比亞迪旗下方程豹（Fang Cheng Bao）正式推出Formula S系列，這也是品牌首度跨足房車與GT市場。新車共推出5個版本，售價自18.99萬元人民幣起，約2.8萬美元，入門價格低於中國市場的特斯拉Model 3。記者黃仁杰／編譯

比亞迪旗下方程豹（Fang Cheng Bao）正式推出Formula S系列，這也是品牌首度跨足房車與GT市場。新車共推出5個版本，售價自18.99萬元人民幣起，約2.8萬美元，入門價格低於中國市場的特斯拉Model 3。

[caption id="attachment_295396" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪旗下方程豹（Fang Cheng Bao）正式推出Formula S系列，這也是品牌首度跨足房車與GT市場。（圖／比亞迪提供）[/caption]

方程豹過去主要以硬派越野SUV與插電式油電SUV為主，包括豹5、豹8，以及面向家庭市場的鈦系列。這次Formula S則明顯轉向主流電動房車市場，鎖定特斯拉Model 3、小米SU7等熱門車款。

5種版本 最長CLTC續航900公里

Formula S系列共包含3款房車與2款GT版本。

後驅入門版Formula S房車售價18.99萬元人民幣，CLTC續航最高750公里。

長續航後驅版售價20.99萬元人民幣，CLTC續航最高可達900公里；四驅版則自22.99萬元人民幣起，CLTC續航730公里。

Formula S GT則提供後驅與四驅版本，CLTC續航分別為850公里與730公里，售價分別為21.99萬元與23.99萬元人民幣。

刀片電池＋閃充 10%充到70%只要5分鐘

Formula S全車系均搭載比亞迪最新刀片電池與閃充技術。

電量從10%充至70%只需5分鐘，10%充至97%則約9分鐘。

此外，全車系也標配「天神之眼B」駕駛輔助系統，支援高速導航輔助駕駛與全場景智慧停車等功能。

底盤方面，Formula S提供DiSus-A或DiSus-M智慧車身控制系統，比亞迪稱其可帶來「一車兩種個性」的駕駛體驗。

車內走豪華路線 還配6.9L冰箱

Formula S房車與GT在車內配置上也導入不少高階配備，包括128色環艙氣氛燈、一體式運動座椅、前排零重力座椅、26吋AR-HUD、三輻式運動方向盤，以及容量6.9L的智慧冰箱。

車身尺寸方面，Formula S房車長5060mm、寬1967mm、高1483mm，軸距2960mm，整體尺寸略大於特斯拉Model 3。

Formula S GT車長則為5025mm。

價格、續航都直接瞄準Model 3

作為對比，中國市場特斯拉Model 3後驅版起售價為23.55萬元人民幣，CLTC續航634公里。

長續航後驅版則自25.95萬元人民幣起，CLTC續航最高830公里。

也就是說，Formula S不只起售價比Model 3低，部分版本在CLTC續航數據上也更高。

至於Formula S系列未來是否會進軍海外市場，目前仍未確定。不過，比亞迪已開始把部分方程豹車型輸出海外，例如中國市場的鈦7，就已以比亞迪品牌在英國與歐洲販售。

來源：Electrek

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比亞迪推出2027年式元UP升級版，這款小型純電SUV在海外市場以Atto 2之名販售。新車除了新增更長續航版本，部分車型售價也進一步下調，入門版限時補貼後約1萬美元起。記者黃仁杰／編譯

比亞迪推出2027年式元UP升級版，這款小型純電SUV在海外市場以Atto 2之名販售。新車除了新增更長續航版本，部分車型售價也進一步下調，入門版限時補貼後約1萬美元起。

[caption id="attachment_295699" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪推出2027年式元UP升級版，這款小型純電SUV在海外市場以Atto 2之名販售。（圖／比亞迪提供）[/caption]

元UP／Atto 2目前已是全球熱銷電動車之一。根據Cleantechnica數據，今年上半年全球電動車銷量排名中，元UP／Atto 2位居第五，僅次於特斯拉Model Y、Model 3、比亞迪宋／Seal U與吉利EX2。

