在美國電動車市場整體降溫之際，豐田電動休旅bZ（原bZ4X）逆勢成長，成功躍居2026年第一季美國第三暢銷電動車，成為市場少數亮點。記者黃仁杰／編譯

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特斯拉（Tesla）一項最新公開的專利申請文件顯示，這家電動車巨頭正開發一種複雜的雙電池管理系統，該技術能將輔助電池組與車輛主電池整合，最引人注目的是，專利中描繪了一種將輔助電池內建於「拖車」內的配置，有望解決先前Cybertruck增程型電池因佔用貨斗空間而遭取消的痛點。記者彭夢竺／編譯

特斯拉（Tesla）一項最新公開的專利申請文件顯示，這家電動車巨頭正開發一種複雜的雙電池管理系統，該技術能將輔助電池組與車輛主電池整合，最引人注目的是，專利中描繪了一種將輔助電池內建於「拖車」內的配置，有望解決先前Cybertruck增程型電池因佔用貨斗空間而遭取消的痛點。

[caption id="attachment_210406" align="aligncenter" width="1558"] 特斯拉專利顯示yber​​truck皮卡拖著一個裝有輔助電池組​​的拖車。（圖／截取自美國專利商標局）[/caption]

800V與400V雙系統的智慧整合

這項編號為US 2026/0048683 A1、名為「電動車增程器整合」的專利，由特斯拉Cybertruck首席工程師莫里爾（Wes Morrill）等4位發明人提交。

系統將一個800V主電池組與一個400V輔助電池組配對，透過兩個並行的DC/DC轉換器進行升降壓調整，在正常行駛時，系統會根據兩組電池的剩餘能量比例調整電力抽取，確保兩者以相同速度耗盡。當導航偵測到車輛前往超充站時，系統會預先平衡兩組電池的開路電壓，為支援50kW至500kW+的並行快充做準備。

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空間救星 輔助電池移至拖車內部

專利描述了2種安裝方案，除了原本規劃的貨斗安裝外，另一種則是將電池置於拖車中，透過掛鉤處的高壓電力介面與車輛連接。原本Cybertruck增程器因佔用三分之一貨斗空間且須回廠拆裝而遭取消，拖車方案不僅釋放了載貨空間，更針對「長途拖曳」這一最耗電的場景提供直接支援。

專利包含MC4連接器，允許拖車上的太陽能板為輔助電池進行涓流充電。系統能刻意引發電力傳輸損失產生廢熱，在寒冷天氣中為拖車電池加熱，省去了獨立加熱系統的重量與成本。

[caption id="attachment_210408" align="aligncenter" width="1562"] 特斯拉的專利圖顯示，Cyber​​truck配備了安裝在貨廂內的輔助電池組。（圖／截取自美國專利商標局）[/caption]

背景回顧 增程器方案的波折與轉向

特斯拉最初在2023年底發表Cybertruck時，承諾需透過額外電池包達成470英里以上的續航。然而，這項要價16,000美元的配件經歷多次跳票與規格縮水，最終在2025年5月正式宣告取消並退還訂金。

這份專利於2024年8月提交，當時特斯拉對外仍維持銷售增程器，顯示工程團隊在產品取消前仍持續深耕底層電力架構。雖然Rivian早在2019年就申請過可拆卸式輔助電池專利，但特斯拉此次專利核心在於軟體與電力管理架構，而非單純的實體包裝。

隨著2026年iOS與車載系統深度整合及AI算力提升，特斯拉這項專利若能成功落地，將徹底改寫電動皮卡在重載拖曳下的續航極限。雖然專利不代表必然量產，但技術圖稿已為未來「能源拖車」的商業模式鋪平了道路。

資料來源：electrek

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最新市場研究顯示，全球電動車（EV）市場持續高速成長，2025年市場規模約為1,304億美元，預估至2032年將擴大至4,925億美元，期間年複合成長率（CAGR）達20.9%。在電池技術突破、充電基礎設施完善及政策支持帶動下，電動車正加速重塑全球交通產業。記者黃仁杰／編譯

最新市場研究顯示，全球電動車（EV）市場持續高速成長，2025年市場規模約為1,304億美元，預估至2032年將擴大至4,925億美元，期間年複合成長率（CAGR）達20.9%。在電池技術突破、充電基礎設施完善及政策支持帶動下，電動車正加速重塑全球交通產業。

