吉利汽車正加速布局下一代固態電池。公司表示，正在開發的固態電池能量密度最高可達500 Wh/kg，目前已進入實車驗證階段，並規畫於2027年展開試點部署。記者黃仁杰／編譯

吉利汽車正加速布局下一代固態電池。公司表示，正在開發的固態電池能量密度最高可達500 Wh/kg，目前已進入實車驗證階段，並規畫於2027年展開試點部署。

[caption id="attachment_262403" align="aligncenter" width="1352"] 吉利表示，下一代固態電池的能量密度最高將達500 Wh/kg，目前已開始進行實際環境驗證。圖為吉利自研全固態電池技術展示樣本。（圖／吉利提供）[/caption]

若500 Wh/kg的目標順利達成，將明顯高於目前主流電動車鋰電池水準。現階段量產高鎳NMC電芯的能量密度大約落在250至300 Wh/kg，特斯拉4680電芯約245 Wh/kg，主打平價電動車市場的LFP磷酸鐵鋰電池則更低。

以吉利旗下Zeekr目前使用的「Golden Brick」金磚LFP電池為例，電池包層級的能量密度約為128 Wh/kg。500 Wh/kg是接近目前高階鋰電池電芯能量密度的兩倍。

吉利宣稱，採用這款固態電池的車輛，單次充電續航可超過1,000公里，達到與柴油車相近的使用體驗。且電池使用壽命最高可達100萬公里，不過目前尚未公布第三方循環壽命測試數據。

吉利集團旗下多品牌預計2027年展開測試

這項固態電池由吉利控股集團開發。集團旗下目前擁有Geely、Zeekr、Lynk & Co、Volvo、Polestar、Lotus與Smart等汽車品牌。

吉利表示，相關電池已於2026年開始進行真實環境驗證，預計2027年進一步在旗下品牌展開試點部署。

吉利也公布材料合作夥伴Dow Chemical。據Dow技術主管Bo Tong表示，公司為這款固態電池開發特殊黏著材料，可在攝氏零下40度至120度環境中維持穩定。

溫度適應性一直是固態電池量產的重要技術挑戰之一，因此電池材料能否在極端溫度下維持性能與結構穩定，也是後續商業化的重要關鍵。

今年已開始自製固態電池包 500 Wh/kg是下一階段目標

吉利並非今年才投入固態電池。

今年1月，公司便宣布將打造首款自行開發的固態電池包，並裝上現有電動車平台進行實際測試。

此次提出500 Wh/kg能量密度，則代表相關計畫進一步朝下一階段發展。

不過，目前吉利並未公開完整電池化學體系，包括究竟採用硫化物還是氧化物固態電解質，以及負極所使用的材料。吉利目前公開資料對於500 Wh/kg究竟是「電芯層級」還是「電池包層級」的描述並不完全一致。

兩者差異大不同。因為電池從單顆電芯組成模組與完整電池包後，還必須加入外殼、冷卻系統、結構與電池管理設備，因此整體能量密度通常會下降。

2027年是「試點」 離大規模量產仍有距離

另一個需要注意的地方，是吉利所稱的「2027年試點部署」，並不代表2027年一般消費者就能大量買到搭載這款電池的電動車。

試驗產線主要驗證的是新電池能不能以穩定且可重複的方式製造，但要進一步把成本降低到能大量搭載於一般售價3萬美元等級的電動車，仍是完全不同的挑戰。

吉利目前也尚未公布正式大規模量產時間。

CATL、BYD、Toyota也都瞄準2027年前後

固態電池競爭也不只有吉利。CATL同樣以500 Wh/kg為目標，並規畫2027年開始試產硫化物固態電池；BYD也把2027年視為全固態電池示範的重要時間點，之後才逐步朝大規模量產發展。

Toyota則預計在2027年至2028年前後推出首批固態電池相關產品。

2027年正成為多家大型車廠與電池製造商共同設定的「試驗與示範」時間點，但是否能真正快速進入低成本、大規模量產，仍是下一階段最大的考驗。

來源：Electrek

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比亞迪（BYD）正式宣布，全新七人座插電式混合動力休旅Ti 7於英國開放預購，成為品牌首款導入英國市場的七人座SUV。新車採用七人座配置，主打大空間與高性能，售價也明顯低於同級的Land Rover Defender PHEV。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）正式宣布，全新七人座插電式混合動力休旅Ti 7於英國開放預購，成為品牌首款導入英國市場的七人座SUV。新車採用七人座配置，主打大空間與高性能，售價也明顯低於同級的Land Rover Defender PHEV。

