許多自行車道或景點附近有拼裝電動車出租，但事故頻傳，業者無保險機制，車輛也無相關法規可管，呈現三不管地帶。立委李坤城、林月琴2日召開記者會，要求交通部訂定全國統一指引；交通部回應，2個月內會與地方討論，研議是否訂定指引。記者李琦瑋／綜合報導

許多自行車道或景點附近有拼裝電動車出租，但事故頻傳，業者無保險機制，車輛也無相關法規可管，呈現三不管地帶。立委李坤城、林月琴2日召開記者會，要求交通部訂定全國統一指引；交通部回應，2個月內會與地方討論，研議是否訂定指引。

[caption id="attachment_180112" align="alignnone" width="1200"] 拼裝電動車事故頻傳，立委要求交通部訂定全國統一指引。（圖／123RF）[/caption]

觀光景點掀起拼裝電動輔助自行車旅遊風潮，但缺乏統一規範與管理制度，常有民眾發生事故後，才發現業者無營業許可、未投保保險，甚至沒有可依循的法律規範，導致求償無門。

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目前交通部將這類型的拼裝電動車事故數據納入電動輔助自行車，而根據交通部統計，全國電動輔助自行車事故2024年高達2325件，死亡24人、受傷2080人，對比2023年2184件，死亡18人、2022年1765件，死亡16人、2021年1059人，死亡9人，明顯增加。

但交通部強調，因拼裝電動車數量太少，並未單獨統計，因此上述數字還包含其他樣態。

目前僅彰化、宜蘭、高雄、屏東、台東、金門等6縣市有訂定相關指引，若有違規最高開罰業者300元。

李坤城指出，儘管交通部曾指出拼裝電動車現行「道路交通管理處罰條例」中，被歸類為「其他慢車」，屬於地方政府權責，但因無明確定義與歸類，使地方在實務上因多縣市未訂定管理自治條例，導致《道交條例》第69條罰則難以適用，無法有效取締少數違規業者。

李坤城呼籲交通部儘速修正《道交條例》，明定有關「慢車」、「其他慢車」及「非其他慢車」等運具相關規定，或制定全台一致性指引，供地方依循，須將車輛檢驗、登記、強制保險、定型化契約與安全教育納入，督促地方政府落實管理。

林月琴說，拼裝電動車納管問題不僅影響國旅發展，也反映交通部對整體慢車的規畫與管理漏洞，並連帶影響整體國人的交通安全，可能也會阻礙我國引進多元新興運具作為代步或觀光用途的發展，呼籲主管機關正視。

交通部回應，拼裝電動車有高度因地制宜特性，且都是在區域範圍內活動，因此屬地方政府主管，包括給證、規格、行駛時間等。交通部有提供共通規則讓地方政府參考，包括電子控制裝置、車身規格、辦理少量形式安全審驗規定等等。

交通部說，預計在2個月內邀集相關單位開會討論，並與地方政府溝通，視地方需求評估是否需訂定全國統一指引。

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電動汽機車逐漸普及，但目前仍無須繳納「汽車燃料使用費」，立委李昆澤等人12日提案修法，將現行「汽車燃料使用費」正名為「公路養護修建及安全管理費」，交通部支持正名，預計最快2030年向電動車開徵相關費用，代表為未來收費制度變革鋪路。記者李琦瑋／綜合報導

電動汽機車逐漸普及，但目前仍無須繳納「汽車燃料使用費」，立委李昆澤等人12日提案修法，將現行「汽車燃料使用費」正名為「公路養護修建及安全管理費」，交通部支持正名，預計最快2030年向電動車開徵相關費用，代表為未來收費制度變革鋪路。

[caption id="attachment_159881" align="alignnone" width="1200"] 交通部支持將現行「汽車燃料使用費」正名為「公路養護修建及安全管理費」，預計最快2030年向電動車開徵。（圖／123RF）[/caption]

據統計，國內電動車輛數量在8年間快速成長，從2018年底的19萬6996輛，成長至2025年3月底的88萬4083輛，顯現電動車越來越多，恐衝擊道路養護的經費來源。

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立法院交通委員會12日審查公路法修法部分條文修正草案及停車場法第4條修正草案。經23名立委提案，建議將「汽車燃料使用費」改名為「公路使用養護管理費」，並納入非燃料車輛的徵收費率。