[caption id="attachment_209773" align="aligncenter" width="1536"] 最新市場研究顯示，全球電動車（EV）市場持續高速成長，2025年市場規模約為1,304億美元，預估至2032年將擴大至4,925億美元。（圖／AI生成）[/caption]

報告指出，鋰電池與固態電池技術進步、超高速與無線充電發展，以及自駕技術導入，正成為推動市場成長的關鍵動能。同時，乘用車、商用車與純電動車（BEV）滲透率持續提升，帶動整體市場擴張。

市場成長主要來自三大因素，包括充電基礎設施快速擴張、電池成本持續下降，以及消費者對永續交通需求上升。隨著物流車隊電動化與政府補助政策推動，電動車正逐步從利基市場走向主流。

此外，智慧連網、AI能源管理與車聯網（IoT）技術導入，也讓電動車在車隊管理、預測維護與即時數據應用上更具優勢。

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儘管市場前景樂觀，但仍面臨多項挑戰，包括充電規格尚未統一（如CHAdeMO、CCS與GB/T系統並存）、新興市場購車成本偏高，以及偏遠地區充電設施不足等問題，仍限制電動車普及速度。

這些結構性問題也為產業帶來新的投資與技術創新機會。

未來市場成長機會集中在商用車隊電動化、超高速充電、無線充電與換電技術，以及車網互動（V2G）等應用。政府補助與稅務優惠政策，也持續吸引車廠與基礎設施業者投入。

同時，電池回收、綠能充電與永續製造等完整生態系布局，正成為企業競爭力的重要來源。

區域發展方面，亞太地區仍為全球最大電動車市場，其中中國在2025年占全球銷量超過七成。印度、日本、南韓及東協市場也快速成長，受惠於政策支持與在地製造能力提升。

歐洲則為第二大市場，由德國、挪威、法國與英國領軍，透過補貼政策與充電網絡建設，持續推動電動車普及。

產業競爭方面，各大車廠持續推出新產品與技術。特斯拉預計推出全自動駕駛的Cybercab車型，Rivian則加速R2電動SUV交付，通用汽車（Chevrolet）擴大平價電動車布局，Lucid也計畫推出中型車款並進軍Robotaxi市場。

整體而言，隨著技術演進與政策推動，全球電動車市場正邁向高速成長期，未來競爭將從單一產品，轉向整體生態系與基礎設施的全面布局。

來源：finance yahoo

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Nissan（日產汽車）原本計畫為2026年式LEAF推出一款售價低於3萬美元的入門車型，但如今決定取消該版本，使新世代LEAF在美國市場不再有更便宜的選擇。記者黃仁杰／編譯

Nissan（日產汽車）原本計畫為2026年式LEAF推出一款售價低於3萬美元的入門車型，但如今決定取消該版本，使新世代LEAF在美國市場不再有更便宜的選擇。

[caption id="attachment_207602" align="aligncenter" width="844"] Nissan（日產汽車）原本計畫為2026年式LEAF推出一款售價低於3萬美元的入門車型，但如今決定取消該版本。（圖／Nissan提供）[/caption]

全新改款LEAF採用更接近SUV的車身設計，續航里程提升，並內建NACS充電埠，可直接使用Tesla（特斯拉）超級充電站。2026年式LEAF S+起價29,990美元，加上運費後為31,485美元，仍屬美國市場最平價電動車之一，與2027年式Chevrolet（雪佛蘭）Bolt（含運費28,995美元）並列低價帶產品。

日產去年公布價格時曾表示，LEAF S+為「目前美國市場最低起售價的新款電動車」，並承諾稍後將推出更便宜的LEAF S入門版本。該車型原規劃搭載52kWh電池與較低功率馬達，以進一步壓低售價。

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不過日產發言人向《Car and Driver》證實，公司已決定「本年度不會在美國推出2026年式較小電池版本的LEAF」。日產表示，未來仍將依市場需求與產品定位評估不同電池配置，但是否會在2027年式回歸，尚未定案。

目前所有2026年式LEAF均搭載75kWh電池，依車型不同提供259至303英里的續航里程。原本規劃的入門S車型，續航表現預料將明顯低於現行版本，動力也可能從現行214匹馬力下調至174匹馬力。