[caption id="attachment_251241" align="aligncenter" width="1400"] 比亞迪（BYD）正式宣布，全新七人座插電式混合動力休旅Ti 7於英國開放預購，成為品牌首款導入英國市場的七人座SUV。（圖／比亞迪提供）[/caption]

比亞迪表示，Ti 7的七人座設計是特別針對歐洲及英國市場打造，目前英國僅提供旗艦版Excellence AWD單一車型。

動力方面，Ti 7搭載比亞迪最新DM-p（Dual Mode Performance）插電式混合動力系統，結合1.5升渦輪增壓汽油引擎與三具電動馬達，綜效輸出達402匹馬力（408 PS），0至100公里加速約4.8秒。

官方表示，DM-p系統以比亞迪Super Hybrid DM技術為基礎，除了提供強勁性能，也兼顧能源效率。車輛搭載35.6kWh Blade刀片電池，在純電模式下可行駛最遠約119公里（74英里），市區續航更可提升至約164公里（102英里）。

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外觀方面，Ti 7採方正硬派設計風格，整體造型與Land Rover Defender及Toyota Land Cruiser相近。

配備方面，新車標配隔音玻璃、真皮座椅、15.6吋中控觸控螢幕、10.25吋數位儀表，以及18支揚聲器音響系統。前排與第二排外側座椅均具備加熱及通風功能，中央扶手更內建車載冰箱與保溫功能。

[caption id="attachment_251242" align="aligncenter" width="1024"] 新車標配隔音玻璃、真皮座椅、15.6吋中控觸控螢幕、10.25吋數位儀表，以及18支揚聲器音響系統。（圖／比亞迪提供）[/caption]

此外，第二排座椅可四向調整，第二、三排座椅全數傾倒後，行李廂最大置物空間可擴充至1,830公升，兼顧家庭與長途旅行需求。

Ti 7目前已於英國開放預購，建議售價為47,995英鎊（約6.5萬美元），明顯低於Land Rover Defender 110插電式油電車型約71,840英鎊（約9.7萬美元）的起售價。

除了價格優勢外，Defender PHEV純電續航約50公里（31.1英里），也低於Ti 7最高約119公里的純電續航表現。

英國消費者目前可支付500英鎊訂金完成預購，比亞迪也將提供等額優惠。新車完整規格將於近期公布，預計2027年1月開始交車。

來源：Electrek

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日本九州本週發生規模7.1強震，造成當地汽車及半導體工廠一度停工，也再度考驗全球供應鏈韌性。不過，相較2016年熊本強震造成大規模生產中斷，業界普遍認為，歷經多年防災與供應鏈改善後，此次影響可望相對有限。記者黃仁杰／編譯

日本九州本週發生規模7.1強震，造成當地汽車及半導體工廠一度停工，也再度考驗全球供應鏈韌性。不過，相較2016年熊本強震造成大規模生產中斷，業界普遍認為，歷經多年防災與供應鏈改善後，此次影響可望相對有限。

[caption id="attachment_251188" align="aligncenter" width="1536"] 日本九州本週發生規模7.1強震，造成當地汽車及半導體工廠一度停工，也再度考驗全球供應鏈韌性。（圖／AI生成）[/caption]

這起地震目前已造成34人死亡。由於九州聚集眾多汽車零組件及半導體工廠，被譽為「日本矽谷」，震後各大製造商立即啟動停工檢查與復原作業。

汽車零組件大廠愛信（Aisin）表示，位於震央附近的工廠雖受到劇烈搖晃，但受惠於2016年熊本地震後完成耐震強化，建築與主要設備未出現重大損壞，僅部分供水管線受影響，目前約200名人員投入復原工作，待確認安全與產品品質後，將依產品別逐步恢復生產。

2016年熊本強震時，愛信工廠因關鍵車門零件停產，一度迫使Toyota全日本多座整車工廠停工，因此此次復原情況備受市場關注。

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Toyota表示，九州地區三座工廠將停工至8月5日，包括生產Lexus車款、混合動力系統及引擎的工廠。此外，距離災區超過600公里、位於愛知縣的一座整車工廠，也將於下週停工，主要考量供應商供貨與整體生產安全。