五種版本 售價7.48萬人民幣起

2027年式元UP「飛馳版」共推出5種車型，售價介於7.48萬至10.48萬元人民幣，約1.1萬至1.55萬美元。

比亞迪目前另提供全車系5000元人民幣的限時「超級置換補貼」，補貼後價格降至6.98萬至9.98萬元人民幣，約1萬至1.45萬美元。

其中，入門301公里續航版本起售價維持不變，而401公里版本則比現行元UP便宜約1.8萬元人民幣。

新增51.13kWh電池 續航提高至501公里

電池方面，既有版本仍提供32kWh與45.12kWh電池組，CLTC續航分別為301公里與401公里。

此次新加入的「卓越型」則搭載更大的51.13kWh電池，CLTC續航最高提高至501公里，進一步擴大長途使用能力。

車身尺寸維持不變，長4310mm、寬1830mm、高1675mm，軸距2620mm，整體尺碼與現行元UP相同，大約與Hyundai Kona相近。

內裝換新 導入12.8吋中控螢幕

2027年式元UP也重新調整車內設計，包括新的雙輻式方向盤、方向機柱式電子排檔、12.8吋智慧中控螢幕，以及8.8吋全液晶儀表。

全車系均搭載DiLink 100高階智慧座艙，支援智慧語音控制、手機互聯以及多種介面主題。

此外也標配360度環景影像系統，並可選配「天神之眼C」駕駛輔助系統，提供高速導航輔助駕駛與遙控停車等ADAS功能。

來源：Electrek

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比亞迪旗下方程豹（Fang Cheng Bao）再添新車，定位低於鈦7（Tai 7）的全新SUV「鈦6」近日首度曝光測試車照片。新車延續方程豹鈦系列的方正硬派設計，外型同樣帶有Land Rover Defender風格，預計主打更親民的價格帶。記者黃仁杰／編譯

比亞迪旗下方程豹（Fang Cheng Bao）再添新車，定位低於鈦7（Tai 7）的全新SUV「鈦6」近日首度曝光測試車照片。新車延續方程豹鈦系列的方正硬派設計，外型同樣帶有Land Rover Defender風格，預計主打更親民的價格帶。

[caption id="attachment_286460" align="aligncenter" width="1178"] 比亞迪旗下方程豹（Fang Cheng Bao）再添新車，定位低於鈦7（Tai 7）的全新SUV「鈦6」近日首度曝光測試車照片。（圖／翻攝自網頁）[/caption]

鈦6將成為方程豹鈦系列第4款車型，接續鈦3、鈦7與最新推出的鈦9。方程豹品牌主要在中國市場銷售，部分車型進軍歐洲、英國等海外市場後，則會改掛BYD品牌。

鈦6首度現身 車頂可見LiDAR

本週曝光的測試車仍覆蓋大面積偽裝，但已能看出與鈦7相似的方盒子車身輪廓，整體造型走硬派SUV路線。

照片中也能看到新式頭燈設計，車頂則裝有LiDAR光達。

雖然鈦6定位比鈦7更小、更便宜，但從測試車比例來看，車身尺寸仍不算小。新車預計採用5人座配置，而不是鈦7的7人座設計。

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起售價傳落在15萬人民幣左右

比亞迪目前尚未正式公布鈦6，也沒有公開動力、尺寸與電池規格。

價格方面，由於鈦7在中國市場起售價為17.98萬元人民幣，鈦6預計將進一步下探至約15萬元人民幣，折合約2.2萬美元。

目前鈦7在中國提供純電（BEV）與插電式油電（PHEV）兩種動力版本。

鈦7英國僅賣PHEV 純電續航最高164公里

鈦7在英國則僅提供PHEV版本，WLTP純電續航最高約74英里、約119公里；若以城市使用情境計算，純電續航最高可達102英里、約164公里。

其動力系統採用比亞迪Super Hybrid DM技術，搭載3具電動馬達與1.5升渦輪增壓引擎，綜效輸出402匹馬力，並搭配35.6kWh刀片電池。

鈦7目前在英國起售價為47,995英鎊，低於Land Rover Defender 110插電式油電版本的71,840英鎊；後者WLTP純電續航則約31.1英里。

