日本汽車大廠本田（Honda）與日產（Nissan）持續深化合作，雙方宣布將共同開發軟體定義汽車（SDV）使用的標準化電子控制單元（ECU），並計畫從2029會計年度起，將共同開發的ECU及軟體架構導入下一代車款。記者彭夢竺／編譯

日本汽車大廠本田（Honda）與日產（Nissan）持續深化合作，雙方宣布將共同開發軟體定義汽車（SDV）使用的標準化電子控制單元（ECU），並計畫從2029會計年度起，將共同開發的ECU及軟體架構導入下一代車款。

隨著自動駕駛、車聯網及OTA更新等功能快速增加，軟體已成為全球車廠新的競爭戰場。本田與日產此次合作，也反映日本車廠正透過共同開發降低成本、加快技術布局，以面對中國車廠在電動車及智慧汽車市場帶來的競爭壓力。

[caption id="attachment_271964" align="aligncenter" width="1672"] 本田（Honda）與日產（Nissan）持續深化合作，雙方宣布將共同開發軟體並計畫2029導入下一代車款。（圖／AI生成）[/caption]

2029年導入新車 共同制定ECU規格

根據雙方聯合聲明，本田與日產將針對車輛電子電氣架構中的核心ECU建立共同規格，同時合作範圍也將涵蓋作業系統（OS）、部分中介軟體（Middleware）及車輛控制軟體。

雙方預計從2029會計年度起，將包含共同開發ECU及軟體的全新架構導入下一代車款。

透過共用部分核心技術，兩家公司將進一步擴大2024年開始的合作。當時本田與日產便已宣布，將共同研究下一代車用軟體平台。

汽車競爭從硬體燒到軟體

隨著汽車搭載越來越多自動駕駛及聯網功能，軟體的重要性也持續提高。目前車廠正投入大量資金開發車用作業系統，不僅要支援駕駛輔助及車載娛樂功能，還必須提供OTA遠端更新等服務，也讓整體研發成本不斷增加。

因此，如何打造能夠跨車款使用的軟體與電子架構，已成為車廠下一階段的重要競爭領域。

中國車廠步步進逼 BYD成壓力來源

本田與日產擴大合作的另一項背景，則是中國車廠快速崛起帶來的競爭壓力，包括比亞迪（BYD）在內的中國車廠，近年憑藉搭載先進軟體功能的電動車及油電混合車，持續在歐洲及東南亞等市場擴大布局。

面對競爭，本田與日產透過共同制定ECU、作業系統及部分軟體規格，也有助於整合研發資源，加速下一代智慧汽車技術開發。

合併破局後仍持續合作

值得注意的是，本田與日產先前一度討論合併，如果成案，原本可能打造出全球第四大汽車製造商，但相關談判最終在一年多前宣告破局。

儘管沒有走向合併，雙方並未因此停止技術合作，反而持續推進2024年開始的下一代軟體平台研究，如今更進一步確定共同開發SDV核心ECU及相關軟體。

此外，日產聯盟夥伴三菱汽車（Mitsubishi Motors）也表示，正在考慮加入這項合作，目前仍與本田及日產討論可能的合作領域。

從此次協議來看，本田與日產雖然沒有走向企業合併，但在汽車產業競爭逐漸從引擎、電池延伸至軟體與電子架構之際，雙方仍選擇透過共享核心技術降低開發負擔，並為2029年後的新一代智慧汽車提前布局。

資料來源：路透社

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輝達（NVIDIA）今(16)日宣布，日本物理人工智慧（AI）領導者正導入 Cosmos、Isaac、Metropolis 與 Jetson 平台，加速於製造、移動、基礎設施及機器人領域部署智慧機器。同時，輝達推出專為具身系統設計的 Cosmos 3 Edge 邊緣模型。執行長黃仁勳指出，物理世界是 AI 的下一個前沿，這將是日本在智慧產業時代重塑製造與機器人強項、世代僅有一次的黃金機會。記者孟圓琦／臺北報導