Nissan則宣布，因零組件供應延遲，九州兩座整車工廠部分產線將停工至8月5日；Mitsubishi Motors也表示，岡山工廠部分生產已暫停。

半導體產業方面，九州同樣是日本最重要的晶片聚落之一，涵蓋晶圓製造、封裝及半導體設備供應鏈。分析人士指出，若停工時間延長，恐對全球電子產品供應造成連鎖影響。

瑞穗銀行（Mizuho Bank）策略分析師中島正幸表示，日本企業歷經多次地震及新冠疫情後，已大幅提升供應鏈韌性，包括導入多元供應商策略，因此整體抗風險能力已較過去提升。

不過，他也提醒，九州聚集大量半導體相關工廠，而晶片又廣泛應用於各類產品，一旦停工擴大，仍可能對全球供應鏈造成明顯衝擊。

目前全球記憶體市場也因AI資料中心需求持續增加而供應吃緊，若日本晶片供應進一步受影響，可能加劇市場供需壓力。

位於熊本的台積電（TSMC）日本晶圓廠在地震後數小時即開始恢復作業，不過公司表示，由於地震強度較高，仍需完成設備檢查與校準程序，全面恢復生產仍需時間。截至目前，台積電尚未公布最新復工進度。

瑞薩電子（Renesas）則表示，熊本一座晶圓廠因天花板掉落、牆面龜裂及漏水，預計自8月5日起分階段恢復生產。

Sony也宣布，熊本半導體工廠將自下週二起逐步復工，並預計於本月中旬恢復震前產能。

半導體設備大廠東京威力科創（Tokyo Electron）則表示，位於災區的工廠預計下週重新啟動生產。

此次地震死亡人數雖遠低於2016年熊本強震逾260人的規模，但近半數死者發生於商業設施。其中，日本製紙（Nippon Paper Industries）位於震央附近的工廠因建築嚴重受損，造成9人死亡；AEON位於當地的大型購物中心則疑似因瓦斯爆炸造成7人罹難，相關事故原因仍由警方調查中。

日本經濟產業省已要求災區天然氣業者全面檢查管線與相關設備，並持續警戒後續餘震可能帶來的風險。

來源：路透社

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豐田汽車（Toyota）日前宣布終止旗下旗艦純電概念車Lexus LF-ZC開發計畫，不僅震撼市場，也重創供應鏈。根據《日經新聞》報導，豐田已決定向部分供應商提供補償，金額可能高達數百億日圓，以彌補合作夥伴前期投入的設備及開發成本。記者黃仁杰／編譯

豐田汽車（Toyota）日前宣布終止旗下旗艦純電概念車Lexus LF-ZC開發計畫，不僅震撼市場，也重創供應鏈。根據《日經新聞》報導，豐田已決定向部分供應商提供補償，金額可能高達數百億日圓，以彌補合作夥伴前期投入的設備及開發成本。

[caption id="attachment_228935" align="aligncenter" width="1400"] 豐田汽車（Toyota）日前宣布終止旗下旗艦純電概念車Lexus LF-ZC開發計畫，不僅震撼市場，也重創供應鏈。（圖／Toyota提供）[/caption]

供應商提前投資 取消計畫衝擊史無前例

豐田執行副總裁中島宏樹（Hiroki Nakajima）日前證實，公司已停止Lexus LF-ZC開發。

由於LF-ZC原本被定位為下一世代旗艦純電車，供應商早已投入大量資源，包括專用模具、生產設備及相關技術開發，因此計畫突然喊停，對供應鏈造成重大衝擊。

一名不具名供應商高層向《日經新聞》表示，作為旗艦車款，LF-ZC取消開發帶來的影響可說是「前所未有」。

另一名豐田內部人士更指出，在這個時機點取消下一世代旗艦車款，「恐怕是豐田史上第一次」。

新技術不會消失 將移轉至後繼車款

雖然LF-ZC不再量產，但豐田表示，開發期間完成的核心技術仍將延續至後續新車。

中島宏樹表示，包括Gigacasting一體式壓鑄、新一代先進駕駛輔助系統（ADAS）電子電氣平台，以及車體輕量化、小型化等技術，目前均已完成開發，因此公司已決定推出LF-ZC的後繼車款。