2026年式LEAF各車型與續航如下：

• LEAF S+：29,990美元，續航303英里

• LEAF SV+：34,230美元，續航288英里

• LEAF Platinum+：38,990美元，續航259英里

近期美國政策變動，包括取消7,500美元聯邦電動車稅收抵免，使多家車廠重新評估產品規劃。日產已將Ariya電動SUV自2026年產品線中剔除，目前LEAF成為其在美國市場唯一電動車。

在競爭對手方面，Ford、Rivian、Toyota與Volkswagen等品牌，正加速推出更平價電動車型。LEAF原被視為日產重返市場的重要關鍵產品，但若無法在價格或產品力上壓過新一波入門級電動車，未來市占表現仍充滿變數。

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從 4 萬美元有找的超值之選，到破千匹馬力的高性能猛獸，這些都是當前市面上最值得關注的純電 SUV。電動車有各式各樣的車型，但說實話，如今市面上大多數 EV 幾乎都採 SUV 或跨界休旅的形式。雖然電動車市場大致延續燃油車的流行趨勢，但在眾多電動 SUV 之中仍有相當豐富的選擇。我們從不同價位帶挑選出最值得入手的車款，從入門實惠款一路到高性能豪華機種，並依價格由低到高排序。記者黃仁杰／編譯

從 4 萬美元有找的超值之選，到破千匹馬力的高性能猛獸，這些都是當前市面上最值得關注的純電 SUV。電動車有各式各樣的車型，但說實話，如今市面上大多數 EV 幾乎都採 SUV 或跨界休旅的形式。雖然電動車市場大致延續燃油車的流行趨勢，但在眾多電動 SUV 之中仍有相當豐富的選擇。我們從不同價位帶挑選出最值得入手的車款，從入門實惠款一路到高性能豪華機種，並依價格由低到高排序。

[caption id="attachment_207243" align="aligncenter" width="943"] 從 4 萬美元有找的超值之選，到破千匹馬力的高性能猛獸，這些都是當前市面上最值得關注的純電 SUV。圖為特斯拉Model Y。（圖／特斯拉提供）[/caption]

2026 Hyundai Ioniq 5

起價：36,600 美元
EPA 續航：221–318 英里

Hyundai Ioniq 5 的車身比例看起來更像掀背車，但尺寸其實接近小型 SUV。它是目前價格親民電動跨界車中的佼佼者，外型討喜、駕駛體驗也相當愉快。若是性能取向玩家，會更偏愛 Ioniq 5 N，搭載 641 匹馬力四驅系統，並針對懸吊與底盤大幅強化，能在賽道上持續輸出性能。就電動車而言，它是目前市場上最有樂趣的車款之一。此外還有風格更粗獷的 XRT 車型。

2026 Chevrolet Equinox EV

起價：36,795 美元
EPA 續航：288–319 英里

Equinox EV 的最大優勢就是價格。雖然駕駛感受不算刺激、外型也接近傳統小型 SUV，只是更具未來感，但不到 37,000 美元就能入手電動車，幾乎與同級燃油車價格相差不大。入門版配備較為簡約，220 匹馬力、前驅設定。不過續航最高可達 319 英里，而雙馬達四驅版本動力更強，價格仍能壓在 45,000 美元以下。

2026 Ford Mustang Mach-E

起價：39,840 美元
EPA 續航：240–320 英里

Mustang Mach-E 是一款造型亮眼的電動 SUV，近期降價後入門版跌破 4 萬美元。若預算允許，建議直上性能取向的 GT 或 Rally 車型，擁有更大電池組、四輪驅動與 480 匹馬力，0–60 mph 加速僅 3.5 秒。若未來推出 Shelby 版本，更令人期待。

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2026 特斯拉 Model Y

起價：41,630 美元
EPA 續航：303–357 英里

特斯拉 Model Y 本質上是加高版 Model 3，車室更寬敞。近期大改款後外觀更新、內裝升級、功能更齊全。入門 Standard 版本降低價格，但犧牲部分續航與配備；高階 Performance 版本則提供優異的加速與操控表現。