李昆澤表示，汽燃費徵收目的為公路養護、修建及安全管理，因此費用必須充足，徵收對象也應以實際用路車輛為主，收費應有公平性，隨著電動車普及化趨勢及符合使用者付費原則，應正名為「公路養護修建及安全管理費」，並向電動車徵收相關費用。

交通部政務次長陳彥伯指出，為鼓勵民眾使用電動車，目前採取免徵汽燃費措施，但隨著電動車持續增加，減徵可能影響收入，預估到2030年將減收36億元，因此正研議自2030年起向電動車徵收相關費用。

陳彥伯說，目前採用的隨車徵收方式，比較簡單，依據車輛排氣量（cc數）及車種進行收費，較容易為民眾接受，目前新加坡、日本、歐盟皆採用隨車徵收；隨油徵收能反映車輛實際使用狀況，用多少徵收多少，缺點是有些用油不用路的農機具，要退費會產生困擾，且也無法向電動車收費；而隨里程徵收，走多少收多少，雖能較準確反映車輛使用狀況，但在查核執行上仍面臨諸多挑戰。

陳彥伯表示，汽燃費徵收要考慮到公平、收費整體來源、民眾負擔等3個面向，已請運研所在2026年底前完成研究報告，另外，因應淨零轉型政策，還是會鼓勵民眾使用電動車，預計2030年開始針對電動車開徵相關費用。

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1月臺灣機車銷售結果出爐！據交通部統計資料顯示，1月全台機車掛牌量達4萬3432輛，受到農曆春節長假，領牌工作日減少影響，掛牌量月減33.36%、年減6.23%，其中，電動機車銷售清淡，整體銷量較去年12月減少73.85%，比去年同期減少51.74%。1月臺灣機車銷售結果出爐！據交通部統計資料顯示，1月全台機車掛牌量達4萬3432輛，受到農曆春節長假，領牌工作日減少影響，掛牌量月減33.36%、年減6.23%，其中，電動機車銷售清淡，整體銷量較去年12月減少73.85%，比去年同期減少51.74%。

[caption id="attachment_163015" align="alignnone" width="1200"] 1月臺灣機車銷量縮減，其中，電動機車跌逾7成，三陽市占率飆破4成6。（示意圖／123RF）[/caption]

1月全台機車掛牌量達4萬3,432輛，較去年12月減少33.36%、較去年同期減少6.23%。觀察主要品牌機車，三陽1月掛牌數2萬366輛，市占率達46.9%，光陽掛牌數1萬885輛，市占25.1%，山葉掛牌7568輛，市占17.4%，Gogoro掛牌779輛，市占率1.8%。

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電動機車受到農曆春節與各縣市補助方案尚未完整公布影響，1月整體銷量為1342輛，較去年12月大減73.85%，比去年同期下降51.74%，其中，Gogoro掛牌量779輛，較去年12月大減74.91%。

gogoro表示，預期隨著補助方案陸續公布，將推動電動機車市場回升，增加民眾購買意願。

產業人士分析，受到春節假期影響，1月電動機車買氣尚未回溫，但隨著各縣市補助方案陸續公布，應該能帶動電動機車銷售市況和消費者購買意願。

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目前台灣純電動小客車掛牌數9.2萬輛，僅占小客車總量約1%，發展力道方面，遠遠遜於油電混合車的增長幅度，交通部盤點出消費者不願意購置純電動車的3大考量，包括充電設施不健全、車輛單次充電後的續航限制及價格太高等，再加上政府即將開徵汽燃費、牌照稅，當純電動車免稅優惠不再，是否也會影響消者意願呢？目前台灣純電動小客車掛牌數9.2萬輛，僅占小客車總量約1%，發展力道方面，遠遠遜於油電混合車的增長幅度，交通部盤點出消費者不願意購置純電動車的3大考量，包括充電設施不健全、車輛單次充電後的續航限制及價格太高等，再加上政府即將開徵汽燃費、牌照稅，當純電動車免稅優惠不再，是否也會影響消者意願呢？

[caption id="attachment_159881" align="alignnone" width="1200"] 台灣的純電動小客車掛牌數9.2萬輛，僅占小客車總量約1%，之所以不受歡迎，消費者有3大考量。（圖／123RF）[/caption]