輝達（NVIDIA）今(16)日宣布，日本物理人工智慧（AI）領導者正導入 Cosmos、Isaac、Metropolis 與 Jetson 平台，加速於製造、移動、基礎設施及機器人領域部署智慧機器。同時，輝達推出專為具身系統設計的 Cosmos 3 Edge 邊緣模型。執行長黃仁勳指出，物理世界是 AI 的下一個前沿，這將是日本在智慧產業時代重塑製造與機器人強項、世代僅有一次的黃金機會。

[caption id="attachment_237612" align="alignnone" width="1600"] 日本機器人與製造業領導者運用 NVIDIA Cosmos 推進物理 AI 前沿。（圖／輝達提供）[/caption]

NVIDIA Cosmos 3 Edge 驅動裝置端視覺推理與機器人策略

NVIDIA Cosmos 3 Edge 是基於 NVIDIA Nemotron™ 打造的 40 億參數模型，協助機器人與視覺 AI 代理在 NVIDIA 邊緣運算電腦上理解周遭環境、即時推理，並生成機器人動作。

運用開放式的 NVIDIA Cosmos 框架，開發者約一天即可針對特定機器人、車輛、感測器與環境調整模型。Cosmos 3 Edge 足夠輕量級，可在邊緣 GPU 上執行，並能夠快速對專用的世界動作模型進行後訓練，且可部署於 NVIDIA RTX™ GPU、NVIDIA DGX™ 系統與 NVIDIA Jetson，包括最新推出的 T2000 與 T3000 模組。

為進一步加速視覺 AI 代理的開發，NVIDIA 同時宣布推出全新 NVIDIA Metropolis 函式庫與技能，協助開發者透過程式設計代理，以 Cosmos 建置、訓練及運作視訊智慧系統，速度加快至少 6 倍。

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日本物理 AI 領導者計劃加入 NVIDIA Cosmos 聯盟 推進開放世界模型

NVIDIA 正將 NVIDIA Cosmos 聯盟的版圖拓展至日本，匯聚全球模型開發者、AI 開發者與物理 AI 領導者，運用 Cosmos 技術推進開放世界模型。

日本物理 AI 生態系領導者，包括 AIRoA、classmethod、Enactic、FANUC、富士通、GROOVE X、Hitachi、Honda R&D、川崎重工、Kubota、三井物產、三菱商事、Mujin、NEC、Preferred Networks、軟銀集團、Sony Group Corporation、Telexistence、TIER IV、TRON K.K.、Turing 與安川電機，均計劃加入該聯盟。

聯盟成員可為 NVIDIA Cosmos 平台做出貢獻，並以此為基礎進行開發。該平台包括開放式模型、資料管理函式庫、資料集與框架。由此打造的世界模型將協助日本企業在部署前，測試與最佳化物理 AI 系統，從而縮短工廠、物流網路、農場、建築工地、醫院、道路與家庭等場域的開發週期。

NVIDIA 物理 AI 賦能日本機器人、製造業與智慧空間生態系

富士通正與 FANUC、安川電機與川崎重工共同探索物理 AI 的商業機會。這項計畫由富士通主導，核心在於打造整合 NVIDIA 物理 AI 技術堆疊的協作控制平台，串聯各產業的數位與實體營運。

該平台基於Cosmos 世界基礎模型、開放的 Isaac 機器人開發平台、NVIDIA Omniverse™ NuRec 函式庫與 Newton 物理引擎建構而成，將支援 AI 模型開發、數位孿生、機器人學習、真實工作流程模擬及部署前驗證。

NEC、Hitachi、歐姆龍與 Preferred Networks 正運用 NVIDIA Cosmos 與 NVIDIA 物理 AI 技術，推進世界模型、工業 AI 與物理 AI 研發。軟銀集團則以 NVIDIA Cosmos、NVIDIA Omniverse 與 NVIDIA Isaac Sim™ 為基礎，打造物理 AI 開發平台。該公司亦運用 NVIDIA AI Aerial 推進 AI-RAN 計畫，目標為數十億台物理 AI 裝置提供智慧連線。

Mujin 正探索運用 NVIDIA Cosmos，發展由 MujinOS 驅動的自主機器人與智慧工業自動化；TRON K.K. 則正開發製造資料工作流程，用於組裝、揀選、檢測與物料搬運等任務專用的物理 AI 模型，以及工廠 3D 數位化工作流程。