LF-ZC最早於2023年日本移動展（Japan Mobility Show）亮相，原定2026年量產，之後延後至2027年中，如今則正式取消開發。

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原搭載次世代電池 續航目標大幅提升

LF-ZC原本也是豐田展示下一代純電技術的重要平台。

新車規畫搭載新一代高性能方形電池（Prismatic Battery），官方當時宣稱，續航里程可望達到第一代bZ4X約三倍水準，同時支援約20分鐘完成快速充電。

此外，新車也將導入Gigacasting等新製造技術，希望大幅降低生產成本、提升製造效率。不過，根據《日經新聞》報導，豐田最終決定取消LF-ZC，主要原因是新車所需模具、生產設備及相關投資成本過高。

全球電動車競爭持續加劇

近期豐田整體銷售表現也面臨挑戰。

包括Lexus在內，豐田5月全球銷量年減7.2%，已連續第四個月下滑。

其中，中國市場受到油價上漲及競爭加劇影響，銷量重挫32%；北美及日本市場需求則相對穩定，但純電車業務仍維持高速成長。

豐田5月純電動車（BEV）銷量達3萬7,313輛，年增170%；今年截至5月底累計銷售15萬5,074輛，較去年同期成長138%。

儘管豐田仍堅持燃油車、油電混合車、氫能車及純電車並行的多元動力策略，但市場分析認為，隨著比亞迪（BYD）等中國車廠持續擴大全球市占率，特別是在中國、歐洲、東南亞及拉丁美洲市場快速成長，豐田未來在純電市場仍將面臨愈來愈大的競爭壓力。

來源：Electrek

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中國汽車品牌正以遠超市場預期的速度擴大全球版圖，從歐洲到中東，再到加拿大與印度，傳統車廠面臨的競爭壓力持續升高，也迫使全球汽車產業加快轉型。記者黃仁杰／編譯

中國汽車品牌正以遠超市場預期的速度擴大全球版圖，從歐洲到中東，再到加拿大與印度，傳統車廠面臨的競爭壓力持續升高，也迫使全球汽車產業加快轉型。

[caption id="attachment_227564" align="aligncenter" width="1536"] 中國汽車品牌正以遠超市場預期的速度擴大全球版圖，從歐洲到中東，再到加拿大與印度，傳統車廠面臨的競爭壓力持續升高。（圖／AI生成）[/caption]

根據市場觀察，今年中國車廠在英國的新車市占率已由去年約7%增至15%；在歐盟市場，比亞迪（BYD）、奇瑞（Chery）、上汽集團（SAIC）及零跑汽車（Leapmotor）等品牌合計市占率也由去年約3%提升至6.4%，幾乎翻倍成長。

新興市場成長速度更加驚人。

以以色列為例，今年中國品牌已拿下超過40%的新車市場，高於2025年的32%。其中，奇瑞旗下Chery、Jaecoo及Omoda三大品牌合計銷量，幾乎追平去年全年銷售冠軍豐田（Toyota）2025年的總銷量。

市場人士認為，中國車廠快速崛起，正對全球傳統車廠形成前所未有的壓力。

德國福斯集團（Volkswagen）近日便傳出，執行長Oliver Blume正考慮推動德國史上最大規模裁員及關廠計畫，希望藉此降低成本，因應中國品牌持續擴大的競爭壓力。

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加拿大成中國車廠布局美國的「練兵場」

加拿大今年與中國達成新電動車貿易安排，每年可進口4.9萬輛中國電動車，未來五年將逐步提高至7萬輛。

消息曝光後，包括比亞迪、奇瑞、蓮花汽車（Lotus）及中國國有車廠長安汽車（Changan）等品牌，都積極規畫加拿大市場布局。

不過，多位產業專家指出，加拿大本身並非真正目標。

相較加拿大一年不到200萬輛的新車市場，美國每年新車銷量超過1600萬輛，才是中國車廠真正想進入的市場。

目前美國仍透過高額關稅及法規限制中國汽車進口，但業界普遍認為，美國市場不可能永久封閉。

由於加拿大消費者偏好、經銷模式及金融體系都與美國高度相似，未來若美國開放市場，中國車廠可望快速將加拿大經驗複製至美國，有分析人士形容，屆時只需「按下開關（Flipping a switch）」即可完成轉移。