電動車成趨勢　燃油車銷售低於40萬輛

經濟部指出，隨著全球淨零碳排風潮持續推展，我國自2017年實施整廠平均油耗總量管理機制（CAFE），促使車廠加速導入電動車及油電混合車，另隨電池續航力及充電速度等技術持續提升，加以政府推動電動車輛稅收減徵及汰舊換新等補助，電動汽車逐漸成為民眾日常代步選擇。

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電動汽車近5年（2019-2023年）平均年增66.8%，2024年1-10月新車掛牌數達12.8萬輛，規模已超越2023年全年12.5萬輛，續增28.5%。

經濟部提到，在電動汽車銷售增溫排擠下，燃油汽車新車掛牌數於2021年後均低於40萬輛，近5年平均年減3.7%，2024年1-10月續減14.2%。

油電車掛牌數贏過純電車　消費者3大考量　

經濟部指出，就新車掛牌數占比觀察，電動汽車占整體新車掛牌數由2018年的2.2%上升至2024年1-10月的33.9%，其中油電混合車占25.7%，較2018年增加23.7個百分點，占比和上升幅度皆遠高於純電動車的8.2%及8.0個百分點。

至於台灣消費者為何不願意購置純電動車？根據2023年交通部「自用小客車使用狀況調查報告」顯示，消費者考量因素依序為「充電設施不健全」、「車輛單次充電後的續航限制」及「電動車價格太高」，顯示在兼顧環保節能、實用性及價格考量下，油電混合車成為消費者較青睞的選項。

除了上述3大原因，汽車的「妥善率」也是消費者在購車上考量的一大重點。妥善率指在正常操作條件下，車輛穩定使用的程度，妥善率越高，代表車子品質越好、越可靠，不容易出現故障損壞。

美國市調機構《消費者報告（Consumer Report）》日前公布2024年汽車妥善率調查，顯示純電車和油電車的妥善率，近年雖有所改善，但仍明顯落後於傳統燃油車。純電車目前的故障率比燃油車、混合動力車輛高出42%，相較前一年的79%已有所改善；而插電式混合動力車的故障率則比燃油車、混合動力車輛高出70%，顯著優於前一年的146%。

[caption id="attachment_159882" align="alignnone" width="1200"] 「充電設施不健全」是台灣消費者不願購買純電動車的一大考量。（圖／123RF）[/caption]

德國為台灣電動車最大進口國、美日緊追其後

另外，觀察海關進口統計，台灣的電動汽車進口值由2018年85億元快速上升至2023年的1,214億元，近5年平均成長70.3%；2024年1-11月進口值續升至1,524億元，年增35.3%。電動汽車占整體汽車進口值占比，亦由2018年的4.9%攀升至2024年1-11月的60.9%。

就進口國別觀察，2024年1-11月以德國占整體電動汽車進口值42.4%最高，近5年（2019-2023年）平均年增145.6%，占比與增幅均居首位，其次依序為日本（占20.6%）、美國（占18.3%），前3名占比合計逾8成。

電動車優惠不再 將開徵汽燃費、牌照稅

目前全台純電動小客車掛牌數約9.2萬輛，占小客車總量約1%左右，距離廣泛普及還有一段時間，仍處於鼓勵使用階段，所有電動車輛均免徵汽燃費及牌照稅。

但交通部公共運輸及監理司長林福山去年12月提到，隨著電動車逐漸普及，當電動小客車達50萬輛、電動機車達240萬輛時，將開徵汽燃費，預估最快2030年開徵，汽燃費依照各車款的馬力課收，最高為1萬5720元。

至於牌照稅，立法院早已三讀通過《使用牌照稅法》修正草案，明確規定電動汽車與電動機車的牌照稅免徵優惠將延續至2025年12月31日，也就是說，預計自2026年起恢復課徵牌照稅；屆時將依照《使用牌照稅法》第6條的規定，根據電動車馬達最大馬力進行分級課稅，分為10個級距，稅額範圍從1,620元至11萬7000元不等。