2026 Kia EV6

起價：約 45,000 美元
EPA 續航：231–319 英里

Kia 也有較便宜與高續航版本 EV6，但我們最愛的是 GT 車型。它擁有 641 匹馬力與甩尾模式，純粹性能取向。唯一缺點是 GT 續航僅 231 英里。不過它曾拿下 10 萬美元以下「年度性能電動車」獎項，且 2025 年改款後動力更強。

2026 Kia EV9

起價：56,545 美元
EPA 續航：230–305 英里

Kia 原本就有三排座 SUV Telluride，如今又加入純電 EV9。它具備豪華等級內裝、大量科技配備、三排空間寬敞，續航與充電速度也具競爭力。原訂推出性能版 GT，但美國市場已無限期延後。

2026 Cadillac Lyriq

起價：60,995 美元
EPA 續航：285–326 英里

Lyriq 延續 Cadillac 傳統優點，強調舒適與靜謐，而非極致性能。內裝質感出色，大型曲面螢幕與 Super Cruise 免持駕駛輔助系統是亮點。後驅版 340 匹馬力，四驅版 500 匹馬力加速更好。最新 Lyriq-V 更高達 615 匹馬力。

2026 Genesis Electrified GV70

起價：65,875 美元
EPA 續航：243–263 英里

GV70 原本就是我們喜愛的小型豪華 SUV，電動版本同樣出色。雙馬達輸出 483 匹馬力，比燃油版更強。續航不算頂尖，但充電速度具競爭力。

2026 Polestar 3

起價：約 69,000 美元
EPA 續航：279–350 英里

Polestar 是 Volvo 分拆的電動品牌。Polestar 3 直指特斯拉 Model Y。設計現代、續航最高 350 英里，提供單馬達與雙馬達配置。Performance 版本 510 匹馬力，0–60 mph 不到 4 秒。

2026 BMW iX

起價：76,600 美元
EPA 續航：283–364 英里

拋開爭議外型，BMW iX 其實是旗艦級作品。內裝水準世界級，操控優秀。iX M70 雙馬達輸出 650 匹馬力，0–60 mph 僅 3.6 秒。

2026 Rivian R1S

起價：78,885 美元
EPA 續航：258–410 英里

R1S 是 Rivian 第二款車型，外型方正、造型獨特。部分版本加速堪比跑車。四馬達版本更高達 1025 匹馬力。

2026 Porsche Macan Electric

起價：80,350 美元
EPA 續航：288–308 英里

Macan 是 Porsche 最暢銷車款，如今推出純電版。底盤與內裝全面革新。Turbo 版本 630 匹馬力、833 lb-ft 扭力，支援 270 kW 快充。

2026 Lucid Gravity

起價：96,550 美元
EPA 續航：386–450 英里

Lucid Air 之後推出的 SUV。三排座椅、更高離地高度與更大螢幕。續航最高 450 英里，雙馬達 828 匹馬力。

2026 Mercedes-Benz G-Class EV

起價：164,350 美元
EPA 續航：239 英里

電動 G-Wagen（G580 with EQ Technology）搭載四馬達、總輸出 579 匹馬力。具備越野模式、低速檔與原地旋轉功能 G Turn。外觀仍維持經典方正造型。

來源：roadandtrack

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特斯拉在 2025 年第四季法說會上釋放的訊號，讓市場首次清楚意識到一件事：這家曾改寫汽車產業歷史的電動車品牌，正逐步抽離「造車」本業。記者黃仁杰／編譯

特斯拉在 2025 年第四季法說會上釋放的訊號，讓市場首次清楚意識到一件事：這家曾改寫汽車產業歷史的電動車品牌，正逐步抽離「造車」本業。

[caption id="attachment_205911" align="aligncenter" width="1536"] 當被問及是否規劃推出涵蓋不同價位帶的新車款時，特斯拉車輛工程副總裁莫拉維（Lars Moravy）直言，外界不應再單純以「銷售汽車」來看待特斯拉。（圖／AI生成）[/caption]

在法說會上，當被問及是否規劃推出涵蓋不同價位帶的新車款時，特斯拉車輛工程副總裁莫拉維（Lars Moravy）直言，外界不應再單純以「銷售汽車」來看待特斯拉，而應將其定位為「交通服務提供者」。執行長馬斯克隨後進一步強調，從長期來看，特斯拉未來生產的車輛，將幾乎只剩下自動駕駛車型，甚至預測未來實際由人類駕駛的里程占比，可能低於 5%，甚至僅剩 1%。

