美國資安大廠CrowdStrike在9日發布最新報告指出，中國相關駭客組織正加大對科技企業的網路間諜活動，目標是竊取人工智慧（AI）技術與智慧財產權，以縮小與美國之間的科技差距。根據報告，中國背景的駭客組織占所有國家支持的科技產業定向網攻事件超過58%，其中又以AI相關技術與資產為主要攻擊目標。記者黃仁杰／編譯

美國資安大廠CrowdStrike在9日發布最新報告指出，中國相關駭客組織正加大對科技企業的網路間諜活動，目標是竊取人工智慧（AI）技術與智慧財產權，以縮小與美國之間的科技差距。根據報告，中國背景的駭客組織占所有國家支持的科技產業定向網攻事件超過58%，其中又以AI相關技術與資產為主要攻擊目標。

[caption id="attachment_225769" align="aligncenter" width="1536"] 美國資安大廠CrowdStrike在9日發布最新報告指出，中國相關駭客組織正加大對科技企業的網路間諜活動。（圖／AI生成）[/caption]

CrowdStrike表示，中國相關威脅組織正持續升高對科技公司的間諜行動，試圖取得無法靠自身研發速度快速建立的AI能力與智慧財產。

這份分析涵蓋截至今年3月31日止的12個月期間。近年美國持續限制中國取得高階AI訓練晶片，一定程度上影響北京發展先進AI技術，不過中國本土AI模型也積極透過降低運算成本等方式，提升與美國競爭的能力。

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報告指出，中國相關網路攻擊行動還鎖定東南亞政府通訊系統，並利用系統漏洞，長期潛伏於北美科技企業網路之中，維持持續性的存取權限。

對於相關指控，中國國家互聯網信息辦公室（Cyberspace Administration of China）尚未立即回應媒體置評請求。

今（2026）年稍早，美國AI公司Anthropic與OpenAI也曾表示，有中國企業透過各種方式蒐集美國AI公司的競爭情報。不過，當時也有分析人士指出，其中部分行為是否涉及非法，界線仍存在灰色地帶。

近幾週，Anthropic持續強調旗下最新Mythos模型在網路安全領域的能力，並已將相關技術提供給CrowdStrike等企業使用。Anthropic週二也發布該模型的公開版本Claude Fable 5，AI評測機構Artificial Analysis指出，其表現「比其他任何實驗室目前最佳模型領先近5分」。

此外，CrowdStrike也發現，與北韓有關的駭客組織正試圖滲透北美、歐洲及亞洲的資訊科技人力市場，主要目的在於替北韓政權創造收入來源。

來源：CNBC

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根據《彭博》報導，中國正規劃未來五年投入約2兆元人民幣（約2,954億美元），在全國建置大型資料中心網路，以加速人工智慧（AI）發展，並與美國競逐全球AI主導權。記者黃仁杰／編譯

根據《彭博》報導，中國正規劃未來五年投入約2兆元人民幣（約2,954億美元），在全國建置大型資料中心網路，以加速人工智慧（AI）發展，並與美國競逐全球AI主導權。

[caption id="attachment_225656" align="aligncenter" width="1536"] 根據《彭博》報導，中國正規劃未來五年投入約2兆元人民幣（約2,954億美元），在全國建置大型資料中心網路，以加速人工智慧（AI）發展。（圖／AI生成）[/caption]

報導引述知情人士指出，中國國家發展和改革委員會（NDRC）等政府部門，正研擬一項全國性藍圖，計畫建立互聯互通的運算樞紐（computing hubs），形成覆蓋全國的AI算力基礎設施。

這項計畫也呼應中國最新五年政策方向，官方已將AI大規模應用列為重點發展目標，並積極布局量子運算、人形機器人等新興科技領域，希望在全球科技競賽中取得領先地位。

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報導指出，未來大部分資料中心將由中國移動（China Mobile）與中國電信（China Telecom）等國營企業負責營運，並確保各地算力資源能夠互相連結。

此外，中國也計畫大幅提高本土供應鏈比重，預計包括AI晶片在內的核心技術，至少80%將採用華為（Huawei Technologies）等中國企業產品，藉此降低對海外供應商的依賴，並進一步排擠輝達（NVIDIA）與超微（AMD）等美國晶片業者。

不過，《彭博》指出，目前這項資料中心建設藍圖仍處於早期討論階段，相關細節未定，後續內容仍可能有所調整。

相較之下，美國大型科技企業今年預計將投入超過7,000億美元，持續擴建AI基礎設施，全球AI軍備競賽正快速升溫。

來源：路透社

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在全球最大汽車市場中國，電動車廠的競爭正在快速升級。過去幾年，市場焦點從續航里程、快充效率，一路發展到輔助駕駛與高性能車用晶片，如今，AI正在成為中國車廠新的競爭核心。記者黃仁杰／編譯