川崎重工正將 NVIDIA 物理 AI 技術應用於醫療保健、造船、交通運輸、航太與能源領域；Kubota 則正探索以 Cosmos 為基礎的物理 AI，用於自主農業與智慧農業。

Enactic 正針對長者照護半人形機器人微調 NVIDIA Isaac GR00T 開放模型；GROOVE X 正打造由 Jetson 驅動的陪伴型機器人 LOVOT；Telexistence 則運用 Isaac，並探索以 Cosmos 實現零售自動化。

日本產業領導者也運用 NVIDIA Metropolis，將 Cosmos 驅動的視覺 AI 代理導入實體營運：Hitachi 用於智慧建築營運、歐姆龍用於自動化檢測，清水建設則用於工地安全。

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Honda最新推出的平價電動掀背車在日本開出紅盤。Honda全新電動鋼砲Super-ONE自4月21日在日本開放預購以來，短短約一個月已累積超過7000張訂單，銷售表現明顯超出原先預期。Honda日本營運負責人川坂英夫（Hideo Kawasaka）日前在記者會上直言，市場反應「比預想中還熱烈」。記者黃仁杰／編譯

Honda最新推出的平價電動掀背車在日本開出紅盤。Honda全新電動鋼砲Super-ONE自4月21日在日本開放預購以來，短短約一個月已累積超過7000張訂單，銷售表現明顯超出原先預期。Honda日本營運負責人川坂英夫（Hideo Kawasaka）日前在記者會上直言，市場反應「比預想中還熱烈」。

[caption id="attachment_222844" align="aligncenter" width="2560"] Honda全新電動鋼砲 Super-ONE自4月21日在日本開放預購以來，短短約一個月已累積超過7000張訂單，銷售表現明顯超出原先預期。（圖／Honda提供）[/caption]

Super-ONE於5月22日在日本正式上市，售價339萬200日圓起，約新台幣21萬元。新車以Honda旗下輕型電動車 N-ONE e 為基礎打造，主打更濃厚的性能風格與駕駛樂趣，被視為Honda進軍平價電動鋼砲市場的重要產品。

外觀延續N-ONE方正復古造型，但加入更寬體的輪拱設計、強化底盤與更具侵略感的車身比例，整體視覺更接近性能掀背車風格。

動力方面，Super-ONE搭載與N-ONE e相同的29.6kWh電池組，續航里程可達274公里（WLTP標準）。標準輸出為63匹馬力，不過透過Honda特別開發的「Boost Mode」模式，可短暫提升至93匹馬力，進一步強化加速表現。

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Honda也替這款電動小車加入五種駕駛模式，包括ECON、CITY、NORMAL、SPORT，以及最受關注的Boost Mode，讓駕駛可依不同路況自由切換。

有趣的是，Honda這次也借鏡現代（Hyundai）高性能電動車的玩法，導入模擬7速變速箱與主動聲浪系統，刻意營造傳統燃油性能車換檔時的頓挫感與引擎聲浪，希望替電動車保留更多駕駛樂趣。

車內則延續N-ONE e的實用風格，配備9吋中控螢幕，內建 Google Maps 與 Google 車載系統，另外也首度導入 Bose 音響系統，配置8支揚聲器與後廂低音喇叭，進一步提升娛樂體驗。

尺寸方面，Super-ONE車長僅3395mm，甚至比Volkswagen即將推出的純電GTI還小，典型日本Kei Car尺寸也讓它更適合都會穿梭使用。

市場普遍認為，Super-ONE成功關鍵在於它並不追求極致性能，而是把電動車做得更有趣、更親民，也更貼近日常生活使用場景。

Honda預計在日本上市後，接下來將陸續導入歐洲、英國與澳洲等海外市場。其中英國預計7月開賣，車名將調整為Super-N，售價預估低於2萬英鎊，價格將低於Volkswagen ID. Polo GTI。

來源：electrek

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Sony Group與Honda Motor合資成立的Sony Honda Mobility宣布，將縮減營運規模，主因是在上月決定中止Afeela電動車開發計畫後，整體策略出現重大調整。記者黃仁杰／編譯