美國禁止Polestar銷售 Volvo卻獲准留下

美國近期對中國電動車限制再度升級。

監管機關已通知極星（Polestar）停止在美國銷售電動車。

雖然Polestar目前已不在中國生產整車，但因仍使用中國軟體及硬體，加上母公司為中國吉利控股（Geely），最終仍遭限制。

相較之下，同樣由吉利創辦人李書福控制、持股約79%的Volvo則獲准繼續在美國銷售，引發Polestar經銷商及車主質疑，美方審查標準是否存在差異。

福斯擬裁10萬人 迎戰中國車廠

福斯近年在全球市場接連失利。

公司2024年失去中國最大車廠地位，被比亞迪超越；2025年又遭吉利超車，跌至第三名。

面對中國品牌持續進攻歐洲市場，福斯執行長Oliver Blume傳出正規畫裁減約10萬名員工，並關閉4座德國工廠，希望降低營運成本。

不過，由於德國《Volkswagen法》限制工廠關閉，加上工會及下薩克森邦政府均為重要利害關係人，相關改革預料將面臨極大阻力。

市場普遍認為，這將成為Blume上任以來最艱難的一場改革。

印度封鎖中國品牌 卻仍採用中國技術

印度政府近年持續限制中國車廠直接進入市場，但技術合作仍持續深化。

印度最大車廠之一塔塔汽車（Tata Motors）已決定採用奇瑞的平台技術，在印度開發高階電動車。

市場分析指出，這顯示即使印度試圖限制中國品牌，中國電動車技術仍持續滲透當地市場，也將對積極投資印度的日本車廠帶來更大競爭壓力。

來源：路透社

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Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫，但原先為該車打造的新世代電動車平台、Gigacasting大型一體式壓鑄、先進駕駛輔助系統（ADAS）架構與新電池技術，將保留並導入全新車款。記者黃仁杰／編譯

Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫，但原先為該車打造的新世代電動車平台、Gigacasting大型一體式壓鑄、先進駕駛輔助系統（ADAS）架構與新電池技術，將保留並導入全新車款。

[caption id="attachment_226861" align="aligncenter" width="2048"] Toyota正式取消旗下Lexus旗艦純電房車LF-ZC開發計畫。（圖／Toyota提供）[/caption]

Toyota執行副總裁中嶋裕樹（Hiroki Nakajima）接受《日經新聞》等日本媒體採訪時證實，公司已停止開發Lexus LF-ZC，但也透露接替車款已正式立案開發。

中嶋裕樹表示，Toyota之所以放棄LF-ZC，主因在於量產所需的模具與生產設備成本過高，導致整體商業效益不如預期，因此決定終止該車型計畫。

不過，他強調，LF-ZC開發過程累積的核心技術已完成量產準備，包括Gigacasting大型一體式壓鑄、新一代電子電氣（E/E）平台、先進ADAS架構，以及車體輕量化等成果，都將延續至後續產品。

Toyota表示，公司已決定開發LF-ZC的後繼車款，未來將承接原有技術成果，只是不會以LF-ZC的形式推出。

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LF-ZC概念車於2023年Japan Mobility Show首度亮相，被視為Lexus下一世代純電旗艦車型。Toyota原本規劃於2026年量產，後續又延至2027年中，但如今最終確定取消。

根據Toyota先前公布的規畫，LF-ZC原本將率先採用新一代高性能方形電池（Prismatic Battery），官方宣稱續航里程可望達到現有鋰電池車款的兩倍，並具備更快充電速度。

此外，該車也預計導入Gigacasting大型壓鑄、自走式組裝生產線等新製造技術，希望降低製造成本並提升生產效率。

車內則搭載Toyota全新Arene OS軟體平台打造的Intelligent Cockpit智慧座艙，整合AI助理，可依據駕駛習慣提供導航、個人化建議等功能。

雖然Toyota並未透露後繼車款細節，但市場消息指出，公司正逐步將電動車重心轉向SUV產品，未來新平台與相關技術也可能率先應用於休旅車，而非旗艦電動房車。

分析認為，Toyota近年多次延後或調整純電車布局，市場對其電動化進程已有不少質疑。LF-ZC原本是Lexus實現2030年全球銷售100萬輛電動車，以及2035年全面電動化的重要產品，如今取消計畫，也讓外界關注Toyota是否能如期達成目標。

另一方面，隨著Toyota放慢腳步，中國電動車品牌則持續加快全球擴張。比亞迪（BYD）董事長王傳福日前便表示，公司目標是在五年內超越Toyota，成為全球銷量第一大汽車製造商，全球電動車市場競爭持續升溫。