隨著鈦6測試車開始曝光，後續包括正式名稱、動力配置、售價與是否推出海外版本，預計將陸續揭曉。

來源：Electrek

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Kia全新小型純電SUV EV3正式在美國上市，起售價2萬9,890美元，不僅與2027年式Niro Hybrid相同，也比現行Niro EV便宜近1萬美元。記者黃仁杰／編譯

Kia全新小型純電SUV EV3正式在美國上市，起售價2萬9,890美元，不僅與2027年式Niro Hybrid相同，也比現行Niro EV便宜近1萬美元。

[caption id="attachment_268175" align="aligncenter" width="1400"] Kia全新小型純電SUV EV3正式在美國上市，起售價2萬9,890美元。（圖／起亞提供）[/caption]

EV3先前已在歐洲、英國等海外市場上市，如今正式進軍美國。2027年式EV3起售價2萬9,890美元，成為Kia目前最便宜的純電車之一，也躋身美國市場價格較低的電動車行列。

Kia週（27）四同時公布小改款2027年式Niro售價，起售價同樣為2萬9,890美元。不過，2026年式Niro原本提供純電、插電式油電與一般油電三種動力，Kia今年稍早已確認，2027年式Niro將只保留油電版本。

EV3接棒Niro EV 專用純電平台成主力

Kia副總裁Jung Won-jung今年3月介紹小改款Niro Hybrid時表示，Niro是Kia走向電動化的第一步。

隨著EV3等採用專用純電平台的新車推出，Kia也不再需要繼續保留純電版Niro。

2027年式EV3共提供Light、Wind、Land、GT-Line與GT五種車型，並搭配兩種不同容量電池。

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入門EV3 Light前輪驅動版售價2萬9,890美元，搭載58.3 kWh電池，EPA預估續航最高221英里，約356公里。

Wind、Land、GT-Line與GT則改用81.4 kWh電池，單次充電續航最高可達321英里，約517公里。

比Niro EV便宜近1萬美元 續航反而更長

相比之下，2026年式Kia Niro EV起售價3萬9,700美元，比EV3貴近1萬美元，EPA續航最高則為253英里，約407公里。

EV3前輪驅動版本搭載單具前置電動馬達，最大馬力201匹。

除了入門Light車型外，其餘版本都可加價3,200美元升級四輪驅動。

雙馬達四驅版本綜效輸出261匹馬力，頂規EV3 GT則進一步提高至288匹馬力。

原生NACS充電孔 可直接使用Tesla Supercharger

所有EV3車型都原生配備NACS充電孔，因此使用Tesla Supercharger時不需要額外轉接頭。

使用350 kW DC快充時，58.3 kWh標準電池從10%充至80%約需29分鐘；81.4 kWh長續航電池則約需31分鐘。

車內近30吋螢幕 車身更短但空間不減

內裝方面，EV3搭載Kia最新ccNC（connected car Navigation Cockpit）資訊娛樂系統。

[caption id="attachment_268178" align="aligncenter" width="1024"] 內裝方面，EV3搭載Kia最新ccNC（connected car Navigation Cockpit）資訊娛樂系統。（圖／起亞提供）[/caption]

整套座艙提供接近30吋的顯示空間，包括兩塊12.3吋螢幕組成的全景曲面顯示器，整合數位儀表與中央資訊娛樂系統，下方另配置一塊5吋空調控制觸控螢幕。

EV3車長169.3吋、車寬72.8吋、車高62吋，軸距105.5吋。

與Niro EV相比，EV3車身短4.7吋，但寬1吋。受惠於E-GMP專用純電平台，EV3雖然車身更短，車室空間仍可維持與Niro EV相近水準，SAE標準下整體車內空間最高達99.7立方英尺。