在全球最大汽車市場中國，電動車廠的競爭正在快速升級。過去幾年，市場焦點從續航里程、快充效率，一路發展到輔助駕駛與高性能車用晶片，如今，AI正在成為中國車廠新的競爭核心。

[caption id="attachment_215818" align="aligncenter" width="1536"] 過去幾年，市場焦點從續航里程、快充效率，一路發展到輔助駕駛與高性能車用晶片，如今，AI正在成為中國車廠新的競爭核心。（圖／AI生成）[/caption]

北京車展期間，字節跳動旗下雲端平台火山引擎宣布，目前已有超過50個汽車品牌導入「豆包」AI模型，涵蓋145款車型、累積超過700萬輛汽車。

除了中國本土品牌外，豆包AI也已進入外商品牌新車，包括Mercedes-Benz純電GLC、Audi與上汽合作的E7X，以及Volkswagen與上汽合作的ID. ERA 9X。

奧迪與上汽合作專案執行長Fermín Soneira表示，車廠未來將持續加快新功能導入速度，透過OTA（無線遠端更新）技術，能更快速將軟體與AI服務推送到車輛。

不過，即使新功能不斷推出，中國車市的價格競爭依然沒有緩和跡象。Soneira坦言，市場產能仍然過剩，價格戰短期內不會停止。

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AI快速導入，反映的是中國消費者對智慧連網功能的需求升高，包括能與華為手機生態整合，或透過語音助理完成更多日常服務。

根據市場研究機構統計，字節跳動的豆包目前是中國使用率最高的AI聊天模型，今年初週活躍用戶已突破1.55億。

汽車顧問機構AlixPartners亞洲汽車與工業顧問業務負責人Stephen Dyer指出，中國電動車市場已經從價格戰，演變成智慧座艙與功能競爭。

但問題在於，中國市場的技術複製速度極快，讓新功能很難形成長期差異化。根據AlixPartners調查，在中國銷量前20名的電動車中，只要售價高於人民幣10萬元，大多數車款都已具備類似的駕駛輔助與車內娛樂功能。

Dyer認為，中國車廠未來可能不只比車內科技，而會開始轉向「車外體驗」競爭，像豪華品牌一樣打造會員服務與生活方式體驗。

蔚來汽車就是其中代表。除了提供高級內裝與車輛性能外，蔚來也經營專屬俱樂部與會員服務，希望提高品牌黏著度。儘管這類模式成本不低，加上市場成長放緩帶來壓力，但蔚來表示，旗下NIO ES8已成為中國40萬元人民幣以上級距中，最快達成10萬輛交付的車型，只花了215天。

另一方面，阿里巴巴也在北京車展宣布，旗下通義千問（Qwen）AI模型將導入包括比亞迪與福斯中國合資品牌等車型。

透過語音指令，駕駛未來可直接在車內完成訂外送、訂飯店、購買景點門票，甚至查詢物流包裹等操作。該系統運行於輝達車用晶片平台，即使在網路連線不穩的情況下，仍可維持基本運作。

汽車產業顧問公司Sino Auto Insights創辦人Tu Le指出，真正成功的AI，不應該是車輛主打的賣點，而是自然地在背後提升使用體驗。

他也認為，即使中國市場競爭極度激烈，但中國車廠在AI功能上的快速迭代，未來很可能影響全球市場標準。今天中國市場看似基本配備的功能，很快也可能成為歐美消費者的標準期待。

來源：CNBC

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中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式，將中國龐大的出口動能，轉化為真正的全球品牌成長。記者黃仁杰／編譯

中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式，將中國龐大的出口動能，轉化為真正的全球品牌成長。

[caption id="attachment_216050" align="aligncenter" width="1536"] 中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式。（圖／AI生成）[/caption]

過去，中國車廠進軍海外市場，多半是直接出口為中國消費者設計的車款，再針對海外市場做些微調整。但隨著中國國內汽車市場陷入長期價格戰、超過百家車廠爭奪有限市場，越來越多品牌開始發現，若想真正在海外站穩腳步，不能只是「把中國車賣出去」，而是必須從產品開發階段，就為當地消費者重新打造。

目前，包括比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、上汽集團旗下名爵品牌，以及中國第一汽車集團旗下高端品牌紅旗，都已啟動專為海外市場設計的新產品計畫。這些新車涵蓋歐洲市場偏好的小型掀背車，也包括針對澳洲、墨西哥等市場開發的皮卡車型。