來源：Electrek

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記者黃仁杰／編譯 中國電動車龍頭比亞迪（BYD）董事長王傳福再度喊出更高目標。根據《路透社》報導，王傳福在年度 …記者黃仁杰／編譯

中國電動車龍頭比亞迪（BYD）董事長王傳福再度喊出更高目標。根據《路透社》報導，王傳福在年度股東會上表示，比亞迪目標在未來5年內成為全球銷量第一大汽車製造商。這項宣示也讓外界重新關注這家中國車廠驚人的成長速度。

[caption id="attachment_226375" align="aligncenter" width="1536"] 王傳福在年度股東會上表示，比亞迪目標在未來5年內成為全球銷量第一大汽車製造商。 （圖／AI生成）[/caption]

事實上，約20年前王傳福首次提出要成為全球最大車廠時，曾引來現場媒體一片笑聲。當時的比亞迪仍只是汽車產業中的小型玩家。

然而短短幾年間，比亞迪已從2020年約40萬輛的年銷量，大幅成長至2025年的460萬輛，躍升為全球第六大汽車製造商。

不過，要從全球第六躍升至第一，挑戰仍相當艱鉅。

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根據產業統計，豐田汽車（Toyota）2025年全球銷量達1,130萬輛，穩居全球第一。若比亞迪想在5年內超越豐田，意味著其銷量必須在現有基礎上再增加近兩倍。

近年來，比亞迪在中國市場面臨價格競爭與需求放緩壓力，公司表示，近期銷售表現部分受到超快充車款產能爬坡影響。

另一方面，比亞迪也正積極推動海外擴張。數據顯示，2026年前5個月，比亞迪自中國出口的汽車數量年增65%，目前巴西、英國與澳洲已成為其最重要的海外市場。

此外，比亞迪近期也持續加速歐洲布局。外媒指出，公司正評估收購南歐既有汽車工廠，作為歐洲第二座整車組裝基地，西班牙被視為潛在選項之一。

雖然距離全球第一仍有不小差距，但在過去五年間完成從40萬輛到460萬輛的成長後，市場對王傳福的目標已不再抱持當年那樣的質疑態度。如今產業界更關心的問題已不是比亞迪是否具備挑戰全球車王的企圖心，而是它究竟能否再次複製過去5年的高速成長紀錄。

來源：路透社

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Toyota與豪華品牌Lexus正加速布局電動車市場，旗下首款三排座純電SUV將於2026年底前上市，其中包括Toyota Highlander BEV與Lexus TZ，瞄準家庭與高階休旅市場。記者黃仁杰／編譯

Toyota與豪華品牌Lexus正加速布局電動車市場，旗下首款三排座純電SUV將於2026年底前上市，其中包括Toyota Highlander BEV與Lexus TZ，瞄準家庭與高階休旅市場。

[caption id="attachment_225693" align="aligncenter" width="1400"] Lexus日前正式發表2027年式TZ，這也是品牌首款純電三排座SUV。（圖／Lexus提供）[/caption]

Lexus日前正式發表2027年式TZ，這也是品牌首款純電三排座SUV。新車採用與2027年Toyota Grand Highlander BEV相同的TNGA電動車架構打造，並提供76.96kWh及95.82kWh兩種鋰電池容量。

官方表示，Lexus TZ最大續航里程可達300英里（約483公里），而Toyota Highlander BEV搭載95.82kWh大容量電池時，續航則可提升至320英里（約515公里）。

雖然續航略低於Toyota版本，但Lexus TZ全車系標配升級版DIRECT4四輪驅動系統，採雙馬達AWD配置，最大綜效輸出420匹馬力，並具備最高3,500磅（約1,588公斤）拖曳能力。

Lexus表示，新一代DIRECT4系統可依據路況即時調整前後軸扭力分配，在加速時可於60：40至0：100之間切換，過彎時則可調整至80：20至0：100，以提升操控表現。

此外，TZ還提供Normal、Sport、Eco、Range與Rear Comfort等五種駕駛模式，讓駕駛可依需求調整車輛特性。

雖然與Toyota共用底盤架構，但Lexus強調，TZ透過強化車體結構、後輪轉向系統、重新調校懸吊以及空力優化設計，仍保有品牌一貫的豪華駕馭體驗。

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車艙則導入全新的「Driving Lounge」設計概念，結合豪華休憩空間與電動車科技。中控搭載最新Lexus Interface多媒體系統，支援自訂Widget、升級版「Hey Lexus」語音助理、全螢幕導航以及EV充電規劃等功能。