Sony Group與Honda Motor合資成立的Sony Honda Mobility宣布，將縮減營運規模，主因是在上月決定中止Afeela電動車開發計畫後，整體策略出現重大調整。

[caption id="attachment_213863" align="aligncenter" width="2048"] Sony Group與Honda Motor合資成立的Sony Honda Mobility宣布，將縮減營運規模。（圖／AI 生成）[/caption]

兩家公司表示，現有架構下難以在短中期內推出符合合資初衷的產品與服務，因此決定調整營運方向。未來Sony Honda Mobility員工將陸續回歸母公司體系，重新分配至相關業務單位。

Afeela原為雙方進軍電動車市場的重要產品線，但Sony Honda Mobility已於今年3月宣布停止開發，該決策與Honda重新檢視電動化策略有關，也顯示整體布局轉趨保守。

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儘管硬體計畫踩煞車，雙方仍強調將持續聚焦軟體與用戶體驗，認為這仍是未來汽車產業的重要競爭核心。Sony Honda Mobility指出，即使縮減營運，仍會致力於透過軟體創新提升使用者價值。

Sony與Honda於2022年成立合資公司，原本目標是結合Honda在汽車製造與工程能力，以及Sony在軟體與娛樂領域的優勢，共同打造新世代電動車產品。然而在市場競爭與策略調整壓力下，該計畫目前已轉入收縮階段。

來源：路透社

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近期中東局勢持續動盪，導致國際原油價格大幅波動，民眾油料支出上升，選購油耗低、能源效率高的省油車款，成為許多民眾關心的切身議題。經濟部公布最新「車輛油耗指南」，本田（Honda）FIT A522H1502 1498c.c. A1 5D油電複合動力汽油小客車表現最佳，每公升汽油平均可行駛26.9公里。記者許若茵／台北報導

近期中東局勢持續動盪，導致國際原油價格大幅波動，民眾油料支出上升，選購油耗低、能源效率高的省油車款，成為許多民眾關心的切身議題。經濟部公布最新「車輛油耗指南」，本田（Honda）FIT A522H1502 1498c.c. A1 5D油電複合動力汽油小客車表現最佳，每公升汽油平均可行駛26.9公里。

[caption id="attachment_159141" align="aligncenter" width="1024"] 經濟部公布最新「車輛油耗指南」，本田（Honda）FIT A522H1502 1498c.c. A1 5D油電複合動力汽油小客車表現最佳，每公升汽油平均可行駛26.9公里。（示意圖／123RF）[/caption]

為協助民眾選購能源效率高的車輛，經濟部能源署今(17)日表示，除了每月定期於「車輛耗能研究網站」公布最新認證的車輛能效資訊，每年也彙整相關資料編製「車輛油耗指南」供民眾參考。為了進一步鼓勵民眾選購節能減碳的電動車輛，114年「車輛油耗指南」亦收錄已完成測試及認證的電動車輛能源效率資訊。

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在114年「車輛油耗指南」的非電動車輛節能車款排名中：
• 小客車類：本田（Honda）FIT A522H1502 1498c.c. A1 5D油電複合動力汽油小客車表現最佳，每公升汽油平均可行駛26.9公里。
• 商用車類：三陽（SYM）TUCSON NX4H-C 1598c.c. A6 5D油電複合動力汽油商用車勝出，每公升汽油平均可行駛21.1公里。
• 機車類：依據「機車燃料消耗量試驗方法」進行能源效率測試，立林重車有限公司代理之HONDA SUPER CUB 109.5c.c. M4表現最佳，每公升汽油平均可行駛96.5公里。

能源署提醒，若希望車輛達到最佳節能減碳效果，除了慎選節能車款外，良好的駕駛習慣及定期保養也同樣不可忽視。減輕車輛載重、平穩加減速、維持正常胎壓及避免長時間怠速等，皆有助於節能省油。除了培養節能駕駛習慣，多加利用捷運、公車等大眾運輸工具，不僅能有效省下油錢、減少能源消耗，更能為減緩氣候變遷盡一份心力。

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能源署也特別說明，114年「車輛油耗指南」所公布之能源效率測試值，均在實驗室標準條件下測得，實際上路時，因天候、路況、塞車狀況、空調使用及個人駕駛習慣等因素，每公升汽（柴）油或每度電實際可行駛里程數，可能低於指南所示之能源效率測試值，請民眾參酌使用。