在中國本土市場，車廠通常採取「高科技配備＋低價銷售」策略搶市；但到了歐洲等成熟市場，同樣的中國車往往可以賣到中國市場兩倍價格，同時價格依然比當地傳統品牌更具競爭力。

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在今年4月底的北京國際車展上，紅旗就發表一款主打全球市場的小型休旅車，預計銷往80個國家。紅旗設計總監吉爾斯·泰勒表示，這款車其實主要就是為歐洲都會型消費者而打造。

比亞迪則推出專為歐洲市場設計的海豚G純電掀背車，預計今年6月上市。比亞迪副董事長李柯表示，掀背車在南歐部分市場占新車銷量超過40%，但這類車型在中國幾乎沒有市場。她直言：「如果我們在這個級距沒有對的產品，我們就輸了。」

市場研究機構顧能公司分析師Pedro Pacheco將這波策略轉型稱為中國車廠的「Yaris時刻」。

所謂「Yaris時刻」，指的是豐田當年推出Yaris時，採取「在歐洲設計、為歐洲消費者打造」的策略，成功在1999年切入歐洲市場，成為其全球化的重要轉折點。

如今中國品牌也正在複製這條路。在英國，中國品牌今年第一季市占率已翻倍至14.2%。在整個歐洲市場，中國品牌市占率去年也從3.5%提升至6%。不過業界人士指出，中國品牌若仍持續依賴中國本土設計風格，未來海外成長可能面臨瓶頸。

日產汽車全球設計高層阿方索·阿爾拜薩指出，中國消費者年齡普遍較歐美年輕，因此對大膽配色、娛樂功能接受度更高。

例如中國版日產N7提供粉紫色內裝，甚至車內卡拉OK等功能，這些設計在歐美市場未必受歡迎。

國際汽車製造商組織（OICA）秘書長Francois Roudier也指出，對年輕中國消費者來說，車內卡拉OK或許很重要，但對95歲的歐洲消費者來說，顯然不是。

顧問公司Grant Thornton Stax主管Phil Dunne表示，中國品牌靠價格優勢成功打開海外市場只是第一步，接下來真正的競爭力，來自能否做到「在歐洲，為歐洲人設計」。這也讓「小型化」成為中國車廠進軍歐洲的關鍵。

奇瑞旗下新國際品牌Lepas正在開發專為歐洲市場打造的掀背車Lepas 2。上汽名爵也規劃推出MG2，主打歐洲消費者偏好的小型車市場。比亞迪則向投資人表示，公司目標到2030年，海外市場將占整體銷量一半以上。

此外，奇瑞旗下捷途首款純電車TX，也從開發初期就鎖定歐洲市場；未來推出的F700皮卡，則瞄準澳洲與巴西市場，甚至將優先在墨西哥上市，而不是中國。

長安汽車也計畫從2027年底開始，陸續推出專為歐洲市場打造的小型掀背車、都會休旅與皮卡產品。

長安設計總監克勞斯·齊喬拉表示：「競爭非常激烈，投資金額也非常高，因此你必須做到足夠的規模，才能真正活下來。」

來源：路透社

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受美國出口管制持續收緊，以及中國AI算力需求爆發影響，輝達最新高階AI伺服器B300在中國市場價格大幅飆升，業界人士透露，目前單台價格已逼近700萬元人民幣（約100萬美元），幾乎是美國售價的兩倍。記者黃仁杰／編譯

受美國出口管制持續收緊，以及中國AI算力需求爆發影響，輝達最新高階AI伺服器B300在中國市場價格大幅飆升，業界人士透露，目前單台價格已逼近700萬元人民幣（約100萬美元），幾乎是美國售價的兩倍。

[caption id="attachment_215567" align="aligncenter" width="1920"] 輝達最新高階AI伺服器B300在中國市場價格大幅飆升，業界人士透露，目前單台價格已逼近700萬元人民幣。（圖／輝達提供）[/caption]

知情人士指出，B300價格自今年初開始上漲，但在近期灰色市場（grey market）遭嚴格打擊後，供應快速收縮，價格進一步飆升。路透指出，這是首次曝光B300在中國市場突破百萬美元的成交價格。

輝達回應表示，B300產品本身並未獲准銷售至中國，公司要求合作夥伴嚴格遵守出口法規，並警告非法轉售的大型AI系統存在高風險，輝達也不會提供技術支援。

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據悉，B300伺服器內含8顆B300 GPU，在美國售價約55萬美元，相較去年底約50萬美元已有上漲；但中國價格從去年底約400萬元人民幣，一路飆升至700萬元，主要反映供應稀缺帶來的「溢價效應」。