[caption id="attachment_225695" align="aligncenter" width="1400"] Lexus TZ車艙則導入全新的「Driving Lounge」設計概念，結合豪華休憩空間與電動車科技。（圖／Lexus提供）[/caption]

Lexus也表示，TZ將成為品牌歷來最安靜的SUV，透過大量隔音材料、強化車體與懸吊系統降低噪音，同時搭載Active Sound Control（ASC）系統，模擬傳統燃油車換檔聲浪，提升駕駛感受。

在配備方面，副駕與第二排獨立座椅均支援通風及電動腿靠調整，為Lexus SUV首見配置。

充電方面，Lexus TZ最高支援150kW快充，可於約35分鐘內將電量由10%充至80%。此外，新車與Toyota Highlander BEV皆內建NACS（North American Charging Standard）充電接口，可直接使用特斯拉超級充電站，無須額外轉接器。

Toyota Highlander BEV則將提供XLE與Limited兩種車型，並可選擇前輪驅動（FWD）或四輪驅動（AWD）。其中Limited車型標配四驅與95.8kWh大容量電池，AWD版本最大輸出338匹馬力，FWD版本則為221匹馬力。

[caption id="attachment_225697" align="aligncenter" width="1400"] Toyota Highlander BEV則將提供XLE與Limited兩種車型，並可選擇前輪驅動（FWD）或四輪驅動（AWD）。（圖／Toyota提供）[/caption]

內裝搭載最新Toyota Audio Multimedia系統，配備12.3吋數位儀表與14吋中控觸控螢幕，支援無線Apple CarPlay及Android Auto。

[caption id="attachment_225698" align="aligncenter" width="1400"] Toyota Highlander BEV內裝搭載最新Toyota Audio Multimedia系統，配備12.3吋數位儀表與14吋中控觸控螢幕。（圖／Toyota提供）[/caption]

兩款新車預計於2026年底前上市，加入Toyota bZ、C-HR、bZ Woodland，以及Lexus ES、RZ等純電產品陣容。

價格方面，Toyota Highlander BEV預估起售價約5萬美元，而定位更高階的Lexus TZ售價則預計接近6萬美元。

來源：Electrek

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三菱汽車（Mitsubishi）正式公開全新Eclipse Sportback EV首批官方照片，這款經典車系將首度導入純電動力，預計未來幾週內正式上市。記者黃仁杰／編譯

三菱汽車（Mitsubishi）正式公開全新Eclipse Sportback EV首批官方照片，這款經典車系將首度導入純電動力，預計未來幾週內正式上市。

[caption id="attachment_225676" align="aligncenter" width="1400"] 三菱汽車（Mitsubishi）正式公開全新Eclipse Sportback EV首批官方照片。（圖／三菱提供）[/caption]

Eclipse自1990年在北美市場推出以來，一直是三菱旗下代表性車款之一。如今，這款經典車系將以純電跨界休旅（Crossover SUV）的全新樣貌回歸，並預計於今年秋季開始販售。

不過，新車外型可能會讓不少人感到熟悉。

原因在於，全新Eclipse Sportback EV與第三代Nissan LEAF共用底盤與電動車架構，為日產與三菱聯盟合作下的最新成果。

[caption id="attachment_225677" align="aligncenter" width="700"] 從官方釋出的圖片可以看出，新車在車頭、車尾造型以及品牌標誌等細節皆有所調整。（圖／三菱提供）[/caption]

雖然兩款車採用相同底盤架構，整體外觀也十分相似，但三菱表示，Eclipse Sportback EV仍將透過品牌專屬設計語彙與「Triple Diamond（三菱三鑽）」品牌識別，展現不同於LEAF的產品特色，類似於Toyota與Subaru共同開發車款的合作模式。

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從官方釋出的圖片可以看出，新車在車頭、車尾造型以及品牌標誌等細節皆有所調整，但整體輪廓仍與新一代LEAF相當接近。

目前三菱尚未公布完整規格與售價，不過市場預期，新車將沿用LEAF的75kWh電池組，以及最大輸出174匹馬力的前置單馬達配置，EPA預估續航里程最高可達303英里（約488公里）。