外界擔憂恢復課徵牌照稅、開徵汽燃費後，不再給與優惠，將影響電動車的銷售，並造成既有車主的惶恐，希望政府能規劃合理徵收制度，確切反映道路使用狀況。

立委林俊憲日前召集交通部、財政部、經濟部召開協調會，並於會中達成共識，將電動車牌照稅緩徵期限延長至2030年，並於恢復課徵1年前重新檢討課稅標準。

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為協助陸海空交通運輸業因應淨零排放轉型，交通部推動汽車客運業汰換或新購電動大客車，預定2030年市區公車全面電動化，交通部8日表示，2024年已達成市區公車電動化普及率25%目標；另對於電動汽車於停車場充電需求提高，中央也補助地方持續增設充電樁。為協助陸海空交通運輸業因應淨零排放轉型，交通部推動汽車客運業汰換或新購電動大客車，預定2030年市區公車全面電動化，交通部8日表示，2024年已達成市區公車電動化普及率25%目標；另對於電動汽車於停車場充電需求提高，中央也補助地方持續增設充電樁。

[caption id="attachment_158782" align="alignnone" width="1478"] 交通部推動2030年市區公車全面電動化，並在8日表示，2024年普及率已達25%。（圖／取自台北市公共運輸處）[/caption]

立法院交通委員會8日邀交通部、國家發展委員會、環境部、經濟部及國家科學及技術委員會，就「陸海空交通運輸業因應凈零排放轉型之改善措施」，進行專題報告。

延伸閱讀：北市336輛電動公車上路 2030年全面E化

交通部報告指出，積極配合行政院「國家希望工程」的「綠色成長與2050淨零轉型」施政目標推動運輸部門淨零轉型工作，重點工作包含「運具電動化及無碳化」、「淨零綠生活─低碳運輸網路」及海空運減碳等，協助陸海空運輸業者邁向淨零。

2030年市區公車全面電動化

交通部指出，行政院已核定交通部提報「2030年客運車輛電動化推動計畫」（2024年至2030年），總經費643億元（交通部451億元、環境部192億元），預計於2030年補助燃油大客車（市區公車、一般公路客運、國道客運），汰換或新購電動大客車達14,500輛（市區公車11,700輛、一般公路客運及國道客運2,800輛）。

交通部表示，截至2024年11月底，全國電動大客車領牌數為1,926 輛，交通部公路局2024年度核定補助2,080輛電動大客車，其中已實際核定補助客運業者1,364 輛，達成2024年市區電動公車普及率 25%的目標。

推動停車場、國道服務區設電動車公共充電樁

交通部指出，因應國內電動汽車增加，有充電需求，法規規定，公有路外公共停車場的電動汽車充電專用停車位數量，應依轄區內公有路外停車場之小型車停車位總數，設置2%以上；民營路外公共停車場部分，各停車場應設置1%以上。

根據交通部統計，截至2024年11月底止，已設置公共充電樁數量共10,086 槍（慢充7,681槍、快充2,405槍），以同期電動小客車登記數92,156輛計算，我國整體公共充電樁數量的車樁比為9.1:1，其中快充的車樁比為38.3:1，符合歐盟建議標準；其中各地方政府的公共停車場已設置公共充電樁數量共3,611槍（慢充3,491槍、快充120槍）。

另外，全國15處國道服務區及東草屯休息站均已設置電動車快充站，計有23站快速充電站，提供154格充電車位（全數為200kW 以上之快充充電樁；其中7成為350及360kW）。

編列9.8億元　持續補助地方政府設公共充電樁

交通部表示，已編列9.8億元，於2023年至2024年補助地方政府設置公共充電樁，2024年7月8日擴大補助對象至轄有觀光景點的並增加補助充電樁資訊管理系統（模組）的建置。

交通部說，該計畫截至2024年12月底止，核定4,865槍（包含慢充4,124槍、快充741槍），已啟用數量共計836槍（慢充810槍、快充26槍），預計將再增設4,029槍。

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目前電動汽機車掛牌數量約97萬輛，且免繳汽車燃料使用費及免徵牌照稅，但交通部公共運輸及監理司長林福山16日說，未來電動小客車達50萬輛、電動機車達240萬輛時，將徵收汽燃費，預估最快2030年開徵，汽燃費依照各車款的馬力課收，最高為1萬5720元。目前電動汽機車掛牌數量約79萬輛，且免繳汽車燃料使用費及免徵牌照稅，但交通部公共運輸及監理司長林福山16日說，未來電動小客車達50萬輛、電動機車達240萬輛時，將徵收汽燃費，預估最快2030年開徵，汽燃費依照各車款的馬力課收，最高為1萬5720元。