來源：Electrek

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現代汽車（Hyundai Motor Company）宣布，包含Genesis在內，2030年前將在全球推出超過100款全新或改款車型，產品涵蓋純電動車、油電混合車與首度導入的增程式電動車（EREV）。記者黃仁杰／編譯

現代汽車（Hyundai Motor Company）宣布，包含Genesis在內，2030年前將在全球推出超過100款全新或改款車型，產品涵蓋純電動車、油電混合車與首度導入的增程式電動車（EREV）。

[caption id="attachment_267750" align="aligncenter" width="1400"] 現代汽車（Hyundai Motor Company）宣布，包含Genesis在內，2030年前將在全球推出超過100款全新或改款車型。（圖／現代提供）[/caption]

現代汽車執行長José Muñoz在2026 CEO Investor Day表示，當部分競爭對手縮減投資之際，現代仍有能力持續擴張產品線。公司目前是全球第三大汽車集團，同時也是獲利能力排名前段的車廠之一。

2030年前，現代計畫在北美推出58款新車或改款車型、南韓49款、歐洲41款、印度26款，中國則有22款。

IONIQ 3、新Tucson接力 首款EREV明年上半年推出

近期新車包括新一代Elantra、IONIQ 3、新Tucson與Tucson Hybrid、Santa Fe EREV，以及分別瞄準印度與歐洲市場的小型SUV。

新Tucson與Tucson Hybrid預計今年稍晚上市，Santa Fe EREV則將於2027年上半年推出，成為現代汽車首款增程式電動車。

現代預估Santa Fe EREV綜合續航里程將超過600英里，約966公里。

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EREV主要仍以電動馬達驅動車輪，但另外配置一具小型燃油引擎作為發電機，在電池電量降低時替電池補充能源，希望保留接近純電車的駕駛體驗，同時提高長途續航能力。

Santa Fe EREV將在現代汽車位於美國阿拉巴馬州的工廠生產，並於美國市場販售。

自研新電芯導入EREV 充電時間縮短40%

Santa Fe EREV也將採用現代自行開發的新一代電池電芯。

公司表示，新型高性能電芯的輸出能力較過去高鎳電芯提高超過一倍，充電時間則縮短40%，預計2027年上半年率先搭載於EREV車款。

純電車方面，現代計畫明年推出搭載中鎳NCM電池的新車，並宣稱可將電池成本降低約30%。

北美市場則計畫在2030年前推出10款全新油電混合車，第一款將是Genesis GV80 Hybrid，預計今年9月上市。

歐洲2030年EV銷量拚42萬輛

歐洲市場方面，現代計畫透過全面電動化產品陣容覆蓋85%的市場，包括5款全新SUV及輕型商用車。

公司目標到2030年在歐洲銷售42萬輛電動車，相較去年11.6萬輛大幅增加。

IONIQ系列首款小型純電車IONIQ 3已於本月開放銷售，續航里程達309英里、約497公里，也是現代在歐洲首款搭載新一代Pleos Connect資訊娛樂系統的車型。

蔚山新EV工廠導入108項先進製造技術

南韓將繼續作為現代汽車全球製造的重要基地。

Genesis旗艦純電SUV GV90將在全新的蔚山電動車工廠生產。該廠定位為軟體定義工廠（Software-Defined Factory，SSF），導入108項先進製造技術，包括AI品質控制與自動檢測。

中國市場則將加強與當地合作夥伴的合作，首先推出IONIQ V，並計畫於2027年再推出一款純電車與一款EREV。

現代目標到2030年在中國市場年銷量突破50萬輛。

Genesis拚2030年進軍逾40個市場

豪華品牌Genesis也將持續擴張。

Muñoz表示，Genesis過去10年的成長速度超越其他豪華品牌，未來將進一步透過GV90與全新油電車型擴大產品布局。

Genesis目標到2030年進入超過40個市場，年銷量達35萬輛。

繼今年進入義大利、法國、荷蘭、突尼西亞與摩洛哥後，Genesis預計2026年底進軍西班牙，未來也將拓展印度及亞太市場。

來源：Electrek

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比亞迪（BYD）正準備推出一款全新純電掀背車「Great Seagull」，車身尺寸將介於現有海鷗（Seagull）與海豚（Dolphin）之間，預計於2026年底前正式上市。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）正準備推出一款全新純電掀背車「Great Seagull」，車身尺寸將介於現有海鷗（Seagull）與海豚（Dolphin）之間，預計於2026年底前正式上市。