真正引發市場震撼的，是特斯拉正式宣布將於下一季結束 Model S 與 Model X 的生產，並把加州佛利蒙工廠產線轉作 Optimus 人形機器人製造用途。與此同時，特斯拉也在最新提交給美國證管會（SEC）的文件中，悄悄修改公司使命，改為「打造一個充滿驚人豐盛的世界」，對汽車產業的描述幾乎消失。

這意味著，特斯拉現有量產車系實際只剩下 Model 3 與 Model Y 兩款主力車型，且兩者銷量皆已出現下滑。Model S 與 Model X 走入歷史，Cybertruck 銷量遠低於產能規模，Tesla Semi 仍未進入真正量產階段。市場期待多年的 2.5 萬美元平價特斯拉，亦正式被放棄。

在全球電動車競爭日益激烈、傳統車廠與中國品牌快速推陳出新的背景下，特斯拉卻選擇不再擴展車型、不再拉低價格帶，也不打算正面迎戰現代、Lucid、Rivian 或中國新勢力，而是將未來全面押注在「機器人計程車」與 AI 機器人。

這正是許多投資人與產業觀察者最感到惋惜之處。特斯拉並非被迫在「造車」與「AI」之間二選一。公司原本可以選擇將 AI 與機器人業務獨立分拆，或反向分離汽車部門，讓兩條路線各自發展，卻不必犧牲一個年交車超過 160 萬輛、擁有完整超級充電網絡與高度品牌辨識度的電動車事業。

數據也揭示了這場轉向的代價。2025 年，特斯拉汽車營收年減 10%，交車量下滑 9%，全球電動車龍頭地位被比亞迪超越。公司並未選擇透過產品更新或市場擴張來回應壓力，而是選擇淡出核心業務。

與此同時，特斯拉高度寄望的「未來版圖」仍相當有限。實際營運中的機器人計程車規模遠低於對外宣稱，Optimus 尚未在工廠內發揮實質生產力，而 CyberCab 在自駕技術尚未完全成熟前，就已準備進入無方向盤量產階段。

即便如此，特斯拉仍宣布 2026 年資本支出將提高至 200 億美元新高，資金大多將投入機器人、自駕車與訓練算力基礎建設。但對照 2025 年非 GAAP 淨利不到 60 億美元、年減 26%，且較高峰期腰斬的現實，這場豪賭的風險正不斷升高。

在汽車產業仍高度仰賴實體產品、市場規模與監管落地的情況下，特斯拉是否真的能在放棄造車主業後，成功蛻變為純粹的 AI 與機器人公司，仍是市場最大的未知數。對一家曾以電動車顛覆世界的企業而言，這條轉型之路，或許比任何一次技術突破都更加危險。

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儘管 2025 年最後幾個月美國電動車（EV）銷量明顯降溫，但多數車廠全年表現仍優於前一年。根據美國汽車市調機構 Kelley Blue Book 最新估算，2025 年美國共售出超過 127 萬輛電動車，占新車銷量比重約 7.8%。記者黃仁杰／編譯

儘管 2025 年最後幾個月美國電動車（EV）銷量明顯降溫，但多數車廠全年表現仍優於前一年。根據美國汽車市調機構 Kelley Blue Book 最新估算，2025 年美國共售出超過 127 萬輛電動車，占新車銷量比重約 7.8%。

[caption id="attachment_203876" align="aligncenter" width="861"] 通用汽車排名第二，全年電動車銷量年增 48%，達 16.9 萬輛。圖為通用旗下的雪佛蘭 Equinox EV。（圖／雪弗蘭提供）[/caption]

電動車市場在第三季創下歷史新高後，第四季銷量年減 36%，主因是消費者在 9 月底聯邦 7,500 美元購車補助到期前提前搶購，導致補助結束後需求快速回落。

特斯拉依舊穩居美國電動車市場龍頭，即使銷量連續第二年下滑，全年仍賣出超過 58.9 萬輛，占整體 EV 市場約 46.2%。排名第二的是通用汽車，全年電動車銷量年增 48%，達 16.9 萬輛，不僅大幅領先福特，也憑藉多款新車型拉開差距。通用旗下的雪佛蘭 Equinox EV 與 Blazer EV，以及凱迪拉克的 Optiq、Vistiq 與 Escalade IQ，都成為推升銷量的關鍵。