[caption id="attachment_225678" align="aligncenter" width="700"] 市場預期，新車將沿用LEAF的75kWh電池組，以及最大輸出174匹馬力的前置單馬達配置。（圖／三菱提供）[/caption]

此外，Eclipse Sportback EV也可望和新一代LEAF一樣，配備原生NACS（North American Charging Standard，北美充電標準）充電接口。

價格方面，由於2026年式LEAF在美國市場起售價不到3萬美元，外界預期三菱這款全新純電休旅售價也將落在相近區間，有望成為美國市場價格最親民的電動車之一，與新一代Chevrolet Bolt對標競爭。

來源：Electrek

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特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）正隨同美國總統川普訪問北京。在中國，馬斯克長期以來一直是眾人追逐的焦點，但他所扮演的角色卻相當複雜，既是被崇拜的科技先驅，有時也被視為不聽話的刺頭。記者彭夢竺／編譯

特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）正隨同美國總統川普訪問北京。在中國，馬斯克長期以來一直是眾人追逐的焦點，但他所扮演的角色卻相當複雜，既是被崇拜的科技先驅，有時也被視為不聽話的刺頭。

[caption id="attachment_214849" align="aligncenter" width="985"] 伊隆馬斯克（圖／AI生成）[/caption]

白宮代表團嬌點 馬斯克隨川普訪中欲成「美事」

馬斯克此次與蘋果（Apple）執行長庫克（Tim Cook）、輝達（Nvidia）執行長黃仁勳等10多位企業高層組成代表團，隨同川普參加川習會，這支隊伍主要由尋求解決在華經貿問題的高管組成。

週四在人民大會堂的歡迎儀式後，馬斯克對媒體表示，他希望能在大陸達成「許多美好的事情」。

雷軍強行自拍瘋傳 馬斯克不耐煩成網路話題

當晚在國宴開始前，長期仰慕馬斯克的小米執行長雷軍被拍到向馬斯克要求合照。影片顯示，馬斯克在合照前似乎對雷軍的要求感到些許不耐，挑起眉毛並深呼吸了一口氣。

這段神情被鏡頭捕捉後在社群媒體上瘋傳，中國網友紛紛調侃，雷軍在偶像面前也顯得卑微。

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利益契合 特斯拉技術仍是中國同業的靈感來源

布魯金斯學會（BrookingsInstitution）技術專家Kyle Chan指出，馬斯克的產業布局（電動車、自動駕駛、AI、人形機器人、腦機介面及衛星）與北京的技術優先發展目標幾乎完美契合。

儘管特斯拉面臨中國車廠的價格與技術競爭，但自駕技術仍被視為產業標竿。奇瑞汽車董事長尹同躍近期受訪時也坦承，奇瑞的目標是融合特斯拉的創新與豐田（Toyota）的品質。

星鏈隱憂 SpaceX主導地位引發解放軍警戒

相對於特斯拉受到的禮遇，馬斯克的SpaceX及其星鏈（Starlink）衛星通訊則引起了中國軍方的強烈不滿。

星鏈在俄烏戰爭中的卓越表現，令北京擔憂其在未來亞洲可能發生的衝突中扮演關鍵角色，進而促使中國加速開發國產替代方案。解放軍相關研究機構曾發文指出，星鏈的近乎壟斷地位已對國家安全構成警示。

挑戰重重 供應鏈限制與過往的爭議泥淖

馬斯克在中國的經營並非一帆風順。2021年，特斯拉曾因處理上海車展「車頂維權」事件不當，遭官媒批評後被迫向消費者致歉。此外，特斯拉車輛曾因鏡頭資安疑慮被禁止進入軍事單位，直到2024年馬斯克訪中並通過數據合規認證後才解禁。

目前馬斯克正尋求向中國供應商採購價值29億美元的太陽能板設備，但隨著中國考慮限制先進技術出口至美國，這項計畫恐增添變數。同時，特斯拉也正積極爭取FSD全自動輔助駕駛系統在大陸落地的許可。

未來展望 國產品牌崛起恐淡化英雄色彩

長期來看，馬斯克在中國的影響力可能隨著本土車企的超越而減弱。電動車博主常岩認為，當中國公司趕上甚至超越馬斯克的科技帝國時，他在大眾心中的神話地位可能開始黯淡，但他在科技史上所達成的成就，仍將使他成為中國科技產業的精神指標。

資料來源：路透社

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