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本田（Honda）經典車款Insight即將回歸，不過這次不再是油電混合車，而是轉型為純電跨界休旅（SUV）。新車於今（17）日在日本開放預購，起售價約550萬日圓（約3.45萬美元），但僅限量3000輛，市場供應相當有限。記者黃仁杰／編譯

本田（Honda）經典車款Insight即將回歸，不過這次不再是油電混合車，而是轉型為純電跨界休旅（SUV）。新車於今（17）日在日本開放預購，起售價約550萬日圓（約3.45萬美元），但僅限量3000輛，市場供應相當有限。

[caption id="attachment_213061" align="aligncenter" width="1024"] 本田（Honda）經典車款Insight即將回歸，不過這次不再是油電混合車，而是轉型為純電跨界休旅（SUV）。（圖／Honda提供）[/caption]

Insight最早於1999年問世，是本田首款量產油電車，歷經多次演進，從雙人掀背車發展為四門房車。不過該車款已於2022年停產，讓位給Honda Civic與Honda CR-V等主力車型的油電版本。

改為電動跨界SUV 續航達535公里

全新第四代Insight定位為「全新開發電動跨界SUV」，實際上是基於與東風汽車合資推出、已於中國上市的e:NS2車型打造。

新車採前置單馬達配置，輸出約200匹馬力，扭力310牛頓米，預期搭載68.8kWh電池組。官方數據顯示，其WLTP續航可達535公里，並支援快充，約40分鐘可充至80%。

內裝升級數位座艙 搭載完整駕駛輔助系統

車內配備12.8吋中控螢幕、9.4吋數位儀表，以及大型抬頭顯示器（HUD），強調資訊整合與駕駛便利性。

同時搭載Honda SENSING駕駛輔助系統，包含主動車距巡航（ACC）、車道維持（LKAS）、自動停車等功能，提升安全與便利性。

 中國製造引發關注 短期內不會進軍美國

值得注意的是，Insight EV將成為首款「中國製造、回銷日本」的本土品牌電動車。根據日經報導，這在日本車廠中尚屬首次。

不過，由於生產地與策略考量，本田短期內並無計畫將該車導入美國市場。事實上，本田近期已取消多項美國電動車計畫，包括0 Series SUV與轎車，以及Acura RSX等車型。

目前，本田在美國市場主要依賴基於通用汽車Ultium平台打造的Prologue電動車，但未來布局仍存在不確定性。Insight雖以全新電動車型回歸，但限量策略與市場布局顯示，本田在電動車轉型上仍採取相對保守步調。

來源：ELECTREK

這篇文章 Honda Insight重返市場變身電動休旅 售價約3.5萬美元、限售3千輛 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

本田（Honda）將推出主打平價與個性化設計的電動掀背車Super-N，預計近期在英國上市，起售價低於2萬英鎊（約2.7萬美元），瞄準入門電動車市場。記者黃仁杰／編譯

本田（Honda）將推出主打平價與個性化設計的電動掀背車Super-N，預計近期在英國上市，起售價低於2萬英鎊（約2.7萬美元），瞄準入門電動車市場。

[caption id="attachment_212841" align="aligncenter" width="810"] 本田將推出主打平價與個性化設計的電動掀背車Super-N，預計近期在英國上市。（圖／Honda提供）[/caption]

Super-N其實是日本市場N-One E的性能版本，在當地名為Super-One。不過由於英國名稱已被賽車品牌使用，本田改以Super-N命名。該車基於輕量化N-Series平台打造，標準輸出為63匹馬力（47kW），透過Boost模式可提升至93匹馬力（70kW）。

在駕駛體驗上，Super-N導入模擬7速變速系統與主動聲浪控制，模擬傳統燃油性能車的換檔頓挫與引擎聲浪，類似Hyundai IONIQ 5 N等電動性能車的設計思路。

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車身尺碼方面，Super-N長度僅3395毫米，比Renault Twingo E-Tech更為小巧，車重約1300公斤，屬於同級距中最輕量的車款之一。續航方面，官方預估WLTP綜合續航約128英里（約206公里），市區最高可達199英里（約320公里）。