Kelley Blue Book 指出，雖然與特斯拉仍有明顯差距，但通用已成功建立「非特斯拉陣營中的 EV 領導者」地位。其中，雪佛蘭 Equinox EV 以近 5.8 萬輛的銷量成為通用最暢銷電動車，年增幅超過一倍；福特 Mustang Mach-E 則以約 5.2 萬輛緊追在後，年表現大致持平。

其他表現突出的車款還包括現代 IONIQ 5，全年銷量約 4.7 萬輛、年增 6%，以及本田 Prologue，賣出近 3.9 萬輛、年增近 19%。皮卡與 SUV 車型方面，福特 F-150 Lightning、Rivian R1S，以及雪佛蘭 Blazer EV 也都擠進銷量前段班。Volkswagen ID.4 則持續穩定，全年銷量超過 2.2 萬輛。

在前十名之外，仍有不少電動車銷量突破萬輛，包括凱迪拉克 Lyriq、特斯拉 Cybertruck、BMW i4、Audi Q6 e-tron、Toyota bZ 系列、Kia EV9、Nissan Ariya，以及 Kia EV6 等車型，顯示美國 EV 市場的產品結構已逐漸多元。

展望 2026 年，市場焦點將轉向更親民的電動車選項。包括全新雪佛蘭 Bolt EV 與 Nissan LEAF，售價都已壓低至 3 萬美元以下，被視為改寫美國電動車市場「下一章」的重要關鍵。Cox Automotive 預估，2026 年電動車在美國新車市場的占比可望升至約 8%，略高於 2025 年。

分析認為，隨著新車款陸續上市、充電基礎建設改善，以及電池技術持續進步，電動車價格仍有下探空間。面對 2026 年超過 30 款新電動車即將登場，不少車廠也已提前針對現有車型祭出折扣，為新世代產品鋪路。

來源：electrek

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在電動車發展放緩之際，自動駕駛與人工智慧成為今年 CES 的最大焦點。市場普遍預期，隨著投資人將希望寄託於 AI 技術，期望為進展緩慢、成本高昂且受限於安全與法規挑戰的汽車產業注入新動能，自駕技術將主導本週於美國拉斯維加斯登場的 CES 展會。記者黃仁杰／編譯

在電動車發展放緩之際，自動駕駛與人工智慧成為今年 CES 的最大焦點。市場普遍預期，隨著投資人將希望寄託於 AI 技術，期望為進展緩慢、成本高昂且受限於安全與法規挑戰的汽車產業注入新動能，自駕技術將主導本週於美國拉斯維加斯登場的 CES 展會。

[caption id="attachment_203016" align="aligncenter" width="1536"] 在電動車發展放緩之際，自動駕駛與人工智慧成為今年 CES 的最大焦點。(圖／AI生成)[/caption]

就在多家車廠踩下電動車投資煞車、重新思考下一個獲利引擎之際，眾多汽車供應商與新創公司正準備在 CES 展示最新的自動駕駛硬體與軟體解決方案。市場預期，展期間將出現多項合作與交易，目標在於大幅降低駕駛負擔，甚至在特定場域中完全移除人類駕駛的角色。

PwC 美國汽車產業負責人 C.J. Finn 指出，今年 CES 將明顯看到更多焦點轉向 AI 與自動駕駛，外界也將密切關注企業如何運用 AI 技術，安全且有效地解決無人駕駛落地的挑戰。他表示，自駕技術與 AI 的連結，將成為本屆展會的核心議題。

不過，AI 的應用並不僅限於汽車領域，從機器人、穿戴裝置到智慧家庭與醫療科技，幾乎所有產品線都將融入 AI 元素。今年 CES 的重量級講者，包括輝達執行長黃仁勳，以及超微執行長蘇姿丰，皆將在展會期間登台發表演說。

CES 2026 將於 1 月 6 日至 9 日舉行，過去以電視、筆電與穿戴裝置等消費性電子新品聞名，近年則逐漸成為車廠發表電動車與概念車的重要舞台。然而，隨著美國川普政府縮減有利於電動車的補貼與政策支持，市場需求降溫，迫使多家車廠放棄原有的電動車推出計畫，並重新調整產品策略。