[caption id="attachment_150825" align="alignnone" width="1200"] 交通部表示，電動車最快2030年開徵「汽燃費」、最高收1萬5720元。（圖／123RF）[/caption]

立法院交通委員會16日安排鐵道局、運輸研究所，以及國家運輸安全調查委員會報告114年度預算。立委林俊憲質詢時表示，現階段鼓勵電動車，因此電動車免繳汽燃費，但所有使用道路的車輛都應繳納，電動車不使用汽油的話，應該將汽燃費更名為「公路養護修建及安全管理費」，也就是使用者付費的概念，交通部在2018年也提案要改名。

延伸閱讀：首起電動車自駕事故調查出爐！交通部擬將ADAS列入考照駕訓

林俊憲指出，目前汽燃費是隨車徵收，交通部曾研議是否改為隨油或隨里程徵收，運研所編列700多萬元進行研究，結果報告顯示不建議改名？

運研所長林繼國回應，針對隨車徵收、隨油或隨里程徵收，綜合評估後，現階段建議維持隨車徵收，未來還要視技術發展調整，全世界也很少隨車徵收，「這是最落後的課徵方式」，既然是道路使用費，就應按照使用數量來收費，未來電動車達到一定普及程度，就應按照排氣量去換算馬力，合理徵收道路維護費。

林俊憲表示，現在很多電動車主對於課稅感到惶恐，有網友試算，1年可能要繳10多萬或7、8萬的稅費，這樣的費用是否影響電動車銷售？

林福山說，目前電動小客車掛牌數將近9萬輛，佔全部掛牌小客車約1%，電動機車約70萬輛，還沒實質影響汽燃費的分配，預估電動小客車達50萬輛、電動機車達240萬輛時，將徵收汽燃費，依電動汽機車成長速度預估，最快大約是2030年開徵。

林福山提到，未來電動車的汽燃費是依馬力換算排氣量，以目前小客車（汽油）的排氣量最大是8000cc為例，汽燃費最高就是新台幣1萬5720元，未來電動小客車最高也是收取同樣費用。

至於汽燃費改名問題，林福山說，去年10月立法院交通委員會曾討論過是否修正，後來決定維持現行條文。

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去年11月30日一輛電動車駕駛，開啟先進駕駛輔助系統（ADAS），在國道1號大雅路段，衝撞國道工程緩撞車，成為國內首起電動車「自駕」事故。國家運輸安全委員會日前公布調查結果指出，目前各廠牌ADAS皆未達駕駛人可完全依賴程度，建議交通部盡速完善我國ADAS與自動駕駛系統檢測基準；交通部研擬將ADAS相關使用觀念納入駕駛考照培訓及測驗中，以加強駕駛人認知。

記者 李琦瑋／綜合報導

去年11月30日一輛電動車駕駛，開啟先進駕駛輔助系統（ADAS），在國道1號大雅路段，衝撞國道工程緩撞車，成為國內首起電動車「自駕」事故。國家運輸安全委員會日前公布調查結果指出，目前各廠牌ADAS皆未達駕駛人可完全依賴程度，建議交通部盡速完善我國ADAS與自動駕駛系統檢測基準；交通部研擬將ADAS相關使用觀念納入駕駛考照培訓及測驗中，以加強駕駛人認知。

運安會：各牌ADAS未達自駕等級

去年11月30日，1輛自用小客車使用ADAS，於國道1號北上大雅路段，撞擊停於該處內側車道的工程緩撞車，造成自用小客車車頭變形受損，工程緩撞車的車尾緩撞設施受撞擊凹陷及破裂，所幸無人傷亡。

延伸閱讀：國內首個自主研發車用AI固態光達亮相 提升自駕安全

運安會上月底發布事故調查報告指出，無論是否有啟用或未配備ADAS的車輛，發生追撞國道工程緩撞車事故的主要原因多數與駕駛員恍神、精神不濟或分心等人為因素有關。

運安會盤點近年的工程緩撞車遭追撞事故，2021至2023年有216件，其中73件肇事車輛開啟ADAS，占3成4。但目前各廠牌ADAS皆未達駕駛人可完全仰賴的自動化駕駛等級，且系統在某些情況下，仍有其偵測及反應限制，因此，駕駛人僅可利用此系統輔助駕駛工作。

