要接受指紋辨識，自動駕駛車輛則能省去這些繁瑣的行政程序。前提是家長必須信任由AI驅動的汽車安全性。

當想像青少年獨自搭乘無人車時，其他安全疑慮也隨之浮現，儘管Uber和Lyft都表示會培訓司機識別人口販運，但過去曾有性犯罪者規避系統而載運未成年人的案例。

《TechCrunch》曾詢問Waymo如何確認連結至成人帳戶的青少年確實為該家庭成員，以及若有其他乘客與青少年一同上車，公司將採取哪些措施？

Waymo發言人並未回應第一個問題，但他強調安全是Waymo的首要任務。他指出，Waymo提供全天候特別訓練的支援專員，可在青少年搭乘期間提供協助，並在必要時聯繫家長，以獲取額外支援。

Waymo強調，透過自駕計程車為青少年提供更安全的交通方式，有助於解決青少年面臨較高交通事故風險。

Waymo目前從鳳凰城開始試點，但該公司表示，未來將把青少年帳戶服務擴展到加州以外，所有Waymo應用程式可用的城市。除了洛杉磯和舊金山灣區，Waymo目前也透過Uber應用程式在奧斯丁（Austin）和亞特蘭大（Atlanta）提供商業無人計程車服務，並計畫今年在邁阿密（Miami）推出，2026年則預計進駐華盛頓特區。

Waymo發言人透露，未來可能考慮透過Uber等「網絡合作夥伴」，為青少年提供更多服務。

資料來源：TechCrunch

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Alphabet旗下自駕車公司Waymo宣布，將於美國費城展開新一輪自駕車測試。此次將以有限車隊進行實地道路駕駛，並配備人類安全駕駛員隨車監控，測試將持續至今年秋季。記者李琦瑋／編譯

Alphabet旗下自駕車公司Waymo宣布，將於美國費城展開新一輪自駕車測試。此次將以有限車隊進行實地道路駕駛，並配備人類安全駕駛員隨車監控，測試將持續至今年秋季。

[caption id="attachment_177679" align="alignnone" width="2560"] Waymo無人車進軍費城，啟動實地測試，並配備人類安全駕駛員隨車監控，測試將持續至今年秋季。（圖／取自Waymo官網）[/caption]

Waymo在社群平台X發文寫道，「這是一座國寶級的城市，是老鷹翱翔、滿懷韌性與愛的城市，也有能塗抹的起司與能夾入牛排的起司。我們的公路之旅下一站，就是費城。」

延伸閱讀：Uber攜手Waymo無人車進軍亞特蘭大 自駕叫車服務再擴版圖

Waymo向《CNBC》證實，將在秋季於賓州最大的城市進行測試，涵蓋費城市中心與高速公路等複雜路段，初期車輛將採人類手動駕駛模式，以利收集交通流量、基礎建設與地圖資料。

Waymo發言人指出，「市民將看到我們的車隊在各個時段穿梭於各區，包括North Central、Eastwick、University City，一直到東側的Delaware River。」

此行屬於Waymo長期以來推動的「公路之旅」計畫之一，旨在為其自動駕駛系統「Waymo Driver」收集新環境數據、測試在不同交通與基礎設施條件下的表現。該公司通常以此評估未來是否能在當地推出付費叫車服務。

這項測試行動與先前在紐約市的測試規劃呼應。Waymo上個月宣布計畫在紐約進行手動駕駛測試，並已向市交通局申請於曼哈頓部署有訓練人員的自駕車，為未來可能的擴張鋪路。目前紐約州法規尚不允許完全無人駕駛車輛上路。

目前，Waymo One每週在鳳凰城、舊金山、洛杉磯與德州奧斯汀提供逾25萬趟付費自駕行程，並預計於2026年拓展至亞特蘭大、邁阿密與華盛頓特區。

在母公司Alphabet擴大AI與基礎建設投資的背景下，Waymo正面臨提升獲利的壓力。Alphabet的「Other Bets」業務部門（含Waymo）2024年營收達16.5億美元，高於2023年的15.3億美元，虧損則從前一年的40.9億美元擴大至44.4億美元。

資料來源：CNBC

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長期以來，市場盛傳福特汽車（Ford）正與特斯拉（Tesla）洽談授權其全自動輔助駕駛（Full Self-Driving, FSD）技術。福特執行長吉姆·法利（Jim Farley）日前證實與特斯拉談過，但他認為Waymo的解決方案更勝一籌。記者李琦瑋／編譯

長期以來，市場盛傳福特汽車（Ford）正與特斯拉（Tesla）洽談授權其全自動輔助駕駛（Full Self-Driving, FSD）技術。福特執行長吉姆·法利（Jim Farley）日前證實與特斯拉談過，但他認為Waymo的解決方案更勝一籌。