[caption id="attachment_267466" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪（BYD）正準備推出一款全新純電掀背車「Great Seagull」，車身尺寸將介於現有海鷗（Seagull）與海豚（Dolphin）之間。（圖／比亞迪提供）[/caption]

比亞迪海鷗在海外市場則以Dolphin Surf、Dolphin Mini等名稱銷售，目前已是全球最暢銷的電動車之一。2026年上半年，海鷗位居全球電動車銷量第六名，在中國市場起售價則僅6.99萬元人民幣，約1萬美元。

比亞迪海洋網銷售主管上月已首度預告海鷗新版本，而在成都車展上，公司進一步確認新車將正式命名為Great Seagull，並於今年底前上市。

車長增至4.2米 比現款海鷗長逾40公分

Great Seagull日前也出現在中國工業和信息化部（MIIT）新能源車申報資料中，進一步揭露部分車身與動力規格。

新車長4,205 mm、寬1,810 mm、高1,570 mm，軸距2,650 mm。

相比之下，現行海鷗車長僅3,780 mm，意味Great Seagull車身將增加425 mm，整體空間與產品定位也將向上提升。

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馬達升級至95kW 現款海鷗續航最高405公里

動力方面，Great Seagull將搭載最大功率95 kW、約127匹馬力的電動馬達，高於現款海鷗的55 kW、約75匹馬力。

比亞迪目前尚未公布新車的電池容量、續航里程與售價，不過市場預期Great Seagull可能導入新一代Blade Battery 2.0刀片電池，以及Flash Charging閃充技術。

先前曝光的車輛圖片也顯示，新車車頂搭載LiDAR光達，暗示Great Seagull可能提供更進階的駕駛安全與便利功能。

目前2026款海鷗提供30.08 kWh與38.88 kWh兩種電池容量。

其中30.08 kWh版本CLTC續航最高305公里，38.88 kWh版本則可達405公里。

由於現款海鷗在中國市場起售價為6.99萬元人民幣，Great Seagull車身、動力與配備全面升級後，售價預料也會略高。

內裝同步換新 導入懸浮式中控螢幕

Great Seagull的內裝日前也已提前曝光，採用比亞迪最新座艙設計，包括懸浮式中央資訊娛樂螢幕，以及重新設計的中央鞍座。

[caption id="attachment_267467" align="aligncenter" width="1579"] Great Seagull的內裝日前也已提前曝光，採用比亞迪最新座艙設計，包括懸浮式中央資訊娛樂螢幕，以及重新設計的中央鞍座。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此次Great Seagull也延續比亞迪近期的新命名方式，繼旗艦SUV Great Tang及旗艦房車Great Han之後，再把「Great」系列擴展至小型純電掀背車。

來源：Electrek

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比亞迪旗下騰勢（Denza）公布新一代N8純電SUV，確認新車CLTC純電續航里程達1,003公里，並搭載最新Blade Battery 2.0刀片電池與Flash Charging閃充技術，電量從10%充至70%僅需5分鐘，進一步搶攻大型豪華純電SUV市場。記者黃仁杰／編譯

比亞迪旗下騰勢（Denza）公布新一代N8純電SUV，確認新車CLTC純電續航里程達1,003公里，並搭載最新Blade Battery 2.0刀片電池與Flash Charging閃充技術，電量從10%充至70%僅需5分鐘，進一步搶攻大型豪華純電SUV市場。

[caption id="attachment_260123" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪旗下騰勢（Denza）公布新一代N8純電SUV，確認新車CLTC純電續航里程達1,003公里，並搭載最新Blade Battery 2.0刀片電池與Flash Charging閃充技術。（圖／比亞迪提供）[/caption]