除了供給受限，中國科技企業對AI算力的需求也是推升價格的重要原因。業界人士透露，不少中國科技公司仍積極尋求高效AI硬體，以支撐大型模型推論與商業化應用，但部分企業因擔心遭受美國制裁，不願直接將輝達設備列入資產帳面，轉而透過其他方式取得設備。

由於採購成本過高，一些企業開始轉向租賃市場。目前B300租賃價格已漲至每月約19萬元人民幣，且通常以一年期合約為主。

市場研究顯示，中國AI模型在全球Token使用量占比，已從去年同期的5%大幅提升至今年3月的32%，顯示中國AI應用快速成長。包括MiniMax、智譜AI，以及阿里巴巴旗下Qwen模型，Token使用量近期皆大幅成長6至7倍。

規格方面，B300搭載288GB高頻寬記憶體（HBM），在FP4精度下可提供14 petaFLOPS運算能力，是目前AI推論領域最強大的晶片之一。

不過，在美國出口限制持續影響下，中國本土晶片業者正積極搶攻市場。華為與其他中國AI晶片廠正試圖藉此機會削弱輝達在中國約55%的市場主導地位。目前超微在中國AI晶片市占約為4%。

來源：路透社

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中國正式介入跨境併購案，要求Meta撤回對AI新創Manus逾20億美元的收購交易，凸顯北京對前沿技術與人才外流的高度警戒。記者黃仁杰／編譯

中國正式介入跨境併購案，要求Meta撤回對AI新創Manus逾20億美元的收購交易，凸顯北京對前沿技術與人才外流的高度警戒。

[caption id="attachment_214614" align="aligncenter" width="1536"] 中國正式介入跨境併購案，要求Meta撤回對AI新創Manus逾20億美元的收購交易。（圖／AI生成）[/caption]

中國國家發展和改革委員會（NDRC）表示，將依據相關法律禁止外資投資Manus，並要求相關各方終止交易。儘管未點名Meta，但此舉被視為針對美國科技企業收購中國AI資產的明確訊號。

該案背景牽動中美科技競爭。一方面，美國限制中國企業取得高階晶片；另一方面，中國則加強管控AI人才、技術與智慧財產流向海外。分析指出，此次強制撤回已完成交易的罕見舉措，意味中國正擴大對跨境併購的國安審查權限。

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Manus過去曾透過「新加坡轉設」（俗稱Singapore washing）規避監管。公司在2025年完成由Benchmark領投的7500萬美元募資後，關閉中國辦公室並裁員，將營運轉移至新加坡，母公司「Butterfly Effect」亦改於當地註冊，以降低中美雙方監管限制。不過，此次仍遭中國監管單位出手攔截。

法律界人士指出，未來跨境科技交易將不再只看公司註冊地，而是綜合評估技術來源、研發所在地、創辦團隊背景與數據流向等因素。中國中倫律師事務所合夥人李某指出，敏感技術領域的交易，已被視為可能涉及戰略資產與國安能力轉移。

值得注意的是，Manus兩位創辦人——執行長肖弘與首席科學家紀一超——已於今年3月被要求赴北京接受監管面談，並遭限制出境。儘管如此，公司部分團隊已進駐Meta新加坡辦公室，相關AI專案仍持續推進。

Meta回應表示，該交易「完全符合法規」，並期待監管調查能獲得合理解決。該公司收購Manus，主要為強化「代理型AI」（Agentic AI）布局，發展可自主執行複雜任務的智慧系統。

此次事件也被視為對中國新創的一項警示。專家指出，未來企業若欲透過海外架構吸引外資，須證明營運與技術確實已移轉，否則仍可能面臨中國監管介入。

隨著AI成為全球戰略競爭核心，跨境投資審查也同步升溫。顧問機構分析認為，北京此舉傳達明確訊號ㄝ凡涉及國家安全與關鍵技術的資產，將全面納入監管範圍，AI已正式成為其中最敏感領域之一。

來源：路透社

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在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。記者黃仁杰／編譯

在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。

[caption id="attachment_214551" align="aligncenter" width="1536"] 中國汽車產業正將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。（圖／AI生成）[/caption]