[caption id="attachment_212840" align="aligncenter" width="2090"] 在駕駛體驗上，Super-N導入模擬7速變速系統與主動聲浪控制，模擬傳統燃油性能車的換檔頓挫與引擎聲浪。（圖／Honda提供）[/caption]

Rebecca Adamson表示，Super-N並非基於過去Honda e平台開發，而是一款全新定位產品。她形容該車「非常有個性、可愛」，並強調價格競爭力將是成功關鍵。

過去Honda e因售價偏高（約3.7萬英鎊）導致銷售不佳，已於今年退出歐洲與日本市場。相比之下，Super-N透過壓低價格，試圖在競爭激烈的入門電動車市場中突圍。

目前市場競爭對手包括Kia EV2、Volkswagen ID.1等新車款。業界認為，Super-N小巧車身在英國狹窄道路具優勢，但其方正外型也可能成為市場接受度的變數。

本田預計4月16日在日本開放Super-One預購，英國市場則將於7月正式上市。

來源：electrek

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AI更新越來越快，你是否也對層出不窮的新名詞感到焦慮？《科技島》特別盤點近期最具影響力的科技關鍵字，將艱澀的行話轉化為易懂的科普指南，助您輕鬆跟上這波科技浪潮。

記者鄧天心／綜合報導

AI更新越來越快，你是否也對層出不窮的新名詞感到焦慮？《科技島》特別盤點近期最具影響力的科技關鍵字，將艱澀的行話轉化為易懂的科普指南，助您輕鬆跟上這波科技浪潮。

[caption id="attachment_212548" align="aligncenter" width="1024"] 從LLM到幻覺，科技圈常見熱門關鍵字全都告訴你。（圖／AI生成）[/caption]

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AGI（通用人工智慧）

Artificial General Intelligence (AGI)算是定義仍然比較模糊的詞彙，通常指在多數任務中表現優於人類的AI，OpenAI執行長Sam Altman最近將AGI描述為「你可以雇用作為同事的機器人」，OpenAI的則將其定義為「在多數運作中表現超越人類的高度自主系統」。

Google DeepMind的定義略有不同，認為AGI是「在多數認知任務上至少與人類一樣出色的AI」，還是感到困惑嗎？別擔心，AI研究最前線的專家們也同樣困惑。

AI Agent（AI代理人）

AI Agent指的是利用AI技術代表你執行一系列任務的工具，其功能超越了基礎的AI聊天機器人（chatbot）。例如：報支費用、訂票、訂餐廳，甚至編寫與維護程式碼。由於這個領域仍在起步階段，不同的人對「AI代理人」有不同的理解，基礎設施也還在建設中，但基本概念是指，一個可以調動多個AI系統來執行多步驟任務的系統。

Chain of Thought（思考鏈）

回答簡單問題譬如：長頸鹿和貓誰比較高？不需思考就能回答，但在許多情況下，我們需要紙筆紀錄中間步驟，例如：農場有雞和牛共40顆頭、120條腿，你需要列出方程式才能算出答案（20隻雞與20頭牛）。

在AI語境中，大型語言模型（LLM）的chain-of-thought reasoning是指將問題分解為較小的中間步驟，以提高結果品質，這通常需要較長的時間生成答案，但在邏輯或程式設計的情境下，答案更有可能正確，推理模型（Reasoning models）是由傳統LLM發展而來，並透過強化學習（reinforcement learning）優化思考鏈能力。

Compute（算力）

雖然這是一個多義詞，但compute通常指讓AI模型運作所需的關鍵運算能力（computational power），這種處理能力驅動著AI產業，使其能訓練（train）與部署（deploy）強大的模型，該術語常被當作硬體的簡稱，例如GPUs、CPUs、TPUs以及構成現代AI產業基石的各種基礎設施。

Deep Learning（深度學習）

Deep learning是機器學習（machine learning）中有自我改進能力的子集，其演算法設計採用多層的神經網絡（artificial neural network, ANN）結構，與簡單的線性模型或決策樹相比，這讓它們能處理更複雜的關聯。深度學習的結構靈感來自於人類大腦中神經元的互連路徑。