Denza N8最早於2023年在中國上市，定位為中大型豪華SUV，當時主要採用插電式油電（PHEV）動力，滿油滿電綜合CLTC續航同樣達1,003公里，並提供6人與7人座版本。不過，由於銷售表現不如預期，PHEV版本上市不到一年便停產。

這次比亞迪重新打造N8，改採純電動力，並導入最新一代電池、充電與電動車相關技術。

騰勢將新N8定位為大型5人座純電SUV，並宣稱搭載Blade Battery 2.0後，可提供「全球領先」的1,003公里CLTC純電續航，等於在完全不使用燃油的情況下，就達到過去插電式油電版本滿油滿電的續航水準。

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充電也是新N8的重要賣點。

新車搭載比亞迪Flash Charging閃充技術，電量從10%充至70%只需5分鐘；若從10%充至97%，則約需9分鐘。也就是說，5分鐘並非將電池完全充滿，而是快速補充約60%的電量。

雖然騰勢尚未完整公布新車規格，但新N8日前已出現在中國工業和信息化部（MIIT）新能源汽車申報資料中，進一步揭露車身尺寸、電池容量及動力配置。

新款Denza N8車長5,150 mm、車寬1,999 mm、車高1,820 mm，軸距達3,075 mm，車格屬於大型SUV。

電池容量則高達130.15 kWh，官方CLTC純電續航里程為1,003公里。

動力部分，新N8將提供後輪驅動與三馬達四輪驅動兩種版本。

後驅車型搭載單一馬達，分別提供320 kW（約429匹馬力）與370 kW（約496匹馬力）兩種輸出規格。

三馬達四驅版本則基於比亞迪e3平台打造，前軸配置一具270 kW（約362匹馬力）馬達，後軸則搭載兩具各310 kW（約416匹馬力）的馬達，綜效輸出高達890 kW，約1,193匹馬力。

外觀方面，新款純電N8的車身輪廓與尺寸，與比亞迪今年6月推出、同樣搭載Flash Charging技術的Denza N8L插電式油電SUV相當接近。

從130.15 kWh大容量電池、1,003公里CLTC續航，到5分鐘快速補充60%電量，新一代N8顯示比亞迪正把最新電池與超快充技術進一步導入大型豪華純電SUV，試圖同時解決長途續航與充電時間兩大電動車使用痛點。

來源：Electrek

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比亞迪（BYD）正式宣布，全新七人座插電式混合動力休旅Ti 7於英國開放預購，成為品牌首款導入英國市場的七人座SUV。新車採用七人座配置，主打大空間與高性能，售價也明顯低於同級的Land Rover Defender PHEV。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）正式宣布，全新七人座插電式混合動力休旅Ti 7於英國開放預購，成為品牌首款導入英國市場的七人座SUV。新車採用七人座配置，主打大空間與高性能，售價也明顯低於同級的Land Rover Defender PHEV。

[caption id="attachment_251241" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪（BYD）正式宣布，全新七人座插電式混合動力休旅Ti 7於英國開放預購，成為品牌首款導入英國市場的七人座SUV。（圖／比亞迪提供）[/caption]

比亞迪表示，Ti 7的七人座設計是特別針對歐洲及英國市場打造，目前英國僅提供旗艦版Excellence AWD單一車型。

動力方面，Ti 7搭載比亞迪最新DM-p（Dual Mode Performance）插電式混合動力系統，結合1.5升渦輪增壓汽油引擎與三具電動馬達，綜效輸出達402匹馬力（408 PS），0至100公里加速約4.8秒。

官方表示，DM-p系統以比亞迪Super Hybrid DM技術為基礎，除了提供強勁性能，也兼顧能源效率。車輛搭載35.6kWh Blade刀片電池，在純電模式下可行駛最遠約119公里（74英里），市區續航更可提升至約164公里（102英里）。

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外觀方面，Ti 7採方正硬派設計風格，整體造型與Land Rover Defender及Toyota Land Cruiser相近。