今年發布的五年計畫中，中國提出「AI Plus」戰略，目標將AI導入製造、醫療等各個產業，同時降低對高階半導體的依賴。這也讓汽車產業成為關鍵落地場域。

Nissan Motor中國區負責人史蒂芬・馬（Stephen Ma）指出，科技公司與車廠的界線已經消失，「AI開發的車輛在中國進展更快」。

近期中國車廠與供應鏈大舉投入AI系統與資金，雖然短期應用看似漸進，但長期影響被認為將顛覆全球汽車產業。國際汽車製造商組織秘書長法蘭索瓦・魯迪耶（Francois Roudier）直言：「這不是轉型，而是一場革命。」

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AI正在重新定義「車」的角色。小鵬汽車表示，其AI系統已可讓駕駛以自然語言下達指令，例如「停在購物中心入口附近」，並透過車載鏡頭自主判斷環境。

小米則推出升級版AI模型，搭配自家HyperOS系統，可協助用戶處理複雜任務，如訂餐、點咖啡、整理行程，甚至能偵測駕駛情緒，自動調整車內燈光與音樂。

顧問公司AlixPartners全球汽車業負責人丹・赫許（Dan Hearsch）指出，中國車廠的AI應用重點不在企業效率，而是讓駕駛更容易操作與互動。

在硬體層面，華為宣布未來五年將投入超過100億美元提升智慧駕駛算力，其汽車業務已成為成長最快板塊之一。中國晶片業者地平線機器人也推出Starry 6處理器，整合座艙與駕駛功能，支援最多12個螢幕顯示。

此外，多家中國車廠正加速自研晶片，降低對輝達依賴，包括比亞迪、吉利、理想汽車、零跑汽車與Xpeng等。蔚來執行長李斌（William Li）也表示，自研晶片有助降低成本並提升獲利能力。

部分國營車廠則直接回應政策號召。東風汽車宣布將導入「具身智慧（embodied AI）」技術打造新車，並與華為合作智慧駕駛系統。董事長楊青（Yang Qing）強調：「國家有需要，東風就會行動。」

來源：路透社

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從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。這波「出海潮」背後，不只是全球擴張野心，更反映國內市場競爭白熱化、利潤被壓縮的現實壓力。記者黃仁杰／編譯

從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。這波「出海潮」背後，不只是全球擴張野心，更反映國內市場競爭白熱化、利潤被壓縮的現實壓力。

[caption id="attachment_214300" align="aligncenter" width="1536"] 從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。（圖／AI生成）[/caption]

作為全球最大汽車市場，中國同時也是最競爭激烈的戰場。近年持續的價格戰已導致產能過剩，不少電動車由在西方市場仍不知名的品牌大量生產。數據顯示，今年第一季中國汽車銷量年減18%，市場預期短期內難以明顯回溫。

在此背景下，海外市場成為車廠尋求成長與獲利的關鍵出口。中國汽車去年出口達580萬輛，年增近20%；今年包含乘用車與商用車在內的整體出口，預估將進一步成長至740萬輛。

研究機構分析師指出，中國車廠已意識到成長不能只依賴內需，正積極布局歐洲、拉美與東南亞市場，尋求技術與產品落地。

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其中，由華為支持的電動車品牌Aito，計畫到2030年將年銷量提升至100萬輛。張興海表示，公司目標在三年內將海外銷售占比提升至20%，並計畫今年進軍北歐市場。

儘管歐洲對中國電動車課徵關稅，但產品仍具價格與性能優勢，市場競爭力不減。相較之下，美國市場因高達約100%的關稅幾乎封閉，成為中國車廠目前難以突破的區域。

產業觀察人士指出，中國汽車工業已不再是新興角色，而是全球領先玩家之一。隨著產品品質與技術提升，中國車款正逐步符合海外消費者需求。

除了傳統電動車，中國車廠也加碼布局未來移動技術。小鵬汽車總裁顧宏地透露，公司預計明年量產飛行車，並於2026年第四季啟動人形機器人大規模生產，目前已接獲超過7,000筆訂單。

此外，小鵬也計畫今年在廣州啟動自駕計程車測試，並於2027年擴展全球測試。公司目前約15%營收來自海外，未來5至10年目標將提升至50%以上。

在內需疲弱與價格競爭加劇的雙重壓力下，中國電動車產業正全面轉向全球市場。這場「出海競賽」不只是銷量之爭，更是技術與產業主導權的延伸戰場。

來源：路透社

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中國半導體產業恐再遭重擊。美國國會正推動新法，擬禁止關鍵晶片製造設備出口至中國，其中鎖定的核心就是ASML的深紫外光（DUV）微影設備。記者黃仁杰／編譯

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在全球加速建置AI基礎設施的浪潮下，中國半導體產業展現強勁成長動能。隨著需求爆發，晶片業者積極擴大資本支出與產能，以因應市場快速升溫。記者黃仁杰／編譯

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