深度學習模型能自行識別數據中的重要特徵，不需要工程師定義。它還支持從錯誤中學習，透過重複調整來改進輸出，然而，深度學習需要海量數據點（數百萬計）才能獲得好結果，訓練時間也較長，因此開發成本較高。

Diffusion（擴擴散）

Diffusion是許多生成藝術、音樂與文本AI模型的核心技術。靈感來自物理學，擴散系統透過增加噪訊（noise）慢慢「破壞」數據結構（如照片或歌曲），直到什麼都不剩。在物理學中，擴散是自發且不可逆的（糖溶於咖啡無法還原成方糖），但AI的擴散系統旨在學習「逆擴散」（reverse diffusion）過程，從噪訊中恢復並重建數據。

Distillation（蒸餾）

Distillation是一種透過「教師-學生」模型從大型AI模型中提取知識的技術，開發者向教師模型發送請求並記錄輸出，有時會與數據集對比準確性。這些輸出接著被用來訓練學生模型，使其行為接近教師模型。

蒸餾可以用來創建更小、更高效的模型，同時將損失降到最低。OpenAI開發GPT-4 Turbo（GPT-4的快速版本）很可能就採用了此技術。雖然各家AI公司內部都使用蒸餾，但有些公司會藉此追趕前沿模型（frontier models），不過從競爭對手那裡進行蒸餾通常會違反API或聊天助理的使用條款。

Fine-tuning（微調）

Fine-tuning指對AI模型進行進一步訓練，以優化其在特定任務或領域的表現。這通常是透過餵入新的、專業的（即任務導向）數據來完成，許多AI新創公司以大型語言模型為起點，透過微調自身領域的專業知識，強化模型在特定產業的實用性。

延伸閱讀：

日企組國家隊！軟銀、NEC、Honda、Sony合資成立AI公司 力抗美中霸權

資料來源：techcrunch

這篇文章 看懂科技新聞必備術語！從AGI到蒸餾 熱門關鍵字一次看懂（上） 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

為了追趕在AI領域領先的美、中兩國，日本軟銀（SoftBank）、NEC、本田（Honda）及索尼集團（Sony）等4家指標性企業宣布合資成立研發國產AI的新公司，將結合日本各界資源，打造大規模國產AI基盤模型，並將技術應用於汽車、機器人、遊戲及半導體等關鍵領域。記者彭夢竺／編譯

為了追趕在AI領域領先的美、中兩國，日本軟銀（SoftBank）、NEC、本田（Honda）及索尼集團（Sony）等4家指標性企業宣布合資成立研發國產AI的新公司，將結合日本各界資源，打造大規模國產AI基盤模型，並將技術應用於汽車、機器人、遊戲及半導體等關鍵領域。

[caption id="attachment_212523" align="aligncenter" width="2752"] 日本軟銀（SoftBank）、NEC、本田（Honda）及索尼（Sony）宣布合資成立國產AI新公司。（圖／AI生成）[/caption]

國家隊陣容曝光 軟銀、NEC主導技術研發

新公司命名為「日本AI基盤模型開發（Japan AI Foundation Model Development）」。軟銀、NEC、本田與索尼4家主要股東各出資十數%的股份，預計編制100人規模的AI開發團隊，首任社長由軟銀負責國產AI開發的高階主管出任。

在分工方面，軟銀與NEC將專注於AI底層基盤模型的開發，而本田與索尼則負責將產出的AI技術導入硬體設備與數位娛樂領域。

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橫跨金融與鋼鐵業 三巨頭銀行與日本製鐵入股

除了核心研發成員外，這場「全日本」層級的合作也吸引了金融與重工業的支持。日本製鐵、三菱UFJ銀行、三井住友銀行以及瑞穗銀行（3美加銀行）均以少數股東身分參與出資。

此外，知名AI新創Preferred Networks也預計加入開發陣列，目前還有多家企業正在洽談出資事宜，展現日企集體轉型的決心。

鎖定1兆參數規模 開放架構共建AI生態系

新公司研發的AI將開放給日本企業使用，即便非出資企業也能針對自身需求進行微調。開發目標首先鎖定與世界主流AI齊平的「1兆參數（1 Trillion Parameters）」規模，因參數越多通常代表AI性能越強。最終目標則是開發出能精確驅動機器人運作的次世代AI，將AI智慧從數位世界延伸至實體操作。