配備方面，新車標配隔音玻璃、真皮座椅、15.6吋中控觸控螢幕、10.25吋數位儀表，以及18支揚聲器音響系統。前排與第二排外側座椅均具備加熱及通風功能，中央扶手更內建車載冰箱與保溫功能。

[caption id="attachment_251242" align="aligncenter" width="1024"] 新車標配隔音玻璃、真皮座椅、15.6吋中控觸控螢幕、10.25吋數位儀表，以及18支揚聲器音響系統。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此外，第二排座椅可四向調整，第二、三排座椅全數傾倒後，行李廂最大置物空間可擴充至1,830公升，兼顧家庭與長途旅行需求。

Ti 7目前已於英國開放預購，建議售價為47,995英鎊（約6.5萬美元），明顯低於Land Rover Defender 110插電式油電車型約71,840英鎊（約9.7萬美元）的起售價。

除了價格優勢外，Defender PHEV純電續航約50公里（31.1英里），也低於Ti 7最高約119公里的純電續航表現。

英國消費者目前可支付500英鎊訂金完成預購，比亞迪也將提供等額優惠。新車完整規格將於近期公布，預計2027年1月開始交車。

來源：Electrek

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Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫，但原先為該車打造的新世代電動車平台、Gigacasting大型一體式壓鑄、先進駕駛輔助系統（ADAS）架構與新電池技術，將保留並導入全新車款。記者黃仁杰／編譯

Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫，但原先為該車打造的新世代電動車平台、Gigacasting大型一體式壓鑄、先進駕駛輔助系統（ADAS）架構與新電池技術，將保留並導入全新車款。

[caption id="attachment_226861" align="aligncenter" width="2048"] Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫。（圖／Toyota提供）[/caption]

Toyota執行副總裁中嶋裕樹（Hiroki Nakajima）接受《日經新聞》等日本媒體採訪時證實，公司已停止開發Lexus LF-ZC，但也透露接替車款已正式立案開發。

中嶋裕樹表示，Toyota之所以放棄LF-ZC，主因在於量產所需的模具與生產設備成本過高，導致整體商業效益不如預期，因此決定終止該車型計畫。

不過，他強調，LF-ZC開發過程累積的核心技術已完成量產準備，包括Gigacasting大型一體式壓鑄、新一代電子電氣（E/E）平台、先進ADAS架構，以及車體輕量化等成果，都將延續至後續產品。

Toyota表示，公司已決定開發LF-ZC的後繼車款，未來將承接原有技術成果，只是不會以LF-ZC的形式推出。

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LF-ZC概念車於2023年Japan Mobility Show首度亮相，被視為Lexus下一世代純電旗艦車型。Toyota原本規劃於2026年量產，後續又延至2027年中，但如今最終確定取消。

根據Toyota先前公布的規畫，LF-ZC原本將率先採用新一代高性能方形電池（Prismatic Battery），官方宣稱續航里程可望達到現有鋰電池車款的兩倍，並具備更快充電速度。

此外，該車也預計導入Gigacasting大型壓鑄、自走式組裝生產線等新製造技術，希望降低製造成本並提升生產效率。

車內則搭載Toyota全新Arene OS軟體平台打造的Intelligent Cockpit智慧座艙，整合AI助理，可依據駕駛習慣提供導航、個人化建議等功能。

雖然Toyota並未透露後繼車款細節，但市場消息指出，公司正逐步將電動車重心轉向SUV產品，未來新平台與相關技術也可能率先應用於休旅車，而非旗艦電動房車。

分析認為，Toyota近年多次延後或調整純電車布局，市場對其電動化進程已有不少質疑。LF-ZC原本是Lexus實現2030年全球銷售100萬輛電動車，以及2035年全面電動化的重要產品，如今取消計畫，也讓外界關注Toyota是否能如期達成目標。

另一方面，隨著Toyota放慢腳步，中國電動車品牌則持續加快全球擴張。比亞迪（BYD）董事長王傳福日前便表示，公司目標是在五年內超越Toyota，成為全球銷量第一大汽車製造商，全球電動車市場競爭持續升溫。

來源：Electrek

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