[caption id="attachment_179891" align="alignnone" width="1200"] 福特執行長吉姆·法利拒絕特斯拉FSD授權，認為Waymo的自駕技術更勝一籌。（圖／123RF）[/caption]

早在2021年，特斯拉執行長伊隆·馬斯克（Elon Musk）就曾提及，與其他汽車製造商就自動駕駛技術授權進行了初步討論，但這些討論並未達成任何協議。

延伸閱讀：福特開發全新「低成本電動車平台」 劍指特斯拉、中國製造商

到了2023年，馬斯克更公開宣布特斯拉將對其他汽車製造商開放Autopilot和FSD的授權。然而，幾個月後，馬斯克卻說，「汽車製造商不相信特斯拉的全自動輔助駕駛是真的」，但聲稱，他們很快就會相信。

2024年，馬斯克再次聲稱特斯拉正在與「一家主要汽車製造商討論FSD授權事宜」，當時市場普遍猜測這家製造商就是福特，因為福特在自動駕駛領域的投入相對有限，且是首家採用特斯拉充電連接器作為北美新標準的汽車製造商。

法利在上週阿斯彭創意節（Aspen Ideas Festival）上證實，有與特斯拉談過自動駕駛技術，但他認為，光達（LiDAR）是自動駕駛的關鍵部分，Waymo有使用，但特斯拉沒有。

福特此前曾與福斯汽車（Volkswagen）合作，向自動駕駛新創公司Argo AI投資約10億美元。然而，在2022年終止了對該公司的資助，隨後Argo AI解散，2家汽車製造商也將其技術整合。

在這次挫折之後，福特表示，將在技術進一步發展後，再與自動駕駛公司合作。

Waymo最初專注打造自有車隊，用於自駕計程車服務；特斯拉則致力於將自駕技術導入一般消費者車款，試圖推向大眾市場。

這2家公司的策略近來出現轉變，特斯拉多年來嘗試讓自家消費車款實現自動駕駛未果，最近則反而轉向推出自駕計程車的試營運計畫。與此同時，Waymo近期積極與豐田（Toyota）和現代（Hyundai）洽談合作，計畫將其自駕技術導入一般市售車款。

資料來源：Electrek

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Uber與Alphabet旗下自駕車公司Waymo宣布，即日起正式在美國喬治亞州亞特蘭大啟動自駕計程車服務，服務範圍涵蓋當地65平方英里（約168平方公里），這是繼今年3月在德州奧斯汀上路後的第2站。記者李琦瑋／編譯

Uber與Alphabet旗下自駕車公司Waymo宣布，即日起正式在美國喬治亞州亞特蘭大啟動自駕計程車服務，服務範圍涵蓋當地65平方英里（約168平方公里），這是繼今年3月在德州奧斯汀上路後的第2站。

[caption id="attachment_177679" align="alignnone" width="2560"] Uber攜手Waymo無人車進軍亞特蘭大，服務範圍涵蓋當地65平方英里。（圖／取自Waymo官網）[/caption]

據外媒《Reuters》報導，早在2024年9月，雙方便已宣布合作計畫，並於本週正式上線。Uber用戶即日起可在Uber App上叫到由Waymo技術驅動的自駕車，車款為全電動Jaguar I-PACE。

延伸閱讀：Waymo無人計程車擴張加州版圖 每週服務量突破25萬趟次

Uber表示，目前已有數十輛自駕車投入亞特蘭大營運，未來將擴增至數百輛。

使用Waymo自駕車的乘客，費率與UberX、Uber Comfort或Uber Comfort Electric相同，但不需支付小費。Waymo已在加州與亞利桑那的高速公路上，為內部員工提供全自動駕駛服務，但尚未向公眾開放，而亞特蘭大此次的服務僅限於市區道路。

目前Waymo每週在舊金山、洛杉磯、鳳凰城與奧斯汀四地提供超過25萬次載客服務，總車輛數超過1,500輛。Waymo透露，預計明年將在美國首都華盛頓特區推出全面無人駕駛服務。

此外，Waymo 表示，旗下自駕車將於下月重返紐約市進行新一輪道路測試，目前已向當地交通局申請在曼哈頓進行有安全駕駛員陪同的自動駕駛測試。

值得一提的是，Uber在2020年將自家的自駕部門出售，聚焦於核心業務如叫車與外送，此舉與2018年Uber自駕車於亞利桑那州撞死行人的致命事故有關。該案件的安全駕駛員已於2023年認罪並獲判緩刑。

隨著Waymo擴大測試，特斯拉也在奧斯汀啟動小規模自駕計程車服務，美國自駕叫車市場戰火再起。Waymo與Uber的聯手，無疑為這場「無人駕駛之戰」再添變數。

資料來源：Reuters

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