官方加持！經產省預計5年投入1兆日圓支持

日本經濟產業省管轄的國立研究開發法人自3月下旬起公開徵求國產AI開發企業，新公司預計於近日正式投標。經產省計畫針對入選企業，在2026年度至2030年度的5年期間，提供總額高達1兆日圓的資金支援，展現政府從國家戰略層面支持AI產業化的力道。

反攻關鍵：從生成式AI邁向實體「物理AI」

雖然在文書處理等生成式AI領域目前由美中領先，但專家分析，日本在驅動機器人等設備的「物理AI（Physical AI）」領域仍具備優勢。透過這次主要企業的結盟，日本期望能發揮精密製造的長才，在次世代AI賽道上發動反攻，扭轉當前全球科技競爭的劣勢。

資料來源：日本讀賣新聞

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日本車廠豐田（Toyota）為因應中國電動車市場激烈競爭，正加速導入在地供應鏈。市場分析指出，旗下在中國銷售的電動SUV「bZ3X」，約有近90%的零組件來自中國本地，使車價壓低至約1.5萬美元（約10.98萬元人民幣），大幅提升市場競爭力。記者黃仁杰／編譯

日本車廠豐田（Toyota）為因應中國電動車市場激烈競爭，正加速導入在地供應鏈。市場分析指出，旗下在中國銷售的電動SUV「bZ3X」，約有近90%的零組件來自中國本地，使車價壓低至約1.5萬美元（約10.98萬元人民幣），大幅提升市場競爭力。

[caption id="attachment_209950" align="aligncenter" width="1536"] 日本車廠豐田（Toyota）為因應中國電動車市場激烈競爭，正加速導入在地供應鏈。（圖／AI生成）[/caption]

借力中國供應鏈 豐田加速追趕電動車進度

隨著中國在電動車產業鏈的優勢持續擴大，全球車廠正加大依賴中國技術與零組件。根據PwC數據，2025年第四季全球純電動車銷量首度突破400萬輛，其中中國就占近300萬輛，顯示其市場主導地位。

在電池領域，中國的比亞迪（BYD）與寧德時代（CATL）合計市占超過55%，從電池、動力系統到車用軟體皆具備完整競爭力。豐田也因此逐步採用中國技術，以降低成本並追趕特斯拉與比亞迪等競爭對手。

bZ3X熱銷 成合資品牌新能源車冠軍

bZ3X於2025年推出後迅速打開市場，至2026年初已售出超過8萬輛，並在2025年9月至2026年1月期間，成為中國合資品牌中銷量最高的新能源車（包含純電與插電式混合動力）。

該車由廣汽豐田主導開發，被市場稱為「bZ震撼」，顯示豐田策略轉向已開始見效。

日本供應鏈受衝擊 在地化趨勢明顯

報導指出，隨著bZ3X大量採用中國零組件，豐田原有的日本供應鏈體系（Keiretsu）部分已失去訂單，反映產業結構正在重組。

除了bZ3X，豐田近期推出的bZ5與旗艦車型bZ7，也大量導入中國零件，其中bZ7約有30%零組件來自中國。未來甚至可能將中國技術導入東南亞等海外市場車款。

日系車廠壓力升高 轉向中國技術成趨勢

不僅豐田，日產（Nissan）也透過與東風汽車合作，加速電動車出口至歐洲等市場。整體來看，日本車廠在電動車轉型速度上落後，正逐步依賴中國供應鏈補強競爭力。

本田（Honda）近期也坦言，因無法在性價比上與中國新興電動車品牌競爭，導致市場競爭力下滑，並預計將面臨高達2.5兆日圓的重組成本。

在全球電動車競爭加劇之際，包括福斯（Volkswagen）、賓士（Mercedes-Benz）、福特（Ford）、通用（GM）與Stellantis等國際車廠，也紛紛加大與中國供應鏈合作，顯示中國正成為全球電動車產業的核心樞紐。

來源：electrek

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