這波轉向在 CES 現場將格外明顯。與過去幾年相比，今年多數主要車廠並未規劃發表全新電動車款，形成鮮明對比。

自動駕駛商業化之路並不平坦，高額投資、法規限制與事故後的調查，已迫使不少業者退出市場。不過，特斯拉 去年在美國德州奧斯汀推出小規模、仍配置安全監控員的機器人計程車服務，以及 Waymo 加速擴展無人計程車營運版圖，為產業帶來新的信心。

在個人用車方面，先進駕駛輔助系統也持續進化，部分車廠已在高速公路場景中提供免持駕駛與自動變換車道功能，另有業者，如 Rivian，目標進一步推出「眼睛可離開路面」的自駕功能，並延伸至城市道路。

Finn 指出，資金流向已逐漸與這些技術發展方向對齊，顯示投資人正在重新分配資本，押注自動駕駛相關技術。

即便自駕技術成為焦點，成本壓力仍籠罩產業。多家車廠先前因電動車策略調整，已吞下數十億美元的減損，現在則必須在資本支出上更加謹慎。同時，美國對進口汽車與零組件課徵的高關稅，也進一步壓縮車廠獲利空間。

波士頓顧問公司（BCG）汽車與移動產業全球負責人 Felix Stellmaszek 指出，許多車廠選擇自行吸收關稅成本，而非轉嫁給消費者，使得利潤承壓，再加上來自中國車廠的競爭升溫，成本與成本競爭力，將成為今年 CES 車廠最關注的核心議題之一。

他表示，成本控制與效率提升，預料將在 CES 相關討論中頻繁浮現，反映汽車產業正進入重新盤整與策略調整的關鍵階段。

來源：路透社

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電動車大廠Rivian近日針對其第二代R1系列車型發布重大更新，正式導入上週在首屆「自動駕駛與AI日」（Autonomy & AI Day）發表的全新「全能自動轉向」（Universal Hands-Free）駕駛軟體。記者彭夢竺／編譯

電動車大廠Rivian近日針對其第二代R1系列車型發布重大更新，正式導入上週在首屆「自動駕駛與AI日」（Autonomy & AI Day）發表的全新「全能自動轉向」（Universal Hands-Free）駕駛軟體。

[caption id="attachment_201680" align="aligncenter" width="1256"] Rivian近日針對其第二代R1系列車型發布重大更新。（圖／截取自Rivian）[/caption]

範圍大幅擴張 涵蓋高速公路與市區

Rivian表示，這項新功能允許駕駛在美國與加拿大超過350萬英哩的道路上放開雙手。相較於更新前僅限於13.5萬英哩的高速公路，此次範圍大幅擴張，只要道路有清晰的車道線，包含高速公路與一般地面街道均可支援。

儘管功能提升，但官方強調這仍屬於輔助駕駛階段，車主必須全程監督系統運作，且具備以下限制：

無法辨識號誌：系統「不會」針對紅綠燈或停車再開（Stop signs）標誌自動停車或減速。

無導航轉彎：系統不會自動轉彎或跟隨導航路徑（若駕駛手動完成轉彎後，系統會自動重新接管）。

邁向全自駕之路 技術與風險並存

這次更新是Rivian邁向未來幾年實現完全自動駕駛的重要里程碑。然而，這也伴隨著風險，包含特斯拉與Ford等擁有類似系統的競爭對手，都曾發生過多起與駕駛分心有關的事故與官司。

Rivian執行長RJ Scaringe上週提到，公司正為將於2026年推出的R2 SUV開發搭載自製晶片的新型自駕電腦，並結合車頂雷射雷達（Lidar），目標是最終實現完全自動駕駛。至於車輛「點對點」（Point-to-point）的自動駕駛功能，預計最快要到2026年才會正式出貨。

多樣化功能 數位鑰匙與特殊駕駛模式

除了駕駛輔助系統，Rivian發布的軟體更新還帶來了幾項新功能。

全新數位鑰匙：二代R1車主可將數位鑰匙加入iPhone、Apple Watch、Google Pixel及Samsung手機的數位錢包。

越野功能進化：針對搭載四馬達（Quad-motor）版本的二代R1車型，正式開放期待已久的「原地掉頭」（Kick Turn）功能，以及「RAD Tuner」客製化駕駛模式。

資料來源：TechCrunch

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