ADAS誤當自駕太危險

運安會指出，此次事故調查發現，部分駕駛人未充分瞭解ADAS系統限制，而造成過度依賴，以致產生分心及恍神等，導致未能及時注意車前狀況並採取適當反應措施，為導致追撞工程緩撞車的主要原因。

運安會也發現，各車廠販售及交車時，多未詳細說明ADAS功能限制及注意事項，可能導致駕駛人有不正確認知而誤用ADAS；工程緩撞車屬於ADAS限制所提及的車輛類型，通常都是靜止或低於15公里的緩速狀態，確實可能導致ADAS辨識不到，進而撞上。

運安會建議交通部，參照SAE J3016等級與聯合國歐洲經濟委員會制定的相關檢測基準規範，逐步且儘速完善我國ADAS與自動駕駛系統檢測基準；建議高速公路局強化移動性內側車道施工的交通管制設施布設方式，使行駛於內側車道的駕駛員可容易辨識交通管制設施的警示訊息。

交通部擬將ADAS正確觀念納入考照及駕訓

為提高駕駛人對ADAS的安全使用意識，交通部研擬將駕駛人使用ADAS應注意事項、危險駕駛態樣等相關議題，製作考題題組，經學者和專家組成的審查委員會討論審視後，納入汽車駕照筆試題庫。

此外，交通部也要求114年起，各型號搭載ADAS的車輛的業者，必須向車主提供ADAS的使用限制、安全操作說明、銷售員訓練及交車宣導文件、車輛警示標語等資料。

針對同一車型若發生多起因ADAS問題導致的事故，交通部也將要求車輛業者提交相關佐證資料，並祭出監督管理辦法與安全性調查召回改正；也請數位發展部轉知電商平台業者，下架坊間自駕神器產品，目前許多業者已配合，關鍵字搜尋約減少45%。

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全台無人機註冊數已超過4萬架，為讓管理機制跟上科技發展腳步，交通部民用航空局修正「遙控無人機管理規則」，將學習操作證申請年齡從16歲放寬為14歲，各類操作證效期也延長，另外，為提升無人機品質與安全性，將分3階段全面納管市售無人機，預計今年12月起上路。

記者／李琦瑋

全台無人機註冊數已超過4萬架，為讓管理機制跟上科技發展腳步，交通部民用航空局修正「遙控無人機管理規則」，將學習操作證申請年齡從16歲放寬為14歲，各類操作證效期也延長，另外，為提升無人機品質與安全性，將分3階段全面納管市售無人機，預計今年12月起上路。

根據民航局統計，截至6月底，國內無人機註冊總數已達40,368架，合格人員操作證數量19,573張，具有執行無人機商業活動資格的法人團體共742個，每月由民航局審查及會商地方政府同意之活動案件約500餘件。

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民航局表示，目前無人機科技發展相當迅速，呈現大型機長程化（越高、越遠）、小型機更精密、功能更強趨勢，配合此一趨勢，民航局自前年即配合行政院與相關部會，著手修正遙控無人機管理規則，讓管理機制與科技發展能更緊密結合。

修法重點1：考照年齡下修至14歲

此次修法有2大重點，首先，為讓無人機教育與活動進一步向下紮根，並方便推廣，無人機學習操作證申請年齡由16歲下修為14歲；各類操作證效期亦自2年放寬為3年，並適度調整規費，讓無人機更為普及、相關程序更為方便。

民航局說，修法草案目前正在行政作業中，若法制作業順利，操作證年齡下修、效期放寬等機制，將自今年12月起實施。

修法重點2：市售無人機3階段全面納管

民航局指出，為了強化無人機管理機制，未來註冊的無人機，均需通過數位發展部認可的專業單位資安檢測；原本無須飛安檢驗與商品檢驗的25公斤以下無人機，未來亦將全部納入檢驗；未逾2公斤無人機需取得經濟部標檢局商品檢驗證明文件，2公斤以上無人機則需取得民航局型式檢驗合格證。

民航局提到，對於市面上的無人機，國內無人機製造商應取得經濟部工業局核發工廠登記證、進口無人機則由財政部專屬貨品號列管理審核，並應符合國家通訊傳播委員會有關射頻管理之規定；相關資訊將全面納管，整合至遙控無人機管理資訊系統由製造商、進口商進行登錄。

無人機全面納管將分3階段推動，今年12月起，先由民航局輔導業者瞭解法規內容並完成檢驗與登錄；明年12月起，市面販售的遙控無人機均完成登錄後，輔導法人使用合格之無人機，確保無人機使用安全；經過2年緩衝，116年12月1日起，法人飛航活動時將全面使用經檢驗合格並完成登錄的無人機。

民航局局長何淑萍表示，即日起將陸續至北、中、各區召開至少6場的說明會，宣導法規內容，並輔導業者與地方政府熟悉新制作業流程。此外，無人機相關檢驗標準，民航局也會致力融合主要國家的經驗，協助推動國產無人機的國際化。

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編譯／曲姵蓉 交通部民用航空局表示，從2026年起，所有商業銷售的無人機都需要配備遠端射頻識別功能（Remot …

編譯／曲姵蓉

交通部民用航空局表示，從2026年起，所有商業銷售的無人機都需要配備遠端射頻識別功能（Remote ID），也會安排一定寬限期給已經使用中的無人機來安裝該功能。

根據統計，我國目前約有4萬架已註冊的無人機，其中有約3萬的個人申請用戶，1萬則是公司或其他機構使用中。而擁有無人機操作許可證的人數則多達1.7萬人。換句話說，無人機在我國有一定的用戶客群，而且持續上漲中，這也讓政府開始關注這些無人機的飛行情形。

而Remote ID的重要性便是如此，它讓無人機各自擁有自己的身分證，有利於政府監控國家領空、掌握無人機飛行資訊，民眾也可以使用民航局的無人機地圖應用程式來檢查無人機是否已註冊並在授權區域飛行。若是發現違法無人機，可以依據其無人機機型以及詳細位置報警，由警方協助追查，共同維護領空安全。

民航局副局長林俊良特別強調，民眾透過無人機地圖APP只能看到該款無人機的機型以及Remote ID，看不到無人機所有人的資訊，因此並不存在個資外洩的問題。

除此之外，民航局也參考美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）的法規依據，以及無人機行業的發展趨勢，計畫修法將註冊無人機最低年齡自16歲下修至13歲，以利推動我國民用無人機發展

林俊良認為，民用無人機近年快速普及，各國政府陸續關注無人機的識別問題，要求無人機使用者提供可供他人使用的識別和位置資訊的遠端身份證。此舉不僅可以確保政府有效掌握無人機的資訊，維護我國空域的安全，也能夠推動無人機產業進一步的發展

資料來源：Taipei Times

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無人機技術發展迅速，為提升使用安全並降低資通安全風險，民航局7日召開「遙控無人機管理規則」修正草案說明會。民航局副局長林俊良於表示，未來資安檢測係採「型式審驗模式」，不會逐機審查，未來修法也將朝兼顧產業發展與資通安全的方向進行。

記者/林育如

無人機技術發展迅速，為提升使用安全並降低資通安全風險，民航局7日召開「遙控無人機管理規則」修正草案說明會。民航局副局長林俊良於表示，未來資安檢測係採「型式審驗模式」，不會逐機審查，未來修法也將朝兼顧產業發展與資通安全的方向進行。

林俊良表示，需要資安檢測的機器，不會是每部機器都檢查，而是採型式審驗的方式；目前已經販售或使用中的機器，修法也會配套包含「日落條款」的設計，給業界和玩家有緩衝期，不會突然執行，讓大家無所適從。

此次說明會邀集無人機製造商、進口商、法人業者及遙控無人機活動團體、協會等2百餘位各界人士，與國家通訊傳播委員會、交通部、數位發展部、經濟部等相關部會代表，就遙控無人機資安檢測、安全檢驗、射頻識別等強化措施的作法與實施期程交換意見。

業界與玩家關注焦點多集中於未來將實施的資安檢測，包括無人機資安檢測項目、模型機不應納入、資安等級適用範圍、政府機關無人機採購案配套措施或緩衝期間及安全檢測費用等，可能造成業者負擔等訴求。

民航局說明，無人機使用涉及資通安全、電波秩序、消費保護等議題，此次修法希望能就此有更有效的規範與保障。此外，民航局也計劃再辦理第二次說明會，期望法規修正內容能在輔導產業發展的前提下，提升無人機使用安全、降低資通安